Bygga 2.3T Aero/Viggen-motor

[jowin]

Hej, har två 9-3 Aero -01, båda med 21-22000mil på mätare, där den ena har problem med slitna kedjor o förhöjd oljeförbrukning.

Jag funderar nu på att bygga en 2,3 motor o sätta i bilen med bra motor och ta den bra 2,0 Aero-motorn (som har bytta kedjor) och sätta i bilen med den sämre motorn.

Jag har tänkt att använda ett block från -04 för att kunna använda den bättre oljefällan.

Fråga 1: Kan jag ta ett begagnat block från en 2.0L för att bygga en 2,3L eller är blocken inslitna för slaglängden i 2.0L-motorn?

Fråga 2: Har Aeroblocken några extra oljekylningsrör som spolar olja på kolvens undersida? Har hört nåt om det, men jag kan ha rört ihop det med Volvos T5 motor...

Fråga 3: Vilka toppar har de speciella avgasventilerna? Har hört att de försvann som std i alla från -05.

Fråga 4: Skiljer kammarna på 2.0 Aero och 2.3 Aero/Viggen, har hört att ena kamaxeln inte är samma (avgas).

Fråga 5: Skulle en 2,3L T7 motor vara körbar, några mil, med std 9-3 Aero programvara, eller kommer den få alldelses för lite bränsle?

Vh Johan

[Brisse]

1: Personligen skulle jag inte byta slaglängd i ett begagnat block utan att borra upp till överdimension.

2: Alla T7 har kolvkylningsmunstycken

3: Antar att du menar Nimonic-ventilerna? På og9-3 hade B205L, B205R och B235R avgasventiler i Nimonic. Osäker på hur det var på 9-5, men jag har för mig att Nimonic bara fanns på tidiga årsmodeller och försvann senare.

4: Avgaskammen i samtliga og9-3 med tvåliters T7-motor hade något mindre lyft än övriga. I 9-5 tror jag däremot alla hade samma kamaxlar, det vill säga den som har något mer lyft. Skillnaden är ganska liten och det är säkert inga problem om du råkar få "fel" avgaskam. Högre lyft kan eventuellt vara fördelaktigt vid trimning, men då kanske man ska fundera på någon sorts T5-kammar istället.

5: Den skulle förmodligen starta men den kan ta skada så det bör du absolut inte göra. Det har inte så mycket med bränsleblandningen att göra egentligen eftersom luftmassamätaren känner av det högre flödet till en 2.3 och sprutar in så mycket bränsle som behövs, men däremot kommer tändningen bli fel eftersom en 2.0 kräver mycket tidigare tändning än en 2.3. Den tidigare tändningen är direkt skadlig mot en 2.3.

[jowin]

Tack för svar Brisse!!

3: Passar en topp från låt säga en 99:a T7 på ett block från låt säga 07:a, utan modifiering? Antar att det alltid går att idenfiera en Nimonic-topp mha gropen i avgasventilerna.

4: Gäller det även Viggen (lägre lyft trots 2,3-motorn.)

5: Tack för den, hade varit synd att sumpa ett nybygge...

Vh Johan

[Brisse]

3: Tror det passar rakt på, men är inte 100% säker. Ja, Nimonic-ventilerna har en grop i mitten som inte finns på övriga.

4: Nej, Viggen har samma kamaxel som 9-5.

[montecarlsson]

Fantastiskt intressant läsning på technivå!

[Hyvens]

Nimonic infördes till -00 på 9-5 B235R. Osäker på om OG9-3 Viggen -99 har Nimonic, men det är möjligt. 9-5 B235E fick Nimonic när man gick från 170hk till 185hk, och jag tror att 9-5 B205E fick Nimonic runt -01/-02 nån gång. Så därefter kan man säga att det är standard förutom på BioPower som har andra ventiler.

Block from -04 har annan gjutning pga ny oljefälla. Det drar med sig startmotor, vevhusventilation, spjällhus, ventilkåpa och inloppsrör/kobra om det ska vara bolt-on.

Mvh

[SaabJohan]

Nimonic infördes till -00 på 9-5 B235R. Osäker på om OG9-3 Viggen -99 har Nimonic, men det är möjligt. 9-5 B235E fick Nimonic när man gick från 170hk till 185hk, och jag tror att 9-5 B205E fick Nimonic runt -01/-02 nån gång. Så därefter kan man säga att det är standard förutom på BioPower som har andra ventiler.

Block from -04 har annan gjutning pga ny oljefälla. Det drar med sig startmotor, vevhusventilation, spjällhus, ventilkåpa och inloppsrör/kobra om det ska vara bolt-on.

Mvh

Nimonic ventilerna har artikelnummer 9179219 och de sitter även i Viggen -99. De infördes på B235E i samband med effektökningen till 185 hk årsmodell och fanns också i B235L, B235R, B205L och B205R men inte i B205E. BioPower har andra inloppsventiler men samma avgasventiler, samt hårdare säten i toppen.

https://portal.orio.com/webapp/wcs/s...&storeId=11901

[jowin]

Block from -04 har annan gjutning pga ny oljefälla. Det drar med sig startmotor, vevhusventilation, spjällhus, ventilkåpa och inloppsrör/kobra om det ska vara bolt-on.

Mvh

Tack för den infon, med spjällhus, menar du då hela insugningsröret? Annars, varför skiljer spjällhuset.

Varför påverkas turbons inloppsrör, är det p.g.a. fastsättningen i blocket? Inloppsröret känns ju som en lös del annars...

Är ventilkåpan annorlunda p.g.a. den modifierade vevhusventilationen?

Vh Johan

[SaabJohan]

Tack för den infon, med spjällhus, menar du då hela insugningsröret? Annars, varför skiljer spjällhuset.

Varför påverkas turbons inloppsrör, är det p.g.a. fastsättningen i blocket? Inloppsröret känns ju som en lös del annars...

Är ventilkåpan annorlunda p.g.a. den modifierade vevhusventilationen?

Vh Johan

Spjällhus, turbons inloppsrör och ventilkåpan skiljer eftersom vevhusventilationens anslutningar till dessa ser något annorlunda på motorer från M04. Äldre motorer har ex. en banjokoppling på turbons inloppsrör medans nyare motorer har en pneumatisk snabbkoppling där man bara trycker i plaströret från vevhusventilationen.

[jowin]

Nimonic infördes till -00 på 9-5 B235R. Osäker på om OG9-3 Viggen -99 har Nimonic, men det är möjligt. 9-5 B235E fick Nimonic när man gick från 170hk till 185hk, och jag tror att 9-5 B205E fick Nimonic runt -01/-02 nån gång. Så därefter kan man säga att det är standard förutom på BioPower som har andra ventiler.

Block from -04 har annan gjutning pga ny oljefälla. Det drar med sig startmotor, vevhusventilation, spjällhus, ventilkåpa och inloppsrör/kobra om det ska vara bolt-on.

Mvh

Är du säker på startmotorn? Den ser för ögat exakt lika ut mellan före 04 och från 04-->.

Vh Johan