Då var det dags för fjäderbrott igen. Mindre än 2 år sedan sist. Och 2500 mil.
Så länge höll Mekonomens Promeister med 5 års garanti innan de gjort sitt.
Så nu är frågan. Finns det några fjädrar till NG9-3 med sportchassi som håller?
Saab original håller inte. Mekonomen håller inte.
Hur ligger det till med sänkningssatser, typ Maptun? Är dem hållbara?
Eller får man helt enkelt sikta in sig på att byta fjädrar på årsbasis?
känns mer som maximal otur. Oftast byter man ju och sen är det bra sen. Lång garantitid betyder för övrigt inte att delarna är bra utan att det finns enorma marginaler som gör att det inte spelar nån roll om de har generösa garantivillkor. De tjänar alltså så mycket på delarna att några hundra garantiärenden på varje enskild produkt bara blir en flugskit i rymden. För varje enskild kund säger man bara att nääämen det har aaaldrig hänt förut, du är den första.
Det finns idag ett fåtal fabriker som gör fjädrar i europa så av 111 olika märken på fjädrarna så kanske det är 2-3 st som gör allihop. Märket spelar alltså marginell roll i sammanhanget.
Mupponomen i det här fallet vill att jag ska plocka bort fjädern och sen skickas in till deras reklamationsavdelning för undersökning.Ursprungligen postat av StefanM
Men man tar ingen hänsyn till att bilen blir stående. Och speciellt nu med jul och nyår så är det inte alls omöjligt att jag inte har någon ny fjäder i handen först i Januari.
Men med den dåliga kvalité så vet jag inte ens om jag vill sätta dit fjädrar från dem igen.
Och fjäderlagringarna är fräsha? Dåliga ger högre vridbelastning på fjädern och kan ge brott (enl. erfaren Saabmek, lagade grannens Aero SS -05 med brusten fjäder)
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Dem byttes till nya i samband med förra fjäderbytet.
Senast redigerat av Glader9991 den 2016-12-15 klockan 14:09.
Är det en konstruktionsmiss? Det förekommer ganska ofta, det här fjäderproblemet.
jo fjäderbrott är ju vanligt men då oftast de som sitter från fabrik, sen när man har bytt de en gång så verkar det hålla. Så har jag upplevt det iallafall. Det är inte ofta man byter fjädrar på bilar man vet att man nyss har bytt iallafall. vet inte ens om jag gjort det någonsin. Och då har jag nog bytt tusentals fjädrar.
Här på jobb så fick en NG9-3 Aero 2008 bytt höger fram för andra gången. Både vänster o höger har bytts ut samtidigt när höger fram fallerade förra gången. TTiD som gått 25 tusen mil kanske. Då är det kanske att betrakta som förbrukningsmtrl? ;-)
Sänkningsfjädrar verkar ha bättre livslängd. Men har sett fjäderbrott med H&R-fjädrar på SS (fram), 9-5 (bak) och OG9-3 (bak) samt med Eibach bak på 9-5.
Mvh
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Vid förra besiktningen av min 9-3 SC Vector (2009) var bägge fjädrarna av... (c:a 15.000 mil). Och jag hade inte ens märkt något.
Byte av fjädrar och kondensor till ACn får man nog ha budgeten om man äger en NG9-3
Så passande att det finns att köpa Fjädrar samt Kat 9-3 sc biopower -08
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Enligt mig ser det ut som brottet varit ett tag.
Kan meddela efter ett jävla strul så fick vi en ny fjäder som jag monterade i fredagskväll precis innan julafton. Som mekonomen lovade att bilen skulle vara fungerande till.
I grevens tid. Men bilen rullar igen.
Kommer dock aldrig montera meknomens fjädrar igen.
Är det stor kostnadskillnad på orginal och mekonomen?
Johan Brandt <-- Garaget.org
Projekttråd
STCS: #5254 SSK: #6777
SAAB 9-3 Vector cab -07 SAAB 9-3 Griffin -12
https://portal.orio.com/webapp/wcs/s...&storeId=11901
Inte så mycket.
Men valde inte att köpa Saab org efter att de gått av efter ca 7000 mil. Tyckte de skulle hålla längre.
Men mekonomen var duktiga och kunde slå det.
Bara jag som har en bil som gått ~12800mil med original sportchassi fjädrar? :O eller ska jag köpa en lott?
*edit* båda fram fjädrarna är hela dvs!
1x Saab 9-3 Vector 2,0t SC -08 & Citroen c1 -09
Det är svårt att se när de är av på nedre varvet för plastslangen håller ihop resterna. Min högra fjäder var av på två ställen på nedre varvet och besiktigades i det skicket två gånger utan ens en upplysning. Att en fjäder är av på nedre varvet är oftast inte skäl att underkänna vid besiktning.
9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972
Ett underkännande har ingenting med hur mycket av fjädern som är av utan dess möjlighet att lossna och fara in i hjulet och annat hemskt. En stötdämpare som har en rejäl tallrik med sidor på kan alltså i teorin ha en fjäder som går av ända tills den hänger löst när de hissar upp. Då får man en anmärkning på det istället för då är ju också möjligheten stor att den åker ur sin position och orsakar nåt.
En stötdämpare som inte har sån tallrik utan är plan med endast lägen för fjädern så att säga blir alltid underkänd då fjädern riskerar att åka ur läge. Dessutom kan man ju kommentera TCarlssons inlägg med att om man nu vet om det själv dessutom så ser man väl till att åtgärda det ? Att fjädern åker ur sitt läge och skruvar ner sig i däcket är ingen rolig upplevelse och inte direkt ovanlig heller så att de anmärker på det är inte direkt konstigt.
Jovisst byter man fjädrar om man vet att en är av men det upptäckte jag inte förrän fjädern gick av tredje gången så varken två besiktningsgubbar eller jag upptäckte att fjädern var av på två ställen. När man vet hur dåliga fjädrarna kan vara på ng9-3 så är det lämpligt att hålla noga koll på skicket.
9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972
Sådär mina vänner.
Då var fjädern även av på höger fram.
Behörigheter för att posta
Svara med citat
