Sidan 3 av 72 FörstaFörsta 123451353 ... SistaSista
Resultat 41 till 60 av 1423

Ämne: Projekt Saab 9-5 3.0t 1999

  1. #41
    Steg 1
    Reg.datum
    nov 2012
    Inlägg
    1 573
    Som projekt kan du väl slänga i en T5 motor istället ?
    Bästa kombinationen i SAAB delar.

  2. #42
    Steg 2
    Reg.datum
    jul 2013
    Ort
    Uppsala
    Inlägg
    2 075
    Medlem#
    9973
    Kan kan jag men nu vill jag bara få bilen körbar om det visar sig att botten är skrot så kommer det bli en B2x4 bottendel med B2x4 kolvar. Har en polare som har en bottendel liggandes nämligen

  3. #43
    Individuell mappning Fredrik / 1941s avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    9 145
    Medlem#
    1941
    Kul med ny kärra. Härligt med personer som inte bangar ut för lite utmaningar. Keep up the good work!


    (Då du har en äkta Aero så skulle jag ändrat lilla t (lättrycksturbo) till stora T (fulltrycksturbo) i din signatur & projekttråd, om du nu ens ska ha med ett T eller 2,3 i.o.m. att det är en Aero.)

  4. #44
    Steg 2
    Reg.datum
    jul 2013
    Ort
    Uppsala
    Inlägg
    2 075
    Medlem#
    9973
    Kanske räcker med Aero i signaturen?

    Nu har jag lagt en rätt stor beställning hos Speedparts ska köpa ny olja till lådan också men det kommer bli Redline olja!



    Något som jag har glömt? jag har beställd nya pinnbultar till grenrör och turbo. Måste även köpa kylarvätska.

    Skickat från min SM-G900F via Tapatalk

  5. #45
    Steg 2
    Reg.datum
    jul 2013
    Ort
    Uppsala
    Inlägg
    2 075
    Medlem#
    9973
    Nu har lite mer delar pkt bort. Turbon bland annat. Allting är smutsigt och blött. Tanken är att alla slangar ska bytas, samma sak med slangklämmorna. Allting ska få sig en ordentlig tvätt, vissa saker kommer även att lite färg så det ser fräscht ut.

    Det känns som att alla delar jag tar bort har en rutten, bränd stank i sig. Man dör varje gång man tar bort en ny del...Den delen som hade värst lukt var cobran/sugröret till turbon. Det luktade som en riktig möglig fis...





    Skickat från min SM-G900F via Tapatalk

  6. #46
    Steg 2
    Reg.datum
    jul 2013
    Ort
    Uppsala
    Inlägg
    2 075
    Medlem#
    9973
    [QUOTE=adam93;1422406]Ska lägga ytterligare en beställning på nya kylarslangar, vattenrör/oljerör till turbon

    Jag misstänker att topplockspackningen har gått då allting är dränkt i olja och vatten.



    Hela väggen mot höger framhjul är fullt med kladd. Lite svårt att se på bilden nu när motorn är i.

    Beställde lite nya saker






    Skickat från min SM-G900F via Tapatalk

  7. #47
    Växellådsspecialist Johan Hs avatar
    Reg.datum
    dec 2003
    Ort
    Borlänge
    Inlägg
    7 020
    Medlem#
    3183
    Den motorn borde tas ur och gås igenom... men du hade väl inte tid med det?

    Men toppen tar du av för inspektion?
    Brumbilar(ng900 2.3T 750hk & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
    Gröna Faran - Projektet - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
    Att bygga växellådor är ren o skär njutning! Har Tech II med CANdi

  8. #48
    Steg 2
    Reg.datum
    jul 2013
    Ort
    Uppsala
    Inlägg
    2 075
    Medlem#
    9973
    Allting ska plockas ur, botten delen ska bytas

    1 användare gillar detta inlägg



  9. #49
    Steg 2
    Reg.datum
    jul 2013
    Ort
    Uppsala
    Inlägg
    2 075
    Medlem#
    9973
    Hur ser man så att toppen är schysst?

  10. #50
    Steg 1
    Reg.datum
    dec 2010
    Ort
    Holmsund
    Inlägg
    1 471
    Jag rekommenderar att du först inspekterar och sedan beställer.
    Kom ihåg att du måste svarva T5 kolvarna om du ska använda T7 toppackning med T5 botten.

  11. #51
    Steg 2
    Reg.datum
    jul 2013
    Ort
    Uppsala
    Inlägg
    2 075
    Medlem#
    9973
    Jo jag vet att man måste svarva T5 kolvarna för att kunna använda T7 packningen

  12. #52
    Steg 2
    Reg.datum
    jul 2013
    Ort
    Uppsala
    Inlägg
    2 075
    Medlem#
    9973
    Då var toppen lös var ett jävla skruvande och pillande med insprutningen en fördel med små händer vilket jag självklart inte har...och hur fan kan man sätta en jordpunkt under insprutet? Eller insuget vad det nu heter...



    Kedjespännaren var ute 16mm. Vad är gränsen? Den är väl på 15mm? Kolvarna såg bra ut, inte för att jag vet hur dem ska se ut. Jag kunde inte se några stora eller märkvärda repor i hålen. Frågan är varför det inte går att dra runt motorn för hand? Dåliga kolvringar? Har kolvarna värmenypt? Jag vet inte om förra ägaren visste om att oljetryckslampan lyste så kan inte svara på det.







