Og9-3 Aero Coupé -01, återuppståndelsen

[amazinjoey]

Snyggt med dom nya instrumenten! Finns det någon FAQ på nätet över hur man går tillväga för att montera dessa i og9-3? Behöver man kapa i mätartavlan? Hur ställer du in mätarställningen till korrekt miltal? Fungerar alla lampor såsom motorlampa, oljetryck osv

Mvh Habbo

Beror på årsmodel du har! Inget kapande av mättavlan , Tech 2 för att ställa in miltal, alla lampor funkar. Behöver minst ha TCS för att de ska funka rätt

[Echonator]

Rent fysiskt så passar huset helt bolt on i panelen. För att ansluta huset behöver man bygga en adapter mellan bilens kabelhärva och huset då det är olika kontakter. Bara plocka fram elschemat i WIS och börja löda Man kan även, gud förbjude, klippa i bilens härva och löda dit kontakten för nya huset...

För att få det att lira i og9-3 behöver även SRS-signalen kopplas in med en liten specialare. På MY06-huset tas SRS-signalen via CAN men og9-3:an skickar den som analog separat input. Den kan då kopplas på ljushöjdsregleringens ingång och sen byglas över till dioden för SRS-lampan.

För att sedan få allt att lira så behöver du döpa om bilen till en 9-5 2006-> i DICE så att huset kan reservdelsprogrammeras. Efter det får man ändra tillbaka till rätt VIN och köra en immobilisering. Mätarställningen ställer du in i samband med reservdelsprogrammeringen. Till detta behövs Tech 2. Notera att du endast kan ställa fram mätarställningen med Tech 2.
I övrigt så lirar allt med oljetryck osv...husen är nästan indentiska rent tekniskt förutom några smådetaljer.

Att bilen behöver TCS vet jag inte riktigt om det stämmer? Såhär på rak arm utan att ha kollat i WIS så kan jag inte komma på varför ej TCS skulle vara en begränsning

[zimm]

Ja bilen behöver ha TCS eller ESP för det skall fungera rakt av. De utan skickar inte ut hastighet på canbus. I bilar som inte har TCS så får mätarhuset en pulsad hastighet på en separat kabel.

Detta är anledningen till att man måste modifiera mjukvaran i trionic då man tar en basprogramvara som kommer från en bil med TCS och stoppar den i en bil utan. Annars fungerar inte hastigheten då det är samma sak där, via CAN eller via en pulsad ingång

[Johan H]

Ang B2x5-motorn så hade min gått 16tusen när jag rev/renoverande den.
Mätte aldrig spännaren men 2 kolvar hade sprickor i kjolen.
Lagren såg sisådär ut.

Nu är allt nytt och fräsch + Wössner

Jag sover gott igen!

[Echonator]

Ja bilen behöver ha TCS eller ESP för det skall fungera rakt av. De utan skickar inte ut hastighet på canbus. I bilar som inte har TCS så får mätarhuset en pulsad hastighet på en separat kabel.

Detta är anledningen till att man måste modifiera mjukvaran i trionic då man tar en basprogramvara som kommer från en bil med TCS och stoppar den i en bil utan. Annars fungerar inte hastigheten då det är samma sak där, via CAN eller via en pulsad ingång

Sedär ja! Saab har väl iof gjort konstigare lösningar på saker, men jag får lägga det där på minnet

[Echonator]

Då var årets sista bankörning avklarad med STCS nere på Anderstorp Raceway i pittoreska Småland. Det var ju en helt annan dimension att köra på en bana som Anderstorp som bjuder in till höga hastigheter både på raksträckorna och i kurvorna, helt klart en kul upplevelse!

Bilen uppförde sig riktigt bra utan några missöden som annars brukar uppstå, men nu lös förbättringspunkterna igenom ordentligt igen!

Nuvarande 308 mm skivor med Yellow stuff och bromssköldar måste bytas ut mot de 314 mm som ligger och skräpar på arbetsbänken. Blir då utan sköldar och med XP8-belägg. Detta bör ge lite bättre uthållighet på bromsarna!

