Resultat 1 till 5 av 5

Ämne: Helljusproblem OG9-3 -00

  1. #1
    Sugmotor
    Reg.datum
    feb 2016
    Ort
    HJÄRNARP
    Inlägg
    12

    Helljusproblem OG9-3 -00

    Hejsan!

    Har ett litet problem, när jag försöker att slå om till hellyse, så slocknar ( de tänds i princip inte, inte heller den blåa indikatorlampan på panelen ) helljuset, och acc panelen slocknar. Detta för att säkringen (Nr 27 ) i säkringscentralen som sitter i sidan av instrumentpanelen vid förardörrens gångjärn löser ut direkt.

    Hjälp skulle uppskattas el grande, ska snart till besiktningen.
    If you pull the wings of a fly, does it become a walk?

    SAAB 9-3 OG 2000 (som andas väldigt bra )

  2. #2
    Steg 1 Norrbagges avatar
    Reg.datum
    apr 2013
    Ort
    Tromsø
    Inlägg
    1 889
    En liten oppklaring først, for eventuelt å kunne få noen idéer: Er det når du slår om til hellys (permanent) og/eller når du bruker hellysblink (ljustuta) sikringen ryker? Den brukes egentlig bare ifm. dette siste (og ACC-panelet).

    Jeg går ut ifra at det er 15A sikring som settes inn.

    Og: Hvilken ampérestørrelse er det på sikringene som står i posisjon #8 og -9 i elsentralen (UEC) i motorrommet - og hvilken wattstyrke er det på pærene i hellyset?
    Senast redigerat av Norrbagge den 2016-12-16 klockan 14:21. Anledning: Staving
    Saab 9-3 SC Aero 2.0T XWD/eLSD Aut. 2009. eSID2

  3. #3
    Sugmotor
    Reg.datum
    feb 2016
    Ort
    HJÄRNARP
    Inlägg
    12
    Säkringen går sönder oavsett om jag försöker blinka med heljuset, eller "tända" heljuset. Säkringen som går sönder är blå till färgen, säkringarna ute i UEC ska jag kolla snarast, sitter på jobb.
    Återkommer med mer info snarast.
    Lamporna är standard 55 / 50 watt H4 lampor.

    EDIT: HAr nu kollat, säkringen inne i bilen ( den som går hela tiden ) är 15 Amp, de två som sitter ute i UEC är 10 Amp.
    Senast redigerat av Åsenpågen den 2016-12-16 klockan 17:52.
    If you pull the wings of a fly, does it become a walk?

    SAAB 9-3 OG 2000 (som andas väldigt bra )

  4. #4
    Steg 1 Norrbagges avatar
    Reg.datum
    apr 2013
    Ort
    Tromsø
    Inlägg
    1 889
    Da er sikringene og belastningen av lyset av rett type, og problemet ser ut til å være en kortslutning eller et uønsket strømtrekk på denne "kursen" (#27 i IPEC).

    I tilfelle en i første omgang sier at strømtrekket til ACC-modulen er normalt, er det mest sannsynlig at et øket strømtrekk i lyskretsen kommer fra (den orange) glødetrådsvakta i elsentralen (UEC) i motorrommet, eller selve lysomkobleren.

    For isolering av feil her kan man bruke et multimeter eller "cut and try" metoden. Har man en håndfull blå (15A) reservesikringer er denne siste metoden den enkleste. Da kan man utføre følgende steg:

    1. Trekk relé "B" i UEC og prøv (kun) permanent ("tända") hellys. Hel- og halvlys bør bli borte og sikring #27 forbli hel. I så tilfelle prøves "blink" og sikringen bør da ryke. Om så hender prøves steg 2.

    2. Fortsatt med relé "B" ute trekkes sikring #8 i UEC (venstre hellys og blå hellysindikering). Ryker #27 når "blink" nå velges forsøkes det samme med UEC #9 (høyre hellys). Står sikringen (og høyre hellys "blinker") KAN det være en feil i kretsen mellom glødetrådsvakta og venstre hellys, men da burde sikring #8 ha røket.

    3. Forsøk med sikring #9 trukket og ellers som under steg 2.

    4. Ryker sikring #27 ved "blink" både som under steg 2. og 3., trekkes glødetrådsmodulen og står sikringen da (det bør den) ved "blink" er feilen mest sannsynling internt i modulen.
    Saab 9-3 SC Aero 2.0T XWD/eLSD Aut. 2009. eSID2

  5. #5
    Sugmotor
    Reg.datum
    feb 2016
    Ort
    HJÄRNARP
    Inlägg
    12
    Trolig felkälla hittad!

    Efter att ha spenderat gårdagen, och större delen av förmiddagen idag med att byta säkring 27, så lyfte jag ut AC-panelen "bara för att", samt lyfte upp innanmätet i UEC:n, och under denna så hittade jag en väldigt tunn ljusblå ledning som var fastsatt med "strömsidan" med säkring nr 8, och som försvann in i bilen, men inte via de andra ledningarna direkt vid UEC:n genom torpeden vid/framför förarplatsen, utan den var dragen bort till passagerarsidan av motorrummet, och förd igenom torpedväggen med kablen för kupevärmaruttagets ledning. Efter att ha plockat ner handskfacket, och lyft ut orginalstereon, så fann jag slutet av ledningen, ihoprullad till en snygg rulle, tejpad på tre ställe, men slutet av ledningen var av-isolerat ca 2,5 - 3 mm.

    Efter att ha lusläst elschemat i min hayenes, och jag inte kunde hitta denna ljusblåa ledning någonstans på schemat, klippte jag av den uppe vid EUC säkring 8, i med ny säkring, och hey presto, varde helljus.... TA DA DA.....

    FRÅGA; sättet som den var satt fast på, "omtagen" som håller om ledningens isolering vid själva säkringshållaren, hela installationen får mig att tro att den kanske har varit orginalmonterad, eller eftermonterad av duktiga elektriker, VAD har den varit tänkt till? När jag skar upp tejpen och rullat ut den, så räckte den i princip hela vägen bak till ciggtändaren till/för baksätet som sitter i mittkonsollen?

    Någon som vet?

    Vill passa på att tacka för all info som folk alltid är så snabba med att hjälpa med...

    2 användare gillar detta inlägg


    If you pull the wings of a fly, does it become a walk?

    SAAB 9-3 OG 2000 (som andas väldigt bra )

Liknande ämnen

  1. helljusproblem 9-5 -03
    Av Twilight i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 4
    Senaste inlägg: 2011-01-04, 02:04
  2. Helljusproblem saab 9000 -94
    Av Lallee i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 14
    Senaste inlägg: 2008-11-24, 18:16
  3. Helljusproblem 9k-96.
    Av Nuno i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 6
    Senaste inlägg: 2007-08-10, 19:53

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •