Elfel: Temperatur, ventilation, lampor, stolsvärme mm OG9-5 SC

[Kee]

Hej igen

Tro't eller ej, men efter att ha åkt 9-3a i ett par månader hösten, så har jag lärt mig uppskatta Saab och tänkte löpa linan lite längre ut så att säga. Därför köpte jag för en vecka en en 9-5 Aerokombi från 02. Den kostade inte så mycket så jag är bered på att det finns ett och annat att fixa med, men den är iaf besiktad igår och används dagligen. Ska försöka rada upp mina problem jag har idag så kommer det nog fler frågor framöver.

Först och främst vill jag få ordning på värmen i kupén. Det kommer värme ur utblåsen, men inte alls så varmt jag vet att det kan bli i 9-3an jag har, om man ställer den på 27 eller HI. Nu har jag lyckligtvis kupévärmare och det har ännu inte blivit tjugo minus, men sätesvärmen funkar inte och lädret är kallt mot kroppen, så värme vore trevligt att ha. Jag har förstått att man kan "självtesta" ACn genom att hålla inne AUTO och OFF samtidigt, men min display visar bara en nolla i vänsterkant och ingen siffra i högerkant, således "inga fel"?

Jag var ju först inne på att det skulle ha ngt med kylvätskan och värmepaketet att göra, men jag har förstått att armarna till klaffarna i kupén är ett vanligt fel. Kan "datorn" missa upptäcka ett sådant fel, så att det kanske är så iaf? Jag kan ju alltid riva ner panelerna och kolla, det lät inte så svårt på de beskrivningar jag läst. Kylvätskenivån ser bra ut, över min (såg inget "max" i mörkret). (Sidorfråga: Har dessa bilar röd glykol? Min såg rödaktig/brun ut)

Instrumentet visar även helt tokig utetemp och det har jag förstått det oftast beror på givaren i fronten. Ska testa att rengöra kontaktstycket och givaren, ev byta ut den om det inte funkar, men kan det tokiga utetempvärdet påverka innertempen? Låter märkligt, men man är ju tvungen att fråga. Utetempen ligger ca 5-15 grader UNDER verklig temp, det fluktuerar mycket, även under en enkel färd hem från jobbet.

Tankmätaren lever sitt eget liv, har förstått att det är vanligt med lösa skvalpskydd i tanken som ställer till det för flottören. Tänkte lossa armaturen och "kolla", några "tips och trix här? Skvalpskyddet kastar man åt h-vete eller? Läst att packningen ev kan gå sönder och att man bör vara försiktig med den. Min nål ligger oftast på noll, eller väldigt nära noll, för att ibland hoppa till och visa något man får anta är verklig volym. Det var ett par dagar sen den "hoppade till" dock, nu ligger den i botten hela tiden.

Motorlampan tänds igen efter att jag nollat den. Felkod P1110, läckage eller felaktig avlastningsventil har jag förstått att det handlar om. Kollade slangarna och mycket riktigt två av de tunna hade hoppat av vid magnetventilen (?) vid torpedväggen. Häktade dit dessa igen och nollade, men idag tändes lampan igen med samma felkod. Slangarna sitter kvar och jag antar att det första jag börjar med är att byta slangarna. Har Autoexperten bra slang? Har för mig jag läst det någon stans. Eventuellt är jag inne på att själva ventilen bör bytas ut, då jag tycker att motorn "rycker" lite vid turboladd när motorlampan lyser. Jag har dock inte testat detta så mycket då jag mest kör snällt och det är jäkligt halt ute nu. Mer info i detta lär komma.

