Det gör det väl inte. Tvärtom skulle jag säga. Det är nu man måste vara uppmärksam på dom sista SAAB:arna där det kanske står 0 i skatt i papperna, men där tiden för den skatterabatten går ut när som helst. Å andra sidan så blir det inte full skatt ändå jämfört med en icke-miljöbil. Den har fortfarande en relativt låg skatt, även om den inte är precis 0.
9³ SS -05, Steg 4 Biopower. Såld.
Projekttråd: Hot Chilli Project
Finns det någon NG 9-5 med lägre skatt än 2,0 BioPower, 1218kr/år?
9-3 Aero V6 - 06, 9-5 Aero - 05, 9-3 Vector - 04
Visst. Jag tänkte mest på att den yngsta Saaben ju är mer än 5 år gammal redan.Ursprungligen postat av Vfr
Fredrik J
Räknade på bränslekostnad, skatt, försäkring service. 900:an kostar ca 36000/år. 9-5 hamnade på 30000kr.
Då är det solklart! ;-) Grattis!
Lite info finns även i denna tråd Skillnad mellan 2010-2011 saab ng 9-5 sedan?
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Äntligen så tillåter min ekonomi att köpa ny bil. Och Givetvis blir det en SAAB eftersom jag aldrig kört något annat i mitt 45-åriga liv.
(Saab 99 -77, 9000i -84, 9000 CDE -92, 9-5 -98 och en 9-5 -06)
Så nu ska jag slå till på en ny 9-5 av den senaste modellen. Måste ju köra en sådan innan jag dör annars har man ju levt förgäves.
Men jag har lite funderingar kring motoralternativ. Det finns två dieslar om jag fattat det rätt?
TiD med 160hk och TTiD med 190hk. Är det någon av dessa som är mer eller mindre strulig?
Behöver jag tänka på något eller är de lika bra om man säger så? Är bränsleförbrukningen i stort sett samma?
Kan även tänka mig en bensinare. Ska man i så fall köpa en Ecopower eller inte?
Något speciell man behöver tänka på om man skulle köpa sig en bensinare?
Så lite enklare uttryckt, vilket är det bästa motoralternativet? Sett ekonomiskt och tillförlitlighet.
Mest ekonomisk bland bensinare måste vara 1,6t, både vad gäller förbrukning och försäkring. Vill oxå TRO att den är mer driftsäker än övriga bensinare.
9-3 Aero V6 - 06, 9-5 Aero - 05, 9-3 Vector - 04
Tekniska data för ng9-5 finns här.
V6 är pestflaggad p g a dåliga kamkedjor. Hur är det med R4 och kamkedjor? Har sett någon tråd om det också.
9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972
V6an borde väl bli stabil med bättre kedjor eller är det omöjligt? Äter den "bra" kedjor också?
Troligen är det statistiska underlaget för tunt för att någon ska kunna ha kunskap om det. Hur vet man att en kedja är bra? De flesta biltillverkare verkar sakna sådan kunskap med tanke på mängden problem, speciellt med V6:or där många rasar före 10 000 mil.
9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972
Samtidigt som jag förstår (kostnad antar jag...) varför kvaliten ofta är piss på moderna motorer med kamkedja så känns det så jävla B och rent av pinsamt att man klarade av detta utmärkt för 20-30år sen, med dagens teknologi och kunskap så borde man ju klara av och få det driftsäkert med kamkedja.
Kostnad får väl tyvärr vara med och styra för mycket antar jag och kanske även för klent dimensionerade saker för att minska friktion m.m för att hålla utsläpp/bränsleförbrukning nere, men trots detta så borde livslängd och driftsäkerhet få vara med liiiiiiiiiite mer och styra vid produktion kan jag tycka om man är intresserad av ett bra rykte. Vissa bilar har ju t om kedjor så dåliga (VAG historiskt sett t ex....) så att det borde ha märkts vid teststadiet innan bilarna ens hamnat i produktion. Men å andra sidan så är ju konsumenten en billig testpilot.... Rätt vanligt när det gäller programvaror till datorer bland annatHalvfärdiga saker hamnar på marknaden och man rättar till det i efterhand istället för att släppa en stabil/genomtestad produkt från början.
En riktig sköning när det gäller kamkedjehaveri är ju Audi S4 B6/B7
Timing-Chain.jpg
Lite mer än en sak som kan gå fel där och det gör det tyvärr också...
Det är väl VAG som har någon slags kamkedjesensor som varnar när den är sliten. Så dom har nog räknat med att
kunderna ska byta kedjor lite då och då.
Är ganska säker på att Ng 9-5 sätter en felkod och tänder CE när kamkedjan är dålig.
9-3 Aero V6 - 06, 9-5 Aero - 05, 9-3 Vector - 04
Då räknar GM också med att det är en vanlig slitdel som ska bytas, ganska ofta.
Borde då ingå i ett service intervall men antar att man inte vill ståta med det, ser väl inte så bra ut i reklambladen.
Om jag inte drömde så Läste någonstans att det blir en felkod ang. "Vevaxelläge"
9-3 Aero V6 - 06, 9-5 Aero - 05, 9-3 Vector - 04
Här har ni 2 trådar om tråkigheter på NG9-5
Törs man köra 2 km till verkstan?
kamkedjebyte NG9-5 (2010 - 2012)
Mitt stundande kamremsbyte känns väldigt väldigt billigt i jämförelse
9-3 Aero V6 - 06, 9-5 Aero - 05, 9-3 Vector - 04
Och jag hoppas att Freevalve.com blir standard på alla "moderna" motorer.
Behörigheter för att posta
Svara med citat