Däcken måste bytas ut till nästa år. Dels är ju 205/45 R16 lite fjuttigt, men dels har corden tittat fram på vänster bak till följd av att fjädringen är för mjuk och sätter sig. Däcket har helt enkelt fått smaka skärmkant...aj!

Diff....en vettig diff behövs verkligen, men just nu kan jag inte se att jag kommer ha ekonomi till det över vintern, tyvärr.

Jag försökte även hålla koll på insugstempen även denna gång, och jag noterade som högst 54 grader, och då med 20 grader ute. Som mest 34 grader över utetemp på en sån här bana får helt klart ses som mycket godkänt sett till setupen!


Jag passar även på att bjuda på en filmsnutt från sena banpasset. Tyvärr hade en välfylld insekt valt att krocka med vindrutan precis framför kameran i slutet av målrakan under första passet. Tyvärr skymdes den lilla ytan på vindrutan av backspegeln, så det fick bli en tråkig överraskning när man tömde kameran

[Johan H]

314mm och XP-belägg är en bra kombo. Jag kör med 10 på racern.
Bak 300mm ventilerade 9-5skivor och stoptech belägg.
Inte haft några problem med fade.

[Echonator]

Ja Zimm här på forumet kör ju med 314 mm ihop med XP8:or på sin og9-3 som är mer eller mindre identisk med min sett till vikt och prestanda (och mycket annat... ) och man märker stor skillnad på hur våra bromsar håller. Han har dock bromskylning på sin också, så det ska jag nog också försöka få till någon lösning för

Bak har jag ju nu 300 mm ventilerade EBC-skivor med Red stuff, men även där lär det väl monteras andra belägg. Dock får det bli när beläggen väl är slut bak.

Oavsett så är det jävligt tråkig känsla när man känner att bromsarna börjar fadea bort och man får hålla igen för att inte tippa över den där beryktade gränsen

[flaset]

Oavsett så är det jävligt tråkig känsla när man känner att bromsarna börjar fadea bort och man får hålla igen för att inte tippa över den där beryktade gränsen

Ja, 200km/h+ i slutet på någon start/mål-raka och inse att hur mycket man än trampar på pedalen så bromsar det inte mer än en aning.
Det här med bromskylning är ju ett "hett" ämne ( ) , var det inte @zimm som hade konstaterat mycket mer slitage på beläggen på en sida där bromskylningen varit defekt i förhållande till andra..?
Kan vara klokt att klura lite på någon bra lösning där, helt klart!

Mvh
Andreas

[zimm]

Ja min bromskylning råkade ut för ett missöde på ena sidan så gick utan det på den sidan. Där visade beläggen mycket mera slitage. Svårt att helt skylla det på kylningen när man bara har en datapunkt. Men det var det enda förklaringen jag kom fram till.

Jag åker 314 fram och 300 bak, alla släta skivor. Xp8 fram och redstuff bak

Jag tycker att det fungerar riktigt bra men sen är man ju aldrig riktigt helt nöjd ^^

[Mr_Lööf]

Oavsett så är det jävligt tråkig känsla när man känner att bromsarna börjar fadea bort och man får hålla igen för att inte tippa över den där beryktade gränsen

Kör bara ingen minns en fegis.

[Echonator]

Jag inser att jag varit fruktansvärt kass på att uppdatera vad som händer. Å andra sidan har det inte hänt så vansinnigt mycket med Der Blau nu i vinter. Det har helt enkelt kastats pengar i andra svarta hål (som efter samråd med min bättre hälft haft högre prio). Nu har det dock börjat röra på sig igen när bansäsongen närmare sig....stressmeck i elfte timmen (ingen känner igen sig förstår jag).
Receptet blir i alla fall släta originalskivor ihop med XP8-belägg.