Sätesvärmen får jag väl lov att återkomma till då. För mig är det väldigt viktigt att den funkar. Kan man felsöka några enkla fel innan man börjar titta på själva stolen? Säkringen såklart (tror jag kollat detta och att det bara är en säkring till båda stolarna?). Strömställaren i panelen är nästa grej kanske? Den är även helt "släckt" så det kanske kan vara ett löst kontaktstycke bakom? Men finns det någon mer "station" man kan titta på innan man börjar fundera på stolen? Och om felet ligger i stolen, har någon här erfarenheter av att byta värmedynorna i en stol, helst en saabstol som min? Byta stol är ju enklare, men att hitta en i rätt modell med fungerande värme till "vettig peng" är kanske svårare än att byta värmedyna? Värmen funkar prima på passagerarsidan.

Sen har jag ett antal instrument- och ACC-lampor som inte lyser, är det vanliga glassockellampor grejar jag såna på Biltema, men de däringa "neo wedge" är jag osäker på var man får tag i? SAAB har väl, men är dyra och de länkar jag snubblat över har bara varit led. Jag kör helst glödisar så "balansen mellan gammalt och nytt bibehålls och även dimningsmöjligheten. Någon skribent har varit inne på spåret att löda ihop en gammal sockel med en ny lampa, den modden är jag intresserad av om Neo wedge i glödljus är svårt/dyrt.

Kuriosa, för de som orkar läsa:
Annars är det en "sund bil" om än ack så smutsig både in- och utvändigt. Jag håller på att städar/tvättar den, men det är så mycket att jag får ta det i omgångar Jag åkte och tittade på den trots att jag egentligen inte behövde bil, eller borde spendera pengarna såhär i juletider. Jag hade gått och fått för mig att jag skulle ha en 9-5 och det verkade nästan onödigt att inte satsa på en Aero när prisbilden ser ut som den gör. Den här hade "rätt" färg på kaross och interiör, mörkblå metallic, manuell med svart läderklädsel och det snyggaste tillägget, instrumentbräda i metallfinish! Den har gått långt, 33K mil och det har fått mig att fundera. För den är inte alls så "sliten" som jag trodde den skulle vara. För en som tänker med ögonen är det en smutsig och alldaglig bil, men jag märker inte mycket av de vanliga långmilarsymptomen hos den. Inga missljud från låda eller motor, bra bromsar med fina värden, inga klonk, inget styrglapp, sjysta stolar, inget pixelfel, ja till och med pedalgummina ser fina ut! Kanske har den gått så långt att allt redan bytts ut en eller fler gånger att den är "fit for fight" igen, kanske beror det på att föregående ägare långpendlat motorväg med farthållare? Kanske både och? Jag är iaf glad över att åka Aero och det lutar starkt åt att 9-3an åker ut på annons, bra bil men jag har redan för många bilar.

Tacksam för informativa svar.

[jellybear]

Om utetempvisningen är fel blir det också fel värme i kupén (tror bilen det är +30 ute kommer den att blåsa in uteluften direkt i kupén i tron att den är varm nog att värma kupén). Fel på utetempvisningen beror minst lika ofta på defekt kablage som på själva givaren.

[HeRmAN]

Att posta en kiosknovell är ju trevligt för den som orkar läsa, har själv en paus från garaget och denna var lite för mycket.

Det blir lite svårt att sätta tråden som löst om du bara får ordning på några av felen men just el/värmeproblemen hör ju ihop så de funkar här.
Starta gärna en ny tråd i rätt forumgren om P1110 om du inte hittar felet direkt genom att läsa gamla lösta trådar.

Trevligt att du upptäckt glädjen i Saab
Du kan ju läsa denna T7 - P1110, P1312 & P1334 kan de hänga ihop?

[Kee]

Okej, tänkte inte på det där med att tråden skulle kunna märkas som "löst" när problemen är avklarade, tänkte mer i banorna av att jag har så många fel att jag nu inte kan riktigt sortera och prioritera dem. Motorlampan känns ju prioriterad, men jag startar en ny tråd om inte nya slangar eller ny AV hjälper. Det var en ganska stor prisskillnad mellan speedparts och maptun parts dock.