    Skickat från min SM-G900F via Tapatalk

  13. #53
    Steg 1
    Reg.datum
    dec 2010
    Ort
    Holmsund
    Inlägg
    1 471
    kan du ta lite mer närbilder på loppen?
    Det finns en möjlighet att lagren har skurit på vevaxeln eller att balansaxelkedjan sitter fast av någon anledning.
    Visst drar du med någon rejäl nyckel fram på veven?

  14. #54
    Steg 2
    Reg.datum
    jul 2013
    Ort
    Uppsala
    Inlägg
    2 075
    Medlem#
    9973
    Jag kan fixa bättre bilder imorgon av loppen jag kör med kanske ett 100 cm långt skafft utan att den rubbar sig vilket är konstigt. När jag bytte kamrem på min gamla TTiD räckte med ett vanligt kort spärrskaft för att dra runt motorn.

    Hur ser man på lagrena om dem är dåliga? Många frågor men vill lära mig

  15. #55
    Steg 1
    Reg.datum
    dec 2010
    Ort
    Holmsund
    Inlägg
    1 471
    Lagren ska vara släta och inte så missfärgade.
    Mellan lagret och axeln så bildas det en bärande(skyddande) film med hjälp av oljetrycket i motorn.
    Om du söker lite så finns det bra med bilder som visar hur flödet av oljan går från sump/pickup,pump,filter och sedan vidare genom oljekanaler ut i motorn.

  16. #56
    Steg 2
    Reg.datum
    jul 2013
    Ort
    Uppsala
    Inlägg
    2 075
    Medlem#
    9973
    Okej, ska googla runt lite

  17. #57
    Växellådsspecialist Johan Hs avatar
    Reg.datum
    dec 2003
    Ort
    Borlänge
    Inlägg
    7 020
    Medlem#
    3183
    Bra jobbat!

    Jag som har min motor i stativ kan i princip vrida runt veven för hand (trycker lite på en av kolvarna samtidigt).
    Så något är helt klar knasigt...

    Ligger toppen plant på verktygsskåpet? Med kammarna fastsatta? Då borde det rida på någon av ventilerna = mindre bra

    /J
    Brumbilar(ng900 2.3T 750hk & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
    Gröna Faran - Projektet - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
    Att bygga växellådor är ren o skär njutning! Har Tech II med CANdi

  18. #58
    Steg 2
    Reg.datum
    jul 2013
    Ort
    Uppsala
    Inlägg
    2 075
    Medlem#
    9973
    Då ska jag genast ut och lägga ett par klossar under toppen tänkte se ifall man kan trycka loss kolvarna idag, ska bli spännande

    Kanske en dum fråga, kan man ta loss vevaxeln medans växellådan är monterad på blocket?

  19. #59
    Växellådsspecialist Johan Hs avatar
    Reg.datum
    dec 2003
    Ort
    Borlänge
    Inlägg
    7 020
    Medlem#
    3183
    Dum fråga

    Svänghjulet sitter skruvat i veven - och det får du inte bort/ner utan att ta bort lådan.
    Brumbilar(ng900 2.3T 750hk & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
    Gröna Faran - Projektet - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
    Att bygga växellådor är ren o skär njutning! Har Tech II med CANdi

  20. #60
    Steg 2 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    2 433
    Medlem#
    12120
    Jag känner ju spontant, ur med motorn och kolla ALLT innan du beställer nåt.. har den gått utan oljetryck så kan ju mycket väl vev/ramlager vara slut, vilket skulle förklara trögheten.. om topplockspackningen gått kan toppen behöva fixas, och om kamkedjespännaren är så mycket ute så behövs ny kamkedjsesats osv, du vill säkert byta oljepickup och åtminstonde renovera (alt byta) oljepumpen.. med lite otur har veven pajat pga lagren och måste slipas om, kolvarna med ringar är ju inte ens bra från början så..

    Enklast är nog att sätta i en annan (fungerande) motor, men visst, man kan ju bygga ihop en av den där så blir det "rätt" från början, ska man ha kvar bilen ett tag, eller tänker trimma så är det väl bästa lösningen, men det är ju inget femminutersjobb direkt.

    1 användare gillar detta inlägg


    Nu: SAAB 9-5 Aero '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Återupplivas! http://forum.saabturboclub.com/showt...versaaben-quot ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

Liknande ämnen

  1. Projekt tråd Saab 9-3 Aero/E85
    Av Viktor burström i forum Projekt
    Svar: 5
    Senaste inlägg: 2011-12-21, 00:43
  2. Saab 900 t16 Aero -91 Projekt
    Av Tisse87 i forum Projekt
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2009-10-18, 10:36
  3. Projekt : Saab 9-3 AERO | Update 5/11
    Av bennsaj i forum Projekt
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2009-10-17, 23:07
  4. Svar: 40
    Senaste inlägg: 2009-06-09, 10:13
  5. Projekt Saab 9000 aero -93
    Av Jonas 2606 i forum Projekt
    Svar: 494
    Senaste inlägg: 2007-03-04, 10:42

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •