Japp jag vet att det finns risk för motorskador om man kör pystrimmat och t7 behöver reglera ner effekten.
Vissa säger att t7 inte går att pystrimma men varför laddar turbon max isåfall när man drar av wg slangen? Då borde det gå lika väl att pystrimma lite. Har redan steg 3 och större spridare, tänkte pysa max 0,2-0.3 bar borde väl gå bra om man håller koll så den inte går för magert, kör på etanol så spika lär den inte göra. Synpunkter på detta?
Om du ändå är inne på att göra en dum grej men inser riskerna med att göra det så hade jag istället valt att ladda in en "tuffare" programvara som kommer kräva absolut max av hårdvaran du har på din bil då bibehåller du ändå vissa säkerhetssystem från databoxen. Pystrimmar du är alla marginaler borta och kör du inte med insidan av skallen så har du garanterat ett haveri som ett brev på posten. Det haveriet närmar du dig säkert om du laddar in en hårdare programvara också. Summan av det hela borde bli låt bli eller byt ut hårdvara och programvara om du vill ha mer att köra med. Är det på grund av ekonomi du vill pystrimma? I så fall har du inte råd med det eventuella haveri det innebär heller.
9000 A50 Projekt, 9-5 Vector SC -08, 9-5 Aero SC -03. Tidigare: 9000 Aero -95, 9-5 Aero sedan -03, 9000 CS 2,3T -93,
Att den laddar max när du drar slangen är ju för den inte har en chans att reglera. På T7 är inte Laddtrycket allt..
Johan Brandt <-- Garaget.org
Projekttråd
STCS: #5254 SSK: #6777
SAAB 9-3 Vector cab -07 SAAB 9-3 Griffin -12
Pys på så vi får veta var gränsen gick
nya motorer finns på skroten
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Tack för svaret jörgen. Jo jag kan ju göra mitt steg 3 lite aggressivare i t7 suit men är bara nyfiken på det här med pystrim på t7 är inte särskilt orolig för ras eftersom vill bara ladda ett par hekto mer och jag har en extramotor med t5 botten som ska i om något händer. Undrar bara om det kommer funka eller kommer styrsystemet motverka och försöka ställa ner laddet?
Om vi nu tänker att nåt händer och motorn vill ställa ner till laddet till glt som är runt 0,45 så borde den fortfarande ställa ner men då till 0,65 om man har pyst 0,2 bar?
Laddtrycksadaptionen kommer att lära sig att den inte behöver ladda så mycket för att nå begärd luftmassa. Är felet inte alltför stort så kommer motoreffekten bli som innan pystrimmet när man kört tillräckligt länge.
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Skenladdar gör den ett par gånger, sedan stryper den laddet med gaspjället för att sedan lägga felkod på laddtryckregleringen. Pysertrimmar du så lär sig som Hyvens sa styrningen felet och räknar ner frekvensen tills rätt luftmassa uppnås, uppnås den inte så blir det felkod och GLT eller ev gaspjällsstrypning.
även fast turbon skenladdar så får du ju tänka på att t7 reglerar på luftmassa, och att du har ett elektroniskt gasspjäll, så även om du håller foten i golvet så kommer den sannolikt stänga spjället när den märker att luftmassan är för hög.
Då jag nu har en motor som ändå ska skrotas snart så har jag under veckan provat det här med pystrim på t7. Tänkte om någon tycker det är kul att faktiskt få veta vad som händer.
Bil: 9-3 aero 2002 b205r helt original
Bränsle:98
Utetemp:2 grader
Försök ett 1.5 bar: börjar på 2an fullgas från 30 till ca 90 spinner vilt saktar ner, en gång till varvar ut 2an petar i 3an, fullgas PANG! Bilen dör och jag tänker jahapp det var det motorn har tackat för sig. Som tur var så var jag nära mitt garage så rullade dit, upp med huven och ser att det bara är tryckröret som skjutits av. Men vilken smäll!
Försök två 1.5 bar: kör en fullgasrepa på 3an och nånstans vid 140 går laddtrycksvakten i så jag nästan slår huvudet i ratten
Försök 3 1.3 bar: bilen går jävligt bra men efter 4-5 fullgasrepor så laddar den bara glt antagligen gasspjället som stryper som någon skrev tidigare i tråden. Dock går den bra igen bara man stänger av och på.
Försök 4 1.1 bar: har kört så en halvtank nu utan märkbara problem
inga spikningar vad jag hört inte ens på 1,5 bar, intake temp har inte vart högre än 30c vid fullgas
Till dig som läser det här i framtiden och funderar på pystrim: är du rädd om din bil? Gör det inte.
Har du en skruttbil där det inte spelar någon roll om motorn går sönder så är det bara att experimentera och ha kul!
Originalmjukvaran dränker motorn i bränsle och backar tändningen rejält om den överskjuter målet, så det blir inte speciellt mycket effekt av det ökade laddtrycket när du pystrimmar.