Att utetempgivaren skulle kunna påverka innertempen låter inte helt befängt, men det borde bli åt andra hållet, tror den att det är kallare ute, borde den väl blåsa på mer varm luft, eller? Min utetemp visar ju för lite, samtidigt som det är kallt i kupén. Ska felsöka kontaktstycke och givare i helgen. Någon som har något referensvärde för givaren?

Ledsen för den långa posten, men jag har svårt för att fatta mig kort (både i text och tal) och vill vara tydlig för att undvika missförstånd.

[TCarlsson]

En lågmilad och fin og9-3 är väldigt svårfunnen och du får ändå dåligt betalt för den så tänk till ordentligt innan du säljer den.

[HeRmAN]

Någon som har något referensvärde för givaren?

Grader Celsius : Resistans kohm
-20 : 48
-10 : 28
  0 : 16
 10 : 10
 20 : 5

På lös givare. Givaren matas från SID via ett 10kohm med 5VDC

[Kee]

Tack för det Herman. Nu är problemet bara att givaren inte satt där jag trodde den skulle sitta, mitt i mittersta uttaget i frontspoilern (samma som hos 9-3). Det var bara ett tomt fäste där, ingen kabelsnutt heller så det lutar åt att jag får leta detektiv på kabeln. Innan jag river alltför mycket, finns det några ställen kabeln är dragen där den syns väl? Jag tänker att om man ser den på ett ställe är det bara att följa den framåt och ta reda på var den slutar. jag misstänker "hempuleri", då det även såg ut att sitta en kartongbit över halva ICn när jag tittade in under motorn. Varför kan man ha velat gör så tro? Trodde man kanske att det var kylaren och att man kunde lösa värmeproblemen i kupén genom detta tilltag?

TCarlsson: Jag har lekt med tanken på att behålla 9-3an som "museiexemplar", men det känns ologiskt att inte använda en besiktad, fullt fungerande bil och att någon annan kan ha användning för den. Men försök övertyga mig om att behålla den så ska vi se vad det blir. Men i dagsläget har jag sex bilar och det känns som att jag kanske borde ner på en tre-fyra och då ligger 9-3an löst... Jag vet att den knappt är värd någonting, iaf inte om man ser till bruksvärdet, men att ha en bil som bara står (utomhus) blir ju ingen glad över heller.

[HeRmAN]

Nu är problemet bara att givaren inte satt där jag trodde den skulle sitta, mitt i mittersta uttaget i frontspoilern (samma som hos 9-3). Det var bara ett tomt fäste där, ingen kabelsnutt heller så det lutar åt att jag får leta detektiv på kabeln.

Då tror jag du vet varför den inte visar korrekt

[Taxweiler]

På frågan om Stolvärme så kan man snabbt felsöka reglagen genom att byta plats på dem, för du sade att passagerarsidan värmdes upp som det skulle? Bänd bort prylfacket under stolvärmeknapparna, så kan du sedan trycka ut knapparna bakifrån och byta plats på dem. Att lampan inte längre lyser är vanligt, sedan är det ju inte ovanligt heller att vredet pajat, men det märks ju vid testet. Hoppas det inte är värmeslingan som måste lagas/bytas.

[HeRmAN]

Ang. tankmätaren kika här

[Kee]

Taxweiler: Bra tips, ska testa detta. Såg efteråt att även passagerarsidans lampa är död, så mina förhoppningar om att det skulle vara en lös kontakt försvann snabbt. Mycket riktigt, anslutningen var korrekt. Dock tror jag mindre på strömbrytarna (även om jag ska testa för att utesluta), nu har jag dock tillgång till multimeter så jag ska se om jag kan felsöka vidare, tex se om det är spänning i kontaktstycket under stolen. Tyvärr är det väldigt vanligt med defekt sätesvärme på just förarsidan, en god gissning är att man sätter ett knä eller liknande där när man står utanför och ska sträcka sig efter saker i kupén, det klarar inte värmedynans trådar som går av. Värmedynorna ska gå att byta ut, men frågan är om det är värt besväret? Får jag tag i en svart halvläder aerostol med fungerande värme så ligger det nog närmare till hands, trots att det inte är ngt fel på min i övrigt (lite sliten bara). Hade det varit sommar nu hade jag inte haft så bråttom, men läder är kallt på mornarna. Brr...

