Skulle ju vara kanon återkom med resultat
Skulle ju vara kanon återkom med resultat
Senast redigerat av Vfr den 2016-11-01 klockan 23:29.
9³ SS -05, Steg 4 Biopower. Såld.
Projekttråd: Hot Chilli Project
verkar som jag förhastade mig om min termostat... ska nog va så att uppvärmningen är seg på den modellen. är van med min 9-5:a som blir varm på några kilometer.
Sänk fläkten till lägsta hastighet så blir den varmare lite fortare med
Skulle tittat lite noggrannare på b207 innan jag skrev, visste inte att den hade termostaten på retursidan. Dock, som Vfr säger, funktionen är densamma.
Sedan såg jag att b207 har 82°C och inte 89°C termostat som standard. Och att ng9-3 dieslarna samt 1.8i har 92°C, så 89°C gäller bara bensinare upp till og9-3 / og9-5.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Får man hoppa in och fråga om en ng9-3 SC 1.8t (B207E)? Har tyckt den tar tid att värma, och gjorde följande observation idag:
Kall luft ur fläkten upp till ca 55 C i kylarvattnet (läst med OBD2), sen varmt. Gick ut och kände på kylarslangen, på högersidan (vänster framifrån), och den var nog ca 50-55.
Betyder detta att min termostat är kass? Borde både kylarslangen och fläktluften va kalla till 82 C?
Skickat från min iPhone med Tapatalk
För att vara säker på vad man mäter måste man göra kontrollen innan termostaten har (ska ha) öppnat första gången efter kallstart med helt kall motor. Om termostaten öppnat och sedan stängt så kan det mycket väl finnas halvvarmt stillastående vatten i slangen.
Om du med fläkten menar kupéfläkten så har den en egen krets som inte passerar termostaten, så där ska det kunna komma värme innan termostaten öppnat. Men däremot behöver man upp en bra bit innan det känns varmt, så att du upplever det som att det inte finns någon värme förrän man nått runt 55°C behöver inte betyda att det är något fel.
Så kör testet från genomkall motor och stanna när du når 70°C eller kanske 5 minuter, det som händer först, och gå ut och känn på slangen. Är den inte kall då så läcker termostaten, detta under förutsättning att tempmätaren inte visar fel.
Tempmätaren kan man kolla på flera sätt, ett generellt sätt är att kolla om det bubblar om man gläntar på expansionslocket med en rejält varmkörd, nystoppad motor. I det fallet ska det ligga på gränsen, typiskt något över, att tryckas ut vatten pga. eftervärming från cylindrarna (överstiger vattentemperaturen 100°C någonstans överhuvudtaget i systemet kommer det att bildas ånga som expanderar när man släpper trycket via expansionstankslocket.) Hög last precis innan avslag ger mer eftervärme.
Har man en IR-termometer så kan man ju mäta på baksidan av tempgivaren.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Resultat:
Idag kom termostaten från Maptun. Den är väldigt annorlunda i utseende och kvalité jämfört med den från Speedparts, så Speedparts säljer inte original trots att de påstår det. Köp inte den.
Efter att ha satt i den nya termostaten från Maptun så klättrar tempmätaren fort upp igen och värmen i kupén kommer mycket fortare. Kylarslangarna och kylaren håller sig kalla tills termostaten öppnat. Men, kylvätsketemperaturen vill inte överstiga 78 grader under körning (Avläst från OBD i realtid. 1 grad utomhus). Spelar ingen roll om man öser på full värme i kupén eller stänger av den helt, tempen stannar på 78. Står man still på tomgång så klättrar den upp över 80 dock för att sedan sjunka till runt 78 igen när man kör. Det är ju lite märkligt kan jag tycka.
Intressant är att CE lampan tändes under körning häromdagen, läste ut felkoden P0116 Engine coolant temperature circuit range/Performance problem. Då hade jag sedan några dagar tillbaka termostaten från Speedparts monterad och då nådde motorn aldrig temp så jag antog att det var anledningen till felkoden. Men kan det vara så att tempgivaren tackat för sig nu också och att det är därför kylvätsketemperaturen inte överstiger 78 grader, att den helt enkelt anger fel temperatur under olika förhållanden? Tyvärr har jag ingen IR-termometer att läsa av baksidan av den med. Jag släckte CE lampan efter provturen, får se om den tänds igen.