Nu är arbetet påbörjat med att fixa dit 314 mm bromsarna. Det som först bara skulle bli "fixa dit dom lite snabbt" blev nu helgenomgång av fjäderbenen. De ska slipas ner och målas om, nya hjullager, nav, axiallager, fjädrar, bälgar och hela köret får det bli. Det som ändå var lite positivt var att Viggen-bromssköldarna klarat sig skapligt trots 2 hårda vintrar utomhus när de satt på min gamla röda 9-3:a. Jag ska dock se till att få dessa blästrade och sen lägga på lite färg innan dom får ta plats på hyllan i väntan på bättre tider



Lite mer bilder på arbetet kommer när det ska börja sättas ihop på nytt. Halvrostigt och smutsigt metallskrot är ju inget man vill se


Sen har det väl hänt lite mer i bilparken sedan senast. Vår ng9-3 Aero TTiD råkade tyvärr bli inlöst i november/december någon gång efter att sambon missbedömde halkan när hon skulle in i en rondell. Tråkigt på en sån bil som vi båda tyckte om, och som var både lågmilad och i bra skick. Vi började dock genast kolla efter en ersättare och jag försökte förespråka en ng9-3 Aero Biopower, men sambon är en envis person som prompt skulle ha bränslevärmare och då fick det bli en TTiD igen. Vi lyckades hitta en till ng9-3 Aero TTiD, men den här gången med lite mer utrustning och endast 5300 mil på mätaren. Riktigt bra skick förutom några småskavanker som ska fixas till när jag får arslet ur vagnen

[Johan H]

Gött att hitta en sådan lågmilare!

XP-beläggen är bra.

[Echonator]

Jag inser att det är fruktansvärt länge sedan jag skrev någonting här nu!

Även om det inte blivit alltför mycket gjort så har den ändå hänt en del.

Under våren 2018 fick jag äntligen tumen ur och monterade 314 mm bromsarna ihop med XP8-belägg. Vet inte vad man ska saga, men skillnaden är större än natt och dag jämfört med 308 mm skivor ihop med Yellowstuff.
i samma veva som bromsarna byttes ut så gjorde jag även en helrenovering av fjäderbenen. Jag köpte nya fjäderben till min röda og9-3 2014/2015 och dessa hade nu rullat 3 år och ca 7000 mil på välsaltade svenska vägar. Det var visserligen "bara" en massa ytrost, men det var lika bra att slipa ner och måla om fjäderbenen med slät hammarlack. Eftersom jag kokat sönder drivknutar i parti och minut hade även hjullagret vänster fram gjort sitt, och då byter man såklart bägge sidor när man ändå river. Naven var från 2002 och hade gått 28k mil så dom såg lite vissna ut….lika bra att även byta dom.





Nästa bekymmer som jag haft var fjädringen. De gamla fjädrarna (Maptuns 40/40 sats) var alldels för mjuka nu så dessa fick åka av. Fram blev det nu istället en uppsättning 35 mm sänkfjädrar från H&R, och bak fick jag tag i ett par stenhårda röda H&R med justering. När jag köpte bakfjädrarna fick jag även tag i en uppsättning nya R-däck. Denna gången blev det DMACK Trackday 225/45 R17.


Utan att gå in på detaljer så gjorde bromsbytet, nya fjädringen och däcken att det gick bra mycket fortare på bankörningarna än tidigare år. Och man behövde heller inte skita knäck pga bromsbortfall efter ett antal intensiva varv.






Nu i veckan kom det även leverans av lite mer godis till den blå. Blev en Quaife-diff som får åka i snarast. När jag väl konstaterat att det var rätt grejer som kommit var det bara till att börja riva ut lådan ur bilen. När man väl börjar riva så hittar man ju dock en del saker som man antingen förträngt, eller inte inte brytt sig om att kontrollera tidigare. Nu till veckan som kommer ska lådan lämnas till Robert för montering av diffen, samt genomgång av allt det övriga i lådan.