HeRmAN: Vagnen i tråden är i ungefär samma skick som min, skitig, äcklig och rostig. Ska läsa den vid tillfälle, men bilderna var bra, tack för tipset!

Att yttertempen inte funkade upptäckte jag nu ikväll när jag höll på med bilen, berodde på att den "lagt" sig på spoilerns undre bit, således låg den bara precis bakom, utom synhåll. När jag kände med handen fann jag den, men jag var tvungen att hissa upp bilen för att komma åt. Noterade en avskavd kabel och jag tror jag lyckades lösa det hjälpligt genom lödning. Kabeln är av precis vid kontaktstycket, med lite tur lyckades jag lirka ut den ena stifthylsan ur kontaktstycket och skala av de fem millimetrar sladd som satt kvar på denne. så jag hade inte mycket att lira på och med nya duschar av vägsalt och smuts har jag bara en vag förhoppning om att det här kommer hålla. Men vid en snabb check i kupén visar displayen nu mer vettiga värden, från -5 till +3 på samma plats, ungefär samma tidpunkt. Hoppas den sunkiga lödningen håller, annars såg kontaktstycket väldigt likt de som säljs på Biltema (44-152) kanske att ett sådant passar, så man kan klippa bort den ärgade biten kabel och klämma dit det nya kontaktstycket? kanske fins kontakstyckiet att köpa original? Konstigt dock att den inte visade MER FEL, den ena kabeln var ju rätt av, det borde ge oändlig resistans med jättetokiga värden, eller?

Motorlampan tändes idag igen, jag är nu snarast inne på ny avlastningsventil då vakuumslangarna till denne är bytta. Vet att det hamnar utanför "elektricitet", men ajg tänkte del med mig av framstegen iaf.

Jag fixade även med dimljusen i spoilern när jag ändå hade byxorna nere, bytte ut den vänstra som krossats och kontrollerade lamporna med multimeter, men ändå lyser det inte. Säkring hel, lampa tänds i displayen, lampa hel, kontaktstycken rengjorda. Vad kan det mer bero på? Säkring i motorrumet? Lamp control?

Dock upptäckte jag en intressant grej på vägen idag, utblåset i mitten av baksätet blåser kallt! Det KAN ju vara därför det aldrig blir varmt i kupén, men är detta ett känt fel? Konstigt att det inte ger någon felkod? Jag kunde aldrig under färd kolla om det även blåste kallt vid baksätespassagerarnas fötter. Jag skulle tro att det som idag anges som 27C (eller HI) på displayen i själva verket är runt tjugo grader när kupén blivit genomvarm efter en timme eller så. Jag behövde inte ta av mig jackan, men jag fick knäppa upp... Att det blåser kallt där bak grusade mina förhoppningar om att det var yttertempgivaren som var boven i värmedramat. Jag har dock inte haft tillfälle att kontrollera om det blivit någon skillnad ännu.

Fixet fortsätter imorgon.

[Kee]

Har fortsatt idag och kommit ytterligare en bit på vägen.

Började med att felsöka tankmätaren genom att lossa på armaturen och lirka upp den. Det var nästan ett tvåmannajobb att knacka loss fixeringsringen och lirka upp armaturen. Fiskade upp skvalpskyddet, och satte tillbaka armaturen igen. UTAN resultat. När jag sen mäter (vilket jag borde gjort på en gång) ser jag att kretsen for tankgivaren är bruten, "oändlig resistans". Upp med armaturen igen och konstaterar att mässingsblecket som glider mot resistotråden, har gått av precis vid lödningen för anslutningspunkten av kopparflätan. Med mycket koncentration och pill lyckas jag löda tillbaka anslutningen igen och efter att ha lirkat ner armaturen ytterligare en gång, har jag en visarnål som rör på sig som den ska. SUCCÉ!

