Några frågor om huvudbromscylindern och bromssystemet på Saab 9000:
- Finns 9000 med de stora (57mm) framoken utan ABS?
- Hur är bromskretsarna delade utan ABS (typ diagonalt eller fram/bak)?
- Vilken diameter har huvudbromscylindern?
Funderar på att byta till en på 99:an eftersom jag har 9000-ok runt om och funderar på att känslan i pedalen kanske blir bättre med en huvudbromscylinder anpassad för oken.
Ja, 9000 turbo 1988-1989 har "stora" oken med 57mm kolvarna. Standard på samtliga från 1990. 9000 turbo kan jag inte tänka mig hade ABS som standard på svensk marknad redan 1988 utan det bör ha varit tillval.
Bromskretsarna BÖR väl vara uppdelade ett hjul per axel, alltså diagonalt? Huvudbromscylindern har jag inte koll på faktiskt alls.
Har du original huvudbromscylinder på 99an? Har du kollat på den "nya" cylindern/bromsservon som kom 1987 till 900? Passform bör va dålig dock...
Ja, jag har haft original huvudbromscylinder på 99an hittills, men i och med min bromsproblem denna säsong har jag funderat en vända till på att "uppgradera" om en huvudbromscylindern från 9000 går att montera och ger skillnad (det vill säga har större diameter än 99:ans och där med kanske är en bättre match för de ok jag har).Ursprungligen postat av joH900
Nej, denna gång har jag inte funderat på huvudbromscylinder från 900. Men jag tycker mig minnas att jag kollade på det när jag bytte till 9000 bromsok och kom fram till att den har samma diameter som 99:ans.
Förändringen på 900 1987 var väl att servoverkan blev större, dvs man bytte bromsservo. Huvudcylindern fick väl inga andra mått förutom att fästhålen vreds 30-45°
När jag rotade i detta kom jag fram till att det inte kan vara så noga med huvudcyl eftersom man blandat dessa ganska friskt genom åren.
Både gamla ABS systemet och det konventionella systemet har haft båda storlekarna på ok
På 900 har samma huvudcyl använts både till gamla och nya oken.
När jag rotat i detta bestämde jag mig för att köra med org 900 huvudcyl även till de stora 4-kolvsok jag har nu.
Märker inget problem med bromskänslan eller bromsbalansen på den heller.
9000 har Ø 22,2mm på huvudcyl
og900 har Ø 22,2mm på huvudcyl
Vad har 99:an ?
Noterar att 9000 verkar ha en något mindre diameter på servot så den kanske är intressant ändå ?
(Har ett minne av att det blir trångt mot bromsservot med 16V i 99:an)
9000 servo passar inte i 900 men det är ganska liten mod som behövs. (har moddat ett 9000 servo för ABS som ska kunna monteras i en 900)
9000 har diagonala bromskretsar på det konventionella systemet
Slutsats jag tror du är på fel spår.
Dock inte sagt att inte huvudcyl kan vara problemet.
Till grundproblemet
Du har inte stålomspunna slangar väl ? Det är ju en uppgradering som brukar märkas på känslan.
Kan det vara ett luftproblem ? Har du provat vakuumsuga systemet vid luftning ?
Är din huvudcyl kry ?
Skivor som kastar mycket trycker beläggen längre från skivan, kan också bidra på din bil
Är glidpinnarnas bussningar ok eller får du en snedställning av oken vid belastning ?
Hur mycket flexar torpedväggen och servots infästning när du bromsar ?
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
99:ans huvudcylinder är på 22,2mm enligt Haynes... Så det är då samma som på 9000, men ett mindre servo kanske skulle göra gott?
Jag är inne på många spår, hoppas att något av de är rätt.Huvudspåret är dock att plocka isär hela bromssystemet och inspektera och byta tätningar, slangar, dammtätningar och gummibussningar till glidpinnarna, samt putsa alla monteringsytor mellan ok-sadel-spindel.
Torpeden flexar inte, dock fästet till bromsservot, man ser hur huvudcylindern rör sig upp och ner när man trycker på bromspedalen.
Stålomspunna slangar sitter på plats sedan 8-9 år.
Skivorna är uppmätta och kastar inte.
Hur ingen utrustning för att vakuumsuga vid luftning. Jag har trycksatt behållaren med en fotpump, och öppnat luftnipplarna efter det.
Skillnaderna på servona är servoförstärkningen.
äldre 900 har 3,5 och nyare + 9000 har 4,1
Vet egentligen inte hur det påverkar känslan men personligen gillar jag det lägre pedaltrycket
Rimligen går det även använda servo och huvudcylinder från en 9000 med ABS också.
Ditt huvudspår är helt rätt. Det ska väl göras oavsett andra ev utsvävningar
Tror inte flexet i servofästet är boven men det blir nog inte sämre om det stagas upp.
Har noterat samma fenomen på 900
För vacumsugning kan du koppla slangen till insuget istället för till pumpen och låta motorn gå med opåverkade pedaler i några minuter.
Brukar vara riktigt effektivt för kopplingen
Hur ser oken ut ?
Du har inte slitagekanter där beläggen ligger mot oket ?
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Behörigheter för att posta
Svara med citat
