Og9-3 Aero Coupé -01, återuppståndelsen

[Echonator]

Då var det kanske dags för en liten uppdatering av det hela...

I tisdags hämtades bilen hem från verkstaden. Den blev egentligen klar i mellandagarna men det har helt enkelt inte funnits ledig tid till att hämta hem henne. Jag är i alla fall helt klart nöjd med lagningarna.

Ikväll blev det i alla fall till att börja plocka ner allt under huven. Det som slår mig är att det är riktiga "bonnmeck-lösningar" på fler än ett ställe. Tryckslangar som är trasiga, riktigt runkig fastsättning av IC'n, tryckslangar som är skarvade som ett lapptäcke, femtioelva skruvar som inte är åtskruvade m.m. Listan kan göras lång!

Det glädjande är i alla fall att turbon är fräsch, så den hamnar väl på hyllan eller får vandra vidare till någon annan som kanske vill byta ut sin GT17.


Det blir även lite ändringar av planen vad gäller kaminen under huven. Efter ett snabbt övervägande med mig själv så bygger jag en "ny" motor till denna i stället för att ta den smidda maskinen i min röda 5-dörrars. Den ska ju ändå gå som extrabil, dragbil osv, så varför inte ha ordentlig spis i den med Så till detta bygget får det i stället bli en 2.3 liters B234 som bas, och en sådan verkar nu preliminärt införskaffad och hämtas förhoppningsvis i nästa vecka.


To be continued...

[Johan H]

Bra beslut!

[Echonator]

Nu blev det att jobba nattskift hela helgen, men det har trots allt blivit lite gjort igår och idag.
Motorn är nu ur bilen och isärplockandet av den har påbörjats. Jag räknar inte med att cylinderloppen ska vara fräscha, men mirakel har ju skett förr... Är blocket fräscht så hamnar det ändå bara på "bra att ha" hyllan. Toppen skall i varje fall användas och skickas väl iväg på genomgång när den är lös. Ventiltätningarna verkar täta med tanke på hur inloppskanalerna ser ut, så förhoppningsvis räcker det med lite rengöring, provtryckning, lappning av ventiler och en planslipning

Vad jag dock kan konstatera är att bilen rullat med ofrivilligt öppen vevhusvent en längre tid, samt läckande packbox bakom remskivan så både motorrummet och motorn är med beröm rostskyddat! Mindre kul är det dock att riva allt när det bara är kladd...

Så värst mycket mer nyheter än så är det väl inte just nu, mer än att demontering fortfarande pågår.

Igår blev det även bilköp mitt i skruvandet. Vår Seat Ibiza Cupra -12 fick avyttras och en lågmilad ng9-3 Aero TTiD -08 med tomatlåda inhandlades. Mycket angenämt måste jag säga! Det började dock bra med att centrallåsmotorn till tanklocket var trasig (inte så kul att upptäcka på kvällen när man ska åka hem...). En snabb titt på tankmätaren och det kunde konstateras att vi i alla fall skulle ta oss hem till Falun från Uppsala. Sagt och gjort så började vi åka de 15 milen hem. Dels för att inte elda onödigt med bränsle pga bristande möjlighet att tanka, men även pga -2 grader och regn så gick det i lugnt tempo (skyltad hastighet). Väl hemma kunde SID berätta att förbrukningen landat på 0,52 l/mil. Om det nu stämmer så är jag riktigt imponerad med tanke på automatlådan Efter ett besök på skroten idag så blev jag 200 kr fattigare och har en fungerande låsmotor till tankluckan!

Och lite bilder ska det väl bjudas på också...

[Johan H]

Snyggt lagad balja!

Gott om plats i garaget

[zimm]

Ja erics garage är inte att fnysa åt ^^

Skapligt stort till ytan, högt i tak. Han har ju t.o.m eget skybox-kontor med glas från golv till tak med utsikt över garage-ytan ^^

/inte alls avis

[benny900]

Erik's garage är helt i en klass för sig själv, drömmen för de flesta

[Johan H]

Ja erics garage är inte att fnysa åt ^^

Skapligt stort till ytan, högt i tak. Han har ju t.o.m eget skybox-kontor med glas från golv till tak med utsikt över garage-ytan ^^

/inte alls avis

Erik's garage är helt i en klass för sig själv, drömmen för de flesta

Man kanske skulle boka in ett "hembesök"? Det tar inte många minuter att svänga över till grannstaden...