På vägen hem undersöker jag hur det ligger till med värmen och mycket riktigt blåser det kallt både under stolarna och i mittenutblåset. När jag nu googlar lite snabbt så hittar jag en tråd med omvänt fel, dvs värme letar sig bak när man vill ha kyla. http://forum.saabturboclub.com/showt...3%A4tet-9-5-00 ett "standardfel" tydligen. Men är orsak och verkan detsamma i mitt fall, bara det att nu är det vinter och man vill ha det varmt i kupén, tråden är ju från sommarn 2005. Kan det vara så enkelt att utblåsen vid passagerarsidan är stängda? Det har jag inte ens tänkt på, för jag brukar alltid ha öppet spjäll på sidoutblåsen för att ta bort imma från framdörrarnas rutor mer effektivt, dock kan jag inte svara på hur det är ställt med mittenutblåset vid passageraren. Undersöker vidare. Dock är jag väldigt tveksam till att det är den enda orsaken till mitt problem. Även vid utblåsen fram borde luften vara varmare om man har den inställd på 27 och man kan definitivt inte sitta med vinterjacka på i ett par timmar i 27C.

Tempsensorn "verkar" visa mer rätt nu. Först visade den statiskt 1C i säkert en timme och jag tänker att min taskiga lödning inte helt löst problemet. Sen fluktuerade värdet litegrann mellan 1 och 3 grader så det verkar funka, om än kanske lite varmare än faktiska värden. Får se vad detta mynnar ut i med mer felsökning.

[Kee]

Att det blåser kallt i baksätet gäckar mig. Rev ner panelerna på högersidan idag, för jag har förstått att spjället till bakre utblåsen sköts från högersidan. Det ena staget rör sig när man växlar utblås mellan uppe och nere, men det andra staget får jag inte att röra sig alls, oavsett hur jag ställer ACn, kallt, varmt recirkulation, eller ekonomiläge, den är helt still i alla lägen. Jag fick inte loss motorerna då de sitter med (8mm?) sexkantsskruv och inte philipsskruv som nämnts i andra trådar och jag har endast en liten verktygspark här hemma stan. Eftersom skruvarna sitter lite "försänkt" ska det bli intressant att se vilka grejer som behövs för att komma åt dem det såg trångt ut att få plats med en sexkantshylsa.

Men att det andra staget (det bakre i färdriktningen) inte rör sig är ju misstänkt, men helst av allt skulle jag vilja se en "sprängskiss" över ventilationssystemet så man förstår hur kanaler går och var spjäll, styrningar och sensorer sitter. Sitter någon på ett dylikt dokument tar jag gärna del av det. Jag har inte hittat något vid googling i ämnet.

Det andra som jag tycker är lite konstigt är att spjällen i mitten i baksätet inte går att stänga, de båda "hjulen" som öppnar och stänger utblåsen, går bara att rulla halvvägs sen tar det stopp. Tror dock inte det har med mitt problem att göra eftersom det även blåser kallt under stolarna.

[Kee]

Jag undrar om det är någon med verkstadslitteratur som skulle kunna dela med sig av en skiss över ventilationssystemet på dessa vagnar. Jag menar det går ju även kanaler till b-stolparna och till bagagets sidorutor så det bortde finnas någon förteckning över hur luften flödar, vilka spjäll som är öppna vid olika inställningar.

Jag har nu lyckats demontera den "nedre" spjällmotorn på högersidan, det är den som drar i det "bakre" staget men som oavsett inställning på ACCn ligger still utan att röra på sig. Varken den vita plastarmen, eller växellådan till motorn var defekta vid inspektion. Nästa misstanke faller ju då lätt på motorn då dess axel inte rör på sig om jag enbart kopplar in den när den ligger lös och jag kan se hur den arbetar.. Hur mäter jag upp motor eller matningen till denne för att ytterligare felsöka? Det är väl fler än två anslutningar i kontaktstycket?

