Facelifta SAAB NG9-3 2005 SS, interiört samt exteriört

[adam93]

När jag demonterade avgassystemet så upptäckte jag att precis i början av mellanröret hade gått av helt...

Sen har 2 av 3 pinnbultar mellan katt och turbo gått av. Dessa 2 verkar omöjliga att få loss...Jag måste dessutom säga att varför drar man kabeln till lambdasonden in emellan krängningshämmaren och subframen?? Slutade med att jag fick klippa kablarna

Jag kommer ta avgassystemet ifrån projektbilen och montera iallafall, det är nytt och fräscht

[Uky]

Jag dristar mig att bara säga att under det att jag en gång höll på med att försöka fixa ett rostfritt system till min så ingick ett "custom"-system byggt på plats
av en firma i göteborgstrakten. Vad dom gjorde var att ansluta den bakre banken till den främre i ett "T" där avgaserna sammmanstrålade så att det inte blev "någon vidare" bra strömning
från den bakre banken.

Inte bra.

Det slutade med att det systemet fick kasseras och det blev ett orginal-pirat från Walker som jag skrev om i ett tidigare inlägg.

[adam93]

Det är ju ett original avgassystem jag slänger på efter katten? Sen ör det ju samma främre avgasrör som jag slänger på fast det är lagat.

[adam93]

Sådär då har det nya halvsats avgassystemet hamnat på plats! Jag tog isär det, slängde på ny monteringspasta tillsammans med nytt avgasgummi och clips. Vilken skillnad det blev! Nu inväntar jag svetshjälp för att kunna lossa de 2 avdragna pinnbultarna till turbon. Som tur är så har man nya pinnbultar liggandes som ska monteras dit är tanken





Skickat från min SM-J320FN via Tapatalk

[Niklas71]

Snyggt!
Hur tänker du dig att få ur de avdragna pinnbultarna? Borra och värma med gassvets eller?

[adam93]

Jag åkte till Uppsala Avfasteknik för att få hjälp med svetsningen, dem drog av en av pinnbultarna så nu blir det till att borra ur den gamla pinnbulten helt enkelt. Detta innebär att turbon måste ut...så det är min plan just nu

Skickat från min SM-J320FN via Tapatalk

[adam93]

Jag har fått loss en av de avdragna bultarna. Jag gjorde som så att jag slog på en hylsa som gick nästan på pinnbulten. Sedan körde jag försiktigt med spärrskaftet fram och tillbaks i ca 40 minuter innan den lossnade helt. Den pinnbult som var hel passade jag också på att byta genom samma metod. Den tredje och sista pinnbulten är nu kvar, den måste jag nog borra ur och gänga om helt om inte en polare kan hjälpa mig att svetsa fast en mutter på...


Skickat från min SM-J320FN via Tapatalk

[Johan H]

Prova med svetsa mutter - det kommer nog gå åt ett par stycken.

[adam93]

Polarn var över, svetsen fäste inte. Det har tydligen med att göra att det var lättmetall (ej magnetiskt) så han svets kunde inte fästa. Han förklarade skillnaden, det var något med MIG/MAG men vet inte vilken som fäste/fäste inte osv.

Hur som helst så är allting på väg tillbaks. Jag har nästan fått ihop allting men kommer inte kunna använda bilen imorgon till jobbet dock...

Skickat från min SM-J320FN via Tapatalk

[Johan H]

Fick du borra ur den istället?

[adam93]

Just nu skiter jag i den skruven. Jag kommer leja bort det arbetet

Skickat från min SM-J320FN via Tapatalk

[adam93]

Jag ska ta och byta lambdasond. Enligt EPCn passar den främre lambdasonden ifrån den 4 cylindriga motorn V6ans främre lambdasond. Jag har bara en lambdasond och den sitter efter katalysatorn, vad är skillnaden på den bakre respektive främre lambdasond? Skulle jag kunna ta den främre lambdasonden från Aeron och montera efter katalysatorn på B6an? Jag har totalt 2 stycken på Aeron,en främre och en bakre men den bakre lambdasonden har inte samma artikelnummer som på V6ans, skulle det funka iallafall?

[LarsLars]

hej
bakre sond fungerar troligen på samma sätt på båda motorerna.
skillnaden i artikelnummer är kanske bara olika längd på sladden eller olika kontaktstycken eller nåt sånt.

[adam93]

Okej får kika på det

Skickat från min SM-J320FN via Tapatalk

[joH900]

Ta reda på tillverkarens art.nr, Bosch antar jag i detta fall, och kolla deras datablad och jämför. Där ser man ofta vilken typ av sond det är och även kabellängd och kontakt.

Man kan i många fall spara löjligt mycket pengar om man letar nya sensorer och köpa en som är "fel" art.nr men i själva verket är samma sond fast 2dm extra kabel.... Sist jag gjorde det (i ett annat fall, inte Saab) så var den 800kr billigare.

Med hjälp av bildelsbasen och t ex BDS reservdelskatalog så brukar man kunna hitta översättningar på orginal art.nr till Bosch (eller motsvarande) tillverkares art.nr och på så vis hitta mer info.

[adam93]

Låter som mycket arbete jag får se vad jag kan gräva fram helt enkelt

Skickat från min SM-J320FN via Tapatalk

[adam93]

Jag gjorde som du skrev joH900, jag fick fram Bosch artikelnummer på lambdasond vilket är BOSCH - Ref: 0 258 003 577, sedan fick jag fram SAABs motsvarande artikelnummer vilket är SAAB : S4660502 - 46 60 163 - 46 60 502 - 4662367 samt några andra bilmärken. Enligt EPCn så ska den bakre lambdasonden passa min bil. Tack för tipset, det var mycket hjälpsamt

Jag kom på nu att det är den främre lambdasonden som ska bytas (har ingen bakre) så denna research blev lite overkill så att säga. Men nu vet men det till nästa gång

[zimm]

Fränt med Sexa verkligen speciella motorer

Kul att du håller den vid liv är ju inte direkt den populäraste maskinen.

[adam93]

Den senaste veckan/veckorna har jag upptäckt olja i spjällhuset. Det är på den sidan där tryckslangen mellan spjällhus/intercooler går mellan, börjar turbon bli dålig? Jag kände på turbon när jag hade avgassystemet nere och kunde inte märka något direkt fel. Förslag mottages

Min tillfälliga lagning av det främre röret blev heller inget bra, det läcker fortfarande där. Sjukt irriterande!!

[adam93]

Jag provade att göra om adapterkablaget för MIU 06, lödde fast alla kablar på kontakthusens kabelskor då jag märkte att det var glapp i det. Jag kunde röra adapterkablaget och helt plötsligt kunde Tech 2 hitta MIU innan den tappade anslutningen igen. Det gick ju inte bättre att löda fast kablarna heller, var likadant där. Jag funderar på att ta och klippa i bilens kablage och montera dit kontaktstycke med nya kabelskor till. Det känns betydligt stabilare!