[Echonator]

Ptja, du är väl välkommen att hälsa på i röran och växla några ord, sånt är alltid trevligt


I övrigt om hur det går, eller inte går just nu. Det har varit jobb hela helgen, och fler dagar blir det nu, men förhoppningsvis ska toppen kunna lämnas in för genomgång i slutet på veckan Förhoppningen är även att kunna hämta hem nya motorn för genomgång nu i slutet på veckan som kommer.

Vidare så ska lådan lådan lämnas till Uhr för lite översyn (en fågel viskade även i mitt öra att Johan hade fetish för lådor? ).

Innan allt ska börja monteras igen så måste dock motorutrymmet genomgå en totalsanering...kladdigt värre :/

[Johan H]

Vi får synka ihop oss i februari - jag har massa tid över då för ett besök ;-)

Växellådor är mysmek

[Echonator]

Nu ska den väl mest bara städas upp och få ny diffbussning samt packboxar, så det är väl knappast något att få ståpäls över

Ev är en annan låda med quaife-diff på ingång, men det är lika bra att börja med att göra i ordning en fräsch låda i originalutförande att börja med...eller ha som reserv. Har nämligen hört att min "systerbil" / "rotetvåa" har haft en tendens att käka lådor

[Echonator]

Är väl kanske dags för en liten uppdatering igen!

Tyvärr är det svårt att få tiden att räcka till, men lite har hänt i alla fall. I fredags lämnades toppen in för genomgång nere i Krylbo, och förhoppningsvis kommer det räcka med planing och lite lappning av ventilerna. Toppen såg i övrigt fräsch ut, men man vet ju aldrig...

Nu i helgen strippades även gamla B205-blocket ner helt efter att ha jagat tag i en 12-kantshylsa till vevstakarna (Jag har uppenbarligen varit duktig och enbart köpt 6-kant...). Ett gäng vevlager hade snurrat, och ett ramlager såg ut som sju svåra år (se bilder), men blocket ser ut att vara i riktigt bra skick så jag kommer köra på det ihop med nya B234-innehållet

I fredags var jag även effektiv och åkte iväg och hämtade hem en B234 som även den är nedstrippad. Den hade stått med trasig topplockspackning ett tag, med stående vatten i cylindrarna som följd så dom loppen känns som ett sämre utgångsläge än B205:an Det positiva är att alla vev- och ramlager var i så nära nyskick man kan komma, och även vev och stakar var i riktigt bra skick. Så nu är det bara se till att kolvarna blir svarvade och att B205-blocket får åka på översyn och honing så ska det väl snart börja klickas hem delar och hopsättning påbörjas!

Idag blev det även tvätt av motorrummet. Först blev det att plocka fram smörkniven och skrapa bort det centimetertjocka lager av olja, fett och annat bös som var på subframe, ramben m.m. Efter några omgångar med avfettning, tvättsvamp och hetvatten så börjar det nu se riktigt skapligt ut. Målbilden är inte att riva ner allt och lacka upp saker till nyskick, utan bara att det inte är kladd på precis varenda kvadratcentimeter

[M.Broberg]

trevligt att följa din tråd ska du veta, og900 och B202 kan jag en del om vid detta laget men nyare saabar är lite mer okänt även om man såklart snappar upp lite.

fråga; hur dyrt/svårt är det med nya kolvar till T5 eller smidda kolvar i T7 spec i överdimnsion?
Känner spontant att borra + plana blocket borde vara en väldigt bra investering för många (efter snack med div motorrenoverare som alltid rekommenderar att plana SAAB block då dom reser sig lite vid toppbultarna)

tror jag gav 3500 för borra + plana blocket på min B202a och det är inte speciellt mkt mer pengar kontra vad man får(Sen att jag hittade kolvar för 2500 men det var fan mer tur än o vinna på triss). hona ett slitet block gör inte alltid saken bättre om jag inte är helt felunderrättad.