När detta stag "ligger i botten", som det alltid gjort, har jag "full värme" och följdaktligen när jag drar det uppåt för att simulera motorns gång, så får jag full kalluft ur de aktiva utblåsen i översta läget. Detta spjäll verkar inte påverka de bakre utblåsen. Det främre staget, som är fullt fungerande enligt vad jag kan se, påverkar dock vilka utblås som ska leverera luft. Jag antar att det är när man ställt in luftflödet på "rakt i ansiktet" eller vid golvet som man får fläkt även i baksätet (i mitten och under framstolarna).

Men hur kommer det sig att jag hur jag än gör bara får kalluft i baksätet? Både vä och hö sida levererar varmluft fram, uppe, i mitten och vid golvet så allt "verkar funka" även om just temperaturspjället verkar ha fastnat i värmeläge.

Jag har bara ägt vagnen en kort tid och kan därför inte uttala mig om hur kylan är på den varma delen av året.

[Kee]

Nu har jag fixat stolsvärmen medelst lödning. Och för er alla som funderar på hur ni ska lösa sätesvärmen i er gamla (och inte så värdefulla bil) så kan jag glatt rekommendera tilltaget. Jag hade aldrig gjort det tidigare och nojjade lite över hur svårt det skulle vara att lossa klädseln från stolen. Men om man tar ur stolen, och låter bli att vrida på tändningen när denne är ur (för airbaglampans skull, om man har stolsairbag) så var det ganska lätt att klä av och på stolen. Så snart man hittat stället där det brunnit av, i mitt fall var där en stor grop i stoppningen på högersidan om själva skålningen, så var det ett smärre problem att löda ihop det igen. Bra dock om man har någon syra, eller slipar bort oxiden som bildats på resistortråden, annars är den bra svår att löda. Men trådens sicksackande mönster gör att det finns lite att spela på för att lägga trådarna omlott. De stålnajningar som håller klädseln på plats blev jag tipsad om att byta ut mot buntband vid monteringen och det förenklar en hel del vid ihopsättning.

Det var med stor glädje och känsla av tillfredsställelse jag kunde notera att värmen i stolen höll måttet när jag skjutsade farsan och syrran till tåget på juldagen.

Instrumentlampproblematiken funderar jag på att lösa genom att bygga ihop av små "apparatlampor" enligt en guide jag läst på nätet. Lamporna till SID och ACC finns ju på tradera, men de mindre varianterna verkar stört omöjliga att hitta i glödljusutförande. Jag har inte kollat med Saab (eller någon annan "bilhandlare" heller för den delen) om dessa små lampor samt gummihättorna finns att köpa hos dem och vad de tar. Någon här som har info i detta?

Det enda "problem" som återstår nu är att det blåser kallt ur utblåsen i baksätet och jag hittar ingen hjälp i det, varken på amerikanska forum eller här. Både mittenutblåsen och de båda utblåsen under stolarna blåser aldrig varm luft. Jag har ju haft ner spjällmotorn på passagerarsidan (den bakre i färdriktningen) eftersom den aldrig rör sig, hur jag än ställer ACCn. Och jag har undersökt den och inte hittat några synliga fel. Varken hos motorn, "växellådan" eller länkaget. Tyckte det verkade som motorns kugghjul greppade i växellådan också. Det jag nu närmast är inne på är att motorn har "brunnit" eller beckat ihop på ett eller annat sätt. Jag tycker det dock verkar som att denna motor styr värmen i kupén när jag drar i länkaget och inte främre/bakre reglagen, fram har jag ju varmluft! En enkel grej att testa, för jag tänkte riva ner grejerna igen för att kolla när jag har ordentligt med tid och ljus, vore ju att helt sonika byta plats på de olika motorerna, för själva motorn är väl likadan även om "växellådan" skiljer? Tänkte att det även kan gå att testköra motorn urplockad men jag har inte hittat vilka av de sex stiften som gör vad hos motorn. Men har ni fler tips på var jag ska börja grotta i ventilationssystemet så tar jag tacksamt emot dem.