Turbon börjar nu kännas lite trött. Inte så att den är slut, men det har blivit ett märkbart glapp. Inte så pass att jag behöver byta nu, men detta är nog sista säsongen den går. Jag har även noterat att bilen lämnat grönt spårmedel på garagegolvet under vintern, och nu fick jag svaret. Det var inte rören i sig som läcker, utan det är fullt av kladd uppe vid torkfiltret. AC är visserligen en överflödig lyx, men det är förbaskat skönt att ha under varma sommardagar. Och med fjolårets sommar i färskt minne så lär jag nog se till att få fart på AC'n!

Även kopplingen bör nog kanske bytas. Inte katastrofsliten (7,8 mm tjocklek), men jag har ett något för stort spel i splinesen. Inte katastrof, men kanske lite för mycket för att jag ska känna mig helt nöjd.

Sen har det väl hänt lite mer saker i bilparken här hemma. I juni 2018 såldes den röda og9-3:an som gått som pendlingsbil och vardagsbrukis. Istället inhandlades en ng9-3 2.8T Aero för ändamålet. Mycket trevlig kärra, och motorn är helt rätt för den bilen! Sedan jag började köra den i mitten/slutet av juni så har den nu rullat ca 3000 mil i min ägo. Givetvis fick även den smaka på E85 ganska omgående, och oj vilken härlig motorgång det är!

[zimm]

Snyggt jobbat!

Det är för ont om fajter på banan mellan blåa coupéer med lucka, så det måste vi ju få till lite mera i år

[Tomsan]

Info om ng9-3 e85?
Förbrukning, karaktär, måste byta något?

[Echonator]

Ja jag kan väl börja med förbrukningen…
Det är givetvis helt avhängligt på hur man kör, men för mig som pendlar 5 mil enkel väg till jobbet med bilen så har jag under vintern legat på ca 1,2 - 1,25 l/mil. Då ligger jag inte aktivt och försöker köra snålt utan kör på utan att egentligen tänka på vad den drar. Det är dessutom mycket fartkameror och ganska kuperat på sträckan. Långkörning (Falun <-> Sthlm) har jag kunnat ligga på under 1,1 l/mil trots en del kökörning i sthlm. Kör man bara småkörningar i stan rinner det dock iväg en del...

Tidigare körde jag "bara" en vanlig steg 1-konvertering vilket bara innefattade byte av mjukvara samt knackade stift till ca 0,7 mm. Gav 280 hk & 400 Nm. Nu har jag även monterat nya spridare (Bosch 550 cc) och plockar ut 320 hk & 500 Nm. Precis som på gamla södertäljefyrorna så blir det en råare motorgång, och i övre halvan av registret bär det verkligen iväg med ett otroligt sug.
Jag behöver dock troligtvis byta ett gäng tändspolar eftersom den småhackar lite när man drar från låga varv.

[Echonator]

Nu var det riktigt länge sedan det skedde en uppdatering här... En tråkig överraskning är nog att alla bilderna är borta då de hostades externt (jo jag vet att det var korkat). Jag får nog kanske lägga lite tid på att leta reda på bilderna igen och lägga in på ett bättre sätt.

Nåväl, det har hänt lite sedan senast.
Förra året bjöd inte på jättemycket banåka tyvärr. Knutstorp gick bort i vanlig ordning då snöfallet inte ens hade upphört här hemma vid tiden för den körningen...
Sviestad kolliderade med fruns 30-årsdag och då hade det nog blivit lite kyligt här hemma om jag dragit på körningen
Kinnekulle blev av och det blev nog första körningen på bana med quaife-diffen. Vilken skillnad! Nu är det bara vänja sig med en annan körstil, men det är helt klart som natt och dag.
Söderhamn minns jag inte om det blev inställt eller om jag helt enkelt bara missade den körningen, men jag tror att en resa till Bulgarien krockade med den.
Gelleråsen var väl årets sista körning 2019? Nåväl, den låg sent på året och efter att ha fått strul med låda och koppling så blev det ingen körning. Mer info om det nedan...