[Echonator]

trevligt att följa din tråd ska du veta, og900 och B202 kan jag en del om vid detta laget men nyare saabar är lite mer okänt även om man såklart snappar upp lite.

fråga; hur dyrt/svårt är det med nya kolvar till T5 eller smidda kolvar i T7 spec i överdimnsion?
Känner spontant att borra + plana blocket borde vara en väldigt bra investering för många (efter snack med div motorrenoverare som alltid rekommenderar att plana SAAB block då dom reser sig lite vid toppbultarna)

tror jag gav 3500 för borra + plana blocket på min B202a och det är inte speciellt mkt mer pengar kontra vad man får(Sen att jag hittade kolvar för 2500 men det var fan mer tur än o vinna på triss). hona ett slitet block gör inte alltid saken bättre om jag inte är helt felunderrättad.

Kul att det uppskattas!

Vad gäller överdimension så skulle jag nog säga att det idag är lättare att köpa smidda saker. Saab har förvisso kvar ÖD-kolvar till B234, men då bara 0,5 mm ÖD. MEN håll i dig nu, dom kostar 3771 kr/st! Maptun kränger ju smidda T7 både som 0,5 och 1,0 ÖD, och då för 4995 kr exkl vår rabatt som är ganska frikostig, och då får man ju alla 4 ink kolvringarna.

Anledningen till att jag kör på mitt gamla B205-block var att dom loppen såg mycket fina ut så där är jag övertygad om att en honing är tillräckligt. Sen kommer givetvis blocket att mätas när det är inne för honing, och är det i behov av planing så kommer såklart även det ske Däremot har jag inte hört att det skulle vara extra vanligt att blocken reser sig kring toppbultarna på just Saab, men som sagt, mäta är att veta så det kommer kollas upp när blocket ändå är inne för översyn Dessutom har jag riktigt bra priser hos "min" firma, så man behöver ju inte gråta blod om blocket ska planas.

B234-blocket är i det skicket att det "nog" räcker men honing, men risken är minst lika stor att det måste borras, så därför får det i stället hamna i "bra att ha lådan" hos någon här i krokarna


Edit: För övrigt har jag hakat upp mig ordentligt på det här med kolvringar. Saab tar 938 kr för en sats kolvringar till B2x4....per kolv! Lär knappast vara en storsäljare hos Orio

[M.Broberg]

Jag kan tänka mig att ett B205 block inte är lika slitet som ett 10-20 år äldre B202 block :P dessutom med lågfriktionskolvar hela livet och bättre geometri mellan vevstake och kolv...


Jag kollade på smidda kolvar till min och hittade faktiskt i england, Men då är det dubbla priset mot maptuns pris är, och ingen rabatt.

det där med orio och prissättning....

i stan har vi en saabhandlare som har bilskrot, deras regel är 50% nypris på alla delar.

vi hade tur för när i samband med att dom reade ut saab motorer så var vi och kollade efter en motor då våran T7 rasat (ordentligt, vevlagret smälte fast i veven). Det blev en 50km gammal 2000 års B204E som dom ville ha 45 papp för nått. slutade på 5000 kronor för dom insåg att ingen lägger så mycket pengar på en saabmotor och lagerutrymme var vitkigare.


så gör inte orio! Ett pris, annars skrotas allt. allt eller inget... helt otroligt korkat.

[Echonator]

Jag kan tänka mig att ett B205 block inte är lika slitet som ett 10-20 år äldre B202 block :P dessutom med lågfriktionskolvar hela livet och bättre geometri mellan vevstake och kolv...


Jag kollade på smidda kolvar till min och hittade faktiskt i england, Men då är det dubbla priset mot maptuns pris är, och ingen rabatt.

det där med orio och prissättning....

i stan har vi en saabhandlare som har bilskrot, deras regel är 50% nypris på alla delar.

vi hade tur för när i samband med att dom reade ut saab motorer så var vi och kollade efter en motor då våran T7 rasat (ordentligt, vevlagret smälte fast i veven). Det blev en 50km gammal 2000 års B204E som dom ville ha 45 papp för nått. slutade på 5000 kronor för dom insåg att ingen lägger så mycket pengar på en saabmotor och lagerutrymme var vitkigare.


så gör inte orio! Ett pris, annars skrotas allt. allt eller inget... helt otroligt korkat.

Ja jo till B202:or så lär det ju inte krylla av smidda saker, så där får man nog nästan ta det som erbjuds helt enkelt.

Prissättningen är minst sagt egendomlig ja. För ett (eller var det två?) år sedan kostade ju en ny Denso-navigator till og9-5 24000 kr hos Orio, och helt plötsligt en dag så började man sälja ut dom för 995 kr, så uppenbarligen krävs det att någon kommer på att "den där hyllplatsen vill vi nog lägga något annat på" innan det blir en nykter prissättning på en del delar.

En positiv sak var iaf lagerstöd till balansaxlarna på B2x5! Ett öra råkade gå av vid demontering så jag behöver ett nytt lagerstöd. Det visar sig att Saab bara tar 70 kr för ett helt nytt...alltså mindre än en dunk spolarvätska!


Edit: Och när vi ändå är inne på ämnet Orio och pissättning! Om man nu skulle behöva gå och köpa ett nytt ventilblock till ABS med TCS på en og9-3, ja då får man snällt hosta upp 14739 kr hos Saab ÅF! Även det lär vara en storsäljare

[Johan H]

Jag fyndade ett kronhjul (3.61 - 9000 Aero) hos Orio för 127kr
Ordinarie pris till 9-5an ligger på 4500 hahaha
Tillhörande Pinjong fick jag nöja mig med 10% rabatt hos ÅF... blev strax under 2k.

[Echonator]

Då var det väl väl dags för en mindre uppdatering!

Nu är det dags för en veckas ledighet (fördelen med skiftarbete) och då ska det väl bli lite skruvande!
Lite smådelar såsom nya bussningar, servorör, vattenpump, kolvringar m.m har nu kommit hem, och i torsdags fick jag både samtal och mail från FP Engines i Krylbo!
Man hade mätt blocket och ville ha klartecken att köra på med en honing, eller om dom skulle borra i stället. Samt bara informera om att de mätt upp deckytan och att en planing var på sin plats då det fanns en viss resning kring bulthålen.

Jag drog en chansning och satsade på enbart en honing och resultatet blev nog ändå ganska bra. Det blev följande dimensioner på cylindrarna.
Cyl 1: 90,05 mm
Cyl 2: 90, 06 mm
Cyl 3: 90, 06 mm
Cyl 4: 90, 05 mm

Kollar man i WIS så verkar det till och med nästan ligga inom toleranserna, så det ska nog vara helt lugnt att köra med det där. I värsta fall får man väl leva med lite kolvslammer vid kallstart, men jag tror inte ens att det kommer märkas av

Jag glömde fråga hur mycket man tog av från deckytan men det krävdes inte mycket i alla fall. På första bilden så har man bara nuddat ytan lite och då syns det ju tydligt var upphöjningarna är

Så block och topp ska väl hämtas ut i veckan som kommer och det ska väl även till att beställas drivdelssats, lager osv. Nu i veckan blir det även att ta en sväng in till Nordic och få kolvarna svarvade, och även hämta upp lådan som nu fått ny diffbussning och nya packboxar på utgående axlar.

Vidare så pågår totalt sanering av varenda del som befunnit sig på utsidan av min gamla motor. Rengöringen sker i tre steg. Först karva bort stora svarta kakor av skit från delarna, sedan kommer avfettning i omgångar med mycket gnuggande och sista tvätt och avtorkning. Det tar en jävla tid, men bra blir det!


Före planing av block:


Och sedan slutresultatet!

[Vfr]

Mycket snyggt!

[M.Broberg]

Cellulosaförtunning rä effektivt mot typ all skit som kan komma på en motor.

dock ska man ha andningsskydd eller galet bra ventilation (eller båda) och man kan inte bara slängatrasorna ie n soptunna utan får slänga/ställa ut säcken direkt.

med andra ord lätt omständligt :P första gången satt jag på en stol i 3 timmar och gjorde rent motordetaljer med dålig ventilation och utan skydd.... tog några försök innan det gick o resa sig och sen var jag "bakis" i 2 dagar... inte att rekommendera.

[Echonator]

Jo bra ventilation är ju nästan en förutsättning för att hålla på. Man känner det inte direkt men på kvällen mår man ofta lite prutt även fast man ansett sig varit duktig med ventilationen

Sen har jag nog upptäckt nytt balsam för själen! Stå och rensa gängor och göra rent skruvskallar ger en oerhört behaglig känsla när det är klart