[Kee]

Jakten på värmen fortsätter:

Idag har jag ägnat i princip hela dagen åt att riva ner och försöka felsöka efter egen bästa förmåga.

Det var inte helt enkelt att sluta sig vad som skulle kunna vara felet, men jag tror mig ha kommit fram till någon slags konklusion ändå:

1. Värmespjällets motor funkar precis som den ska, men när jag kopplar ur allt, motor och länkage, märker jag att jag får varm luft bak om jag stänger av värmen fram, men låter det vara fullt ställ på värmen bak, i vanliga fall är ju dessa två spjäll förbundna med varandra, så om det är varmt fram, är det samma inställning bak och då "räcker inte" varmluften till för bakutblåsen. Mycket märkligt! Det verkar även som att det är svårt att få någon vidare fart/värme på utblåsen i b-stolparna och i bagaget. Vilken "kanal" går dessa på? Defrosterläge?

2. Recirkulationsmotorns hävarm har gått av. Jag var inne på recirkulationsspjället då jag satt och googlade och hittade folk som haft problem med värme/kyla i baksätet. Men Jag är långt ifrån säker på att det löser mina problem. För precis som skrivits i andra trådar så är det enda som händer när recirkulationen "lägger av" är att det är konstant tillförsel av friskluft (såsom man oftast vill ha det) och så även i mitt fall. Recirkulationsspjällen var båda stängda och borde inte framkalla problemet jag har i baksätet. Detta fel ska dock åtgärdas och eftersom jag inte hade "rätt" verktyg, en 6mm-hylsmejsel med maximal ytterdia om 10mm, så prövade jag att borra upp plasten och den sprack då längst in vid skruvskallen. Själva motorn är fortfarande intakt, men jag gissar att en sån "hänger med" om man köper en ny "fixtur" åt motorn på skroten.

Men så tillbaka till ursprungsproblemet, värme kommer fram till de bakre utblåsen om man manuellt ställer det nedre luftblandningsspjället på max värme och det övre (det som styr utblåsen framtill) på minimal värme, då blåser det varmt bak och kallt fram dock är det något sämre tryck i flödet, samt inte lika varm luft som kommer fram. Detta kanske förklaras av längre kanaler i till baksätet? Alla spjällarmar och axlar verkar hela utifrån vad man kan se utan att riva ner värmepaketet, alla motorer rör sig som de ska, rören till värmepaketet blir rejält varma. Så jag är lika förbluffad nu som innan.

Jag skulle dock vilja "komma in" i lådan för spjällen till de bakre utblåsen för att se om något ramlat ner/gått sönder eller om det inte rör sig som det ska där inne, men jag har dragit slutsatsen att hela värmepaketet måste ner i den manövern? Värmespjällets axel är dock genomgående och man kan tydligt se på att den rör sig på förarsidan när man drar i spaken på passagerarsidan, så det spjället verkar utifrån sett helt. Fördelningsspjällets axel verkar dock inte genomgående?

Alla tester har genomförts i ECON-läge, då jag tyckt det varit onödigt med AC-kompressorn på när det är fem plus ute. Hoppas jag inte gjort något tokigt iom detta.

Ber väl lite om ursäkt också för att jag inte införskaffat någon verkstadslitteratur, men jag vet inte hur mycket av detta som Haynes täcker och var man får tag i originallitteraturen har jag ingen aning om.

Har du någon tanke, enkel grej att testa eller liknande, så skriv en rad eller så, jag uppskattar all brainstorming. Det är en olustig känsla att ha gjort en tankevurpa, men det vore onekligen skönt att få iordning på grejerna.

Gott nytt år på er ute i stugorna!