Förra året fick jag som sagt dit Quaife-diff i lådan men det var ungefär det som hände i uppgraderingsväg. I övrigt blev det varken mycket skruvat eller kört...
Det tråkiga började dock framåt sensommaren eller tidig höst, men minnet sviker lite. Jag skulle i alla fall ha en service mitt i säsongen med byte av samtliga vätskor och lite annat småpyssel, och allt gick bra tills jag kom till att byta olja i växellådan.
Pluggen släppte ganska enkelt, men efter bara ett varv så började skiten gå trögt....riktigt trögt! Efter en del jobbande in och ut med pluggen så syntes det tydligt att gängorna var totalt skrot! Pluggen glappade flera mm radiellt trots att den bara var halvvägs ut, och med den oljan som ändå började sippra ut följde ett häligt glitter i form av alu-spån! Jag vet ärligt talat inte hur någon lyckats skrota den där pluggen så totalt, men det var bara gilla läget. Jag rev ur lådan och påbörjade jakten på ett nytt hus. Lådan lämnades in till Nordic i Falun och där blev det så att Robert inte behövde byta huset, utan han lyckades snygga till hålet, ordna nya gängor och få dit en ny plugg i lite större dimension. Härligt!

Nu hade det dock gått några veckor sedan jag först upptäckte bedrövelsen. Gelleråsen började närma sig med stormsteg och pga personalbrist på jobbet hade jag fortfarande en annan skiftgång (dagtid mån-fre) vilket gjorde att jag heller inte hade mina normala ledigveckor som jag brukar kunna skruva på tidigare. Helger i all ära, men det ska hinnas med mycket annat än att ligga i garaget, speciellt om man har hus... Jag lyckades dock få ihop bilen någon dag innan det var dags för Gelleråsen, men jag tycker inte att kopplingen blev speciellt bra. Jag fick pumpa en del på kopplingen för att få bra känsla i den, och trots många timmars luftning blev det inte helt bra. Dagen innan Gelleråsen gjorde jag ett sista ryck och fick pedalen att kännas acceptabel. Jag hade ännu inte bestämt mig för att åka, men bilen packades och gjordes i ordning för avfärd nästa morgon. Väl på morgonen möttes jag av ihållande regn och bara 4 plusgrader. Prognosen för Karlskoga såg inte ut att bjuda på någon fin höstdag, så med dessa väderförhållanden och ovisshet om hur kopplingen egentligen mådde så var det bara backa in bilen i garaget igen och avsluta säsongen. Hade prognosen varit en härlig höstdag med sol och 10 plusgrader hade man kanske chansat och åkt, men nu kändes det bara ovärt.

En sista uppgradering blev det dock innan bilen ställdes undan för vintern. Sedan tidigare har jag hårda motorfästen från Genuine Saab vid lådan och högra sidan, men bak har det suttit ett släppt gammal originalfäste. Jag testade med ett dieselfäste tidigare, men det jag köpte var ett eftermarknads och kvalitén var därefter. Trots att jag momentdrog skiten så fick jag sträckning i de nedåtgående pinnbultarna. Så det har fått bli att köra med ett gammalt originalfäste fram tills nu. Original kan man dra tills det blir kalsongbyte innan det börjar blå påverkan på pinnbultarna...
Nåväl, fick tag i ett hårt bakre motorfäste från en här på forumet, och nog allt sitter motorn fast. Går hur fint som helst att växla även när man har mycket belastning på motorn. Enda nackdelen är väl att det blev riktigt mycket vibrationer i bilen, men det får man leva med. Vill jag i framtiden göra om bilen till glidarbil för fina sommardagar så är det ju bara slänga på ett standardfäste igen.




