Söker råd ang. smidda stakar och lättat svänghjul

[smedsgarden]

Har startat ett B234 motorprojekt till min 9000, i hyllorna finns lite delar, bland annat snällaste Enem-kammarna och Wössner-kolvar. Tanken är en rolig sommarbil att köra lite banträffar med, 350-375 hästkrafter och bra körbarhet.

Då jag kollade över en del av grejerna från de två rasade motorerna som jag tänkte bygga på, så konstaterade jag att jag nog borde planslipa svänghjulet. Men då kom tanken på att köpa ett lättat från Abbott-racing, finns det någon som har egen erfarenhet av det? Har en Sachs 600Nm platta med den speciella lamellen.

Nästa fråga gäller smidda stakar, kolvarna jag har är T5 så jag behöver 147mm långa stakar. Det finns ett gäng olika leverantörer, jag vill ha Verdi, men 11000:- är för mycket pengar. Så är det någon som har erfarenhet av de andra? Jag tänker på KL-racing, PPF, Abbott eller SPM?

[Johan H]

För 375 hk duger gott original 2.3 turbostakar.
Finns ingen anledningen att gå på smidda såvida du inte ska vara mycket, men det verkar inte vara fallet utifrån kam-valet.

[SaabJohan]

Kina-tillverkade helbearbetade smidda cr-mo vevstakar finns att få tag på ganska billigt idag (runt 1000 kr/st) och ska du inte ha någon monstereffekt så lär inte en uppsättning dyrare Verdi-stakar ge något egentligt mervärde. För 375 hk så räcker egentligen originalstakarna utan problem, men smidda eftermarknadsstakar brukar vara bäde lättare och bättre balanserade vilket förstås aldrig är fel även om det inte är nödvändigt. Skulle du i efterhand önska högre effekt så slipper du förstås också öppna motorn igen och byta vevstakarna.

[Purex]

Jag ska åka 500hk+ med org nya t5 kolvar och ACM/SPM smidda stakar.
De stakarna tyckte jag passade min plånbok!

[Andreas Plars]

Massor med folk åker ju med 500-600hk med orginalstakar. Kan inte se någon vits med smidda om man inte ska varva mer än vad original smörjsystem klarar av....?
Har kört med 400hk 500+Nm sedan 2007 orenoverad 2,3T nu 26mil Framöver blir det 500hk + och original T5 botten.