Det Låter bra jag kollade idag hade -1 grad ute och hade full temp efter 9km. Är de för långt?
Men är 89grader eller 82grader som är original på dessa bilar?
Det finns ju någon gammal tråd om detta att drygt 1 mil är vanligt att komma upp i temp. Maptuns termostat har ju 89 grader original står de men vart man än annars kollar så står de 82 grader.
Konstigt med så långt som 1 mil. Min 9-5 är uppe i full temperatur på kylvattnet efter under 3 kilometer i normala fall. Är det under minus kör jag iofs alltid motorvärmare, men senaste veckorna har det varit runt nollan och full temp efter färden till affären och innan jag är i hemmet igen, 1,3km enkel väg.
Min gamla 535a med sin högfriktionsmotor är varm på ännu kortare sträcka än det.
SAAB 9-5 2.0t 2002 - BMW K100RS Motorsport 1986 - 9-5 2.0t 2002 Vector (skrotas)
Iofs 2olika motorer men det är ju den sträckan man eftersträvar kan jag känna. Men B207 motorn så är ju blocket i aluminium om jag inte sett/läst fel. Har även 9-5:an aluminium block?
Och återigen är de nån som vet det verkliga gradantalet på termostaten till B207? Står de i wis ni som har. Om de nu är 82grader så kan ju inte den på maptun som är 89graders inte vara original? Man vill ju gärna ha det rätta grad antalet för det måste ju finnas en anledning till att det sätts ett visst gradantal?
Mvh
Om något bord ett alu-block bli varmt fortare än gjutjärn, eller hur menar du, gnodan?
SAAB 9-5 2.0t 2002 - BMW K100RS Motorsport 1986 - 9-5 2.0t 2002 Vector (skrotas)
Att samtidigt borde det väl bli kallare med minus vind som när man kör? Jag kan vara ute och cykla men de känns som så iaf.
Det blir inte kallare men avkylningen ökar pga mer massa per tidsenhet (som kan ta upp värme) i vinden som åker förbi kylaren och motorns delar. Det är den effekten man känner när man cyklar t ex. Ställer du ut en stålkub på en vindpinad bro blir den ändå till slut bara omgivningens temperatur oavsett vindstyrka.
SAAB 9-5 2.0t 2002 - BMW K100RS Motorsport 1986 - 9-5 2.0t 2002 Vector (skrotas)
Värmen sprider sig 4 ggr snabbare i Alu än gjutjärn vilket påverkar förmågan att avge värme, så det är rätt att mer av värmen försvinner direkt ifrån blocket. Hur stor effekten blir i verkligheten är en annan sak, det stora problemet när det är kallt ute är att man förbrukar mycket mer värme i värmeelementet, och systemet är rimligen designat för att majoriteten av värmen ska hamna där (vid behov).
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Min erfarenhet av motorn i 9-3 ng är att den tar längre tid att bli varm än andra bilar jag kör.
Just nu kör jag Cadillac BLS flexifuel, dvs samma motor som Saab 9-3 ng biopower och den tar tid att bli varm.
Innan det körde jag en 9-3 ng 2.0t (inte biopower) och den tog tid den också.
Innan dessa körde jag 9-5 och 9000 som blev varma betydligt fortare (gäller för övrigt även farsans 9-5 2.3t 2008 också).
Sambon har en VW golf från 2006 och den blir varm klart snabbare.
Jag kör motorvärmare nu när det kallt och man är hemma, då går det fortare, men det är inte alltid man är hemma.
Så är man ny med bilen så är det kanske något man får vänja sig lite med, men det är inte fel att dubbelkolla så att det inte är något fel.
Saab 9-3 SC Aero 2.0T XWD/eLSD Aut. 2009. eSID2
Om Man ska byta termostat nu, måste jag tömma hela systemet på kylarvätska igen? Gjorde de förra året jag bytte till den ifrån Mekonomen.
Nej. Det kommer läcka ut kanske en liter, men du behöver inte byta resten. Se bara till att det är samma sorts glykol du använder när du fyller på efteråt.
/Johan