Över vintern hände det absolut noll och ingenting förrän nu i april när våren började komma smygande och motivationen hittade tillbaka. Det beställdes en TD04-19T#6, en kungskobra och en uppsättning Siemens 875 cc/min spridare.
Nu i påskhelgen fanns det mycket tid för att skruva då det ändå inte var aktuellt med samkväm hos släkt och vänner.
Planen för helgen blev att montera på nya turbon och kungskobran så får spridarna bli senare när jag bokat tid för mappning.
Det började bra med att få bort de gamla grejerna från bilen. Sedan motorn byggdes har bilen bara gått sommartid, och inte speciellt långt så ingenting är ju rostigt. Turbon köptes hos Mr Tuning och som alltid med kopior från Kina så kollar man ett extra varv på sakerna innan man försöker montera. Tur var väl det för det första som behövde justeras var coren på turbon som var helt felvriden. Jag mätte inte hur mycket fel det var, men uppskattningsvis fick jag vrida coren ca 30-40 grader för att få allt stämma.
Nu var det bara slänga dit turbon och börja med kobran. Det är sedan gammalt att det är trångt att montera kungskobran, men detta blev bara löjligt. Det var inte på världskartan att den skulle passa! Den tog i vid AC-kompressorns fästkonsol, tillika motorfästeskonsol. Något frustrerande! Den första som fick skulden var givetvis turbon då jag hade den felvridna coren i färskt minne, men när jag testade med min gamla kobra insåg jag att kompressorhuset faktiskt är avsevärt mycket kortare än min gamla 15T. Det logiska skulle vara att börja slipa ner lite av konsolen och även putsa lite på kobran, men jag kände att jag villa tänka några varv till för att se om det är jag som kanske missat någon detalj.
Eftersom jag knappast är den första som försöker montera en kungskobra på en og9-3 så började jag söka lite på forumet efter tips och råd. Jag hamnade då i "JKDesign"s projekttråd där han verkade haft samma problem med montering, fast på sin og9-5. Där blev lösningen att slipa ner kobran lite.
Med den informationen ihop med vad jag själv sett så var det bara hämta navrondellen och börja slipa. Det blev en hel del slipande och testmontering innan det till slut passade. Blev slipande både på kobran och lite filande på konsolfästet. Hur mycket utrymme finns det då? Ja, kolla på bilden så kan man nog se att det är en springa på 1 mm eller kanske 2. Jag delar i alla fall uppfattningen om att gjutningen på dessa kobror som säljs nu är ganska tafflig. Mycket gjutskägg, dåliga avslut i både in- och utlopp, samt inget gjutet artnr (inget artnr alls faktiskt).



Nu när kobran äntligen var på plats kunde jag gå vidare med resten och det kändes som att en milstolpe för helgen var passerad. Allt rullade på fint och när alla rören på turbon satt som de skulle var det dags att testa om det höll tätt. I vanlig ordning så fyller jag på vatten för att kontrollera läckade i stället för att dra i glykol direkt om det skulle läcka. Blir så sulligt när det börjar läcka glykol och man ska in under och hålla på. Tur var väl att jag gjorde så, för det började pissa vatten ganska omgående från en banjoanslutning. Läckan kunde lokaliseras till vattenanslutningen som sitter snett ner framåt. Första tanken är givetvis att jag glömt dra den skruven så det fick droppa klart innan jag gled in under bilen för att efterdra. Gick att dra åt lite till och sen var det till att fylla på med vatten på nytt....läckage igen! Nästa steg blev instinktivt att byta brickor då jag nu var säker på att skruven satt som den skulle. Bara släppa på skruven och låta det droppa klart. Dit med 2 nya brickor och fylla upp med vatten igen....läckage! Nu är det tur att jag har lång stubin, annars hade det gått både en och två säkringar i huvudkontoret. Medan det droppade på så började jag undersöka vad det kunde vara som orsakade läckan. Nu la jag märke till blindpluggen på turbon som sitter i anslutningen bredvid. På min gamla Mitsu original 15T så är den pluggen ganska grund, men denna sticker ut ganska mycket. Det är givetvis svårt att se, men det verkade som att röret nu kanske låg emot den blindpluggen och att banjoanslutningen därför inte kunde hamna helt dikt an mot turbon. Det var bara lossa skruven igen och pilla dit nya brickor, men den här gången blev det 2 brickor mellan röret och turbon för att bygga ut 1-2 mm extra. Nu såg det ut som att röret löpte fritt med någon tiondels marginal. Den här gången höll det äntligen tätt!

Sen var det bara montera på resten av all kringutrustning och starta upp för en ytterligare läckagekontroll med motorn igång. Både vatten och olja höll tätt den här gången.


Tänk vad dessa småsaker skapar för irritation när det bara nästan passar. Skitsaker egentligen, men när man är mentalt inställd på att det ska vara bolt on och bara skruva dit så blir man lite trött i ögat.


Nåväl, nu är det bara försöka få ut bilen och boka en besiktningstid (blev ju ingen besiktning i höstas pga allt strul). Iom de nya besiktningsreglerna som kom här om året så är ju respiten borttagen, så jag lär nog börja hela säsongen med att just besikta. Därefter är det bara försöka få en tid för mappning och få till spridarbytet. Jag vet inte vilken effekt som är rimlig, men kan man få ut 380 hk och kanske 550-560 Nm är jag nog nöjd iaf.


Det har även hänt lite med övriga fordonsflottan här hemma sedan senast. Den 9-3 SC Aero V6 jag hade till vardags har fått vandra vidare. Prisbilden på bränsle och hur omvärldsläget var sommaren 2018 gjorde att det var värt att köra med V6:an till vardags, trots att jag kör ganska mycket. Det blev helt enkelt inte många tusenlappar dyrare än alternativen. Fram till sommaren 2019 hade dock prisbilden på bränsle ändrats ordentligt, och både de politiska tongångarna och omvärldsläget gjorde att det inte riktigt gick att motivera den bilen. Även om den var fruktansvärt kul så började jag ställa mig frågan om det verkligen var värt det längre. Blickarna vändes då mot att kanske försöka hitta en 9-3 SS TTiD MY11. Dels är både skatten och förbrukningen låg, men det går ju även att få lite lagom med kraft i dessa. Sommaren 2019 hittade jag ett exemplar nere i Nossebro som passade min kravspec. En Vector med TX-paketet, och som även hade lite extra i form av UHP och Bose-systemet. Den bilen har nu rullat på ganska bra, och sedan slutet av augusti då jag köpte den så har den rullat ca 2500 mil. Jag ställer mig fortfarande frågan då och då om det var värt att göra sig av med V6:an då den var ljusår mer underhållande att köra än TTiD'n, men när dieseln gav en besparing på drygt 20k per år i bara bränsle så känns det ändå OK.

Försäljningen av V6:an tar jag inte upp, men man skulle kunna göra en hel novell bara om den försäljningen. Kort sagt kan man säga att bilköp tar fram det sämsta hos människor.

[JKDesign]

Spännande att se någon annan som verkar ha problem med den kobran också!

Jag tvingades slipa rätt ordenligt både här och var innan den till slut passade

Mailade företaget men dom hade inte haft någon annan som klagat. Mycket märkligt.

Hoppas mappningen går bra

[Echonator]

Ja det var en hel del man fick slipa, och hela tiden med tanken "hur mycket gods har jag kvar nu".

Jag har inte mailat företaget som säljer den där, för antingen kommer man få det svaret eller så kommer man bara peka på Orio och säga att "det är en originaldel från Orio, så vad mer kan vi göra?".

Det hade varit intressant att ta en Mitsu original 15T kortnos ihop med den här kobran och försökt montera på en 9-5. Kan aldrig tänka mig att det går smärtfritt

Det blir en skrivbordsmappning från Robert nu initialt så man kan börja köra bilen på soliga söndagar, och sen krämar vi ur det sista ur setupen i bromsbänken senare i vår