Har du inga grejer så du kan mäta luftmassaflödet med OBD? Vore lite roligt att jämföra med original respektive ett vanligt steg 1 som brukar ladda 1,3-1,4bar. Inte för att jag på något sätt vill uppmana till att pystrimma, men om du ändå ska hålla på med dumheterna så kan vi väl försöka dra lite lärdomar av det hela?
Senast redigerat av Brisse den 2016-12-02 klockan 02:05.
2an på 1.3bar känns riktigt vass när man har grepp garanterat skillnad mot original där både på 1.3 och 1.1 bar men sen halvvägs in på 3an så känns ingen större skillnad mot original.
Jo jag har torque pro och obd antar att det är Mass air flow rate du menar? Kollar upp det imorn så kan vi dra lärdomar av dumheterna ska försöka ta lite tider också men vill ju helst undvika motorvägen med en pystrimmad motor med lagerknack hehe
Mass air flow rate är det jag menar ja! Om man även har varvtalet så kan man räkna om det till mg/c vilket är enheten Trionic7 jobbar med, och då kan vi jämföra hur mycket luft du får jämfört med original. Då kan vi även göra en grov uppskattning av vridmomentet.
Vid 5748rpm och 1.1 bar ladd ligger MAF på 210,1g/s detta på 2ans växel lyckades inte prova på 3an då det blev nåt knas laddet skenade med fuelcut som följd
210,1g/s vid 5748rpm ger:
(210,1*1000)/(5748/60*2) = 1097 mg/c
1097/3,1 = 354Nm
354/(5748*2pi/60)/1000 = 203kW
203*1,34 = 272hk
Dessa beräkningar förutsätter att den går på bensin. Med E85 får man lägga på 7% extra vridmoment. Sedan får man också tänka på att med originalmjukvara så kommer motorn gå väldigt fett och med backad tändning vilket gör att du har mindre effekt än beräkningarna visar på. Du får säkert dra av 10-20% på grund av det, vilket gör att effekten hamnar bara på 226 - 247hk.
Får jag fråga om du kör pysventilen i serie med magnetventilen, eller har du kopplat bort magnetventilen och kör bara pysventil?
Senast redigerat av Brisse den 2016-12-02 klockan 17:41.
Coolt att man kan räkna ut effekten sådär.
354/(5748*2pi/60)/1000 = 203kW
Men vad menas med 2pi?
Rätt säker på att den går med full effekt 1an o 2an det är först på 3an som den fattar vad som hänt och fettar på+backar tändning på grund av att jag kör tattarversionen dvs olika slangar med olika stora hål mellan ventil och wg, funkar bra 1an 2an men laddet skenar 3an.
Undrar hur jag får stabilast laddtryck Om jag plockar bort magnetventilen helt och ställer laddet direkt med wg stången eller en pysventil?
2x3,14159265 (ungefär) skulle jag gissa. Det vill säga två gånger pi.
How to become immortal: Read this signature tomorrow and follow its advice.
Effekt (W) = vridmoment (Nm) * vinkelfrekvens (rad/s)
Vinkelfrekvens (rad/s) = varvtal (varv/s) * 2pi
2pi är ungefär 2*3,14 och representerar ett helt varv eller 360 grader på en cirkel uttryckt i radianer
Så nu vet du hur effekt och vridmoment hänger ihop
Man kan koppla pysventilen på två sätt.Ursprungligen postat av 018Aero
1. Mellan magnetventil och wastegate eller mellan magnetventil och kompressor (ger ungefär samma resultat)
2. Mellan kompressor och wastegate
Alternativ nr.1 gör att pysventilen förstärker det som magnetventilen försöker göra, men magnetventilen har fortfarande en del auktoritet och kommer försöka minska laddtrycket.
Alternativ nr.2 gör att magnetventilen försvinner från systemet och pysventilen får full kontroll på laddtrycket. Detta är mer riskabelt eftersom motorstyrsystemet inte kan justera ner laddtrycket.
Du ska helst inte ställa laddtrycket på wastegatestången. Om man försöker öka laddtrycket genom att spänna stången så minskar wastegatens slaglängd. Det man kan göra är att byta till en styvare fjäder, och det är precis vad man gör när man kör lite större turbo och behöver ett högre grundladdtryck.
Senast redigerat av Brisse den 2016-12-02 klockan 21:57.
Jag ska prova både mellan mventil-wg och mellan turbo-wg imorgon börjar nog med det säkra först.
Skulle vara rätt lyx o kunna ställa in laddtryck medans man kör, en pysventil har ju 2 uttag och man får med ett t kors med 3, men hur ska det kopplas in om man vill ha kvar magnetventilen?
Senast redigerat av 018Aero den 2016-12-02 klockan 22:28.
Behörigheter för att posta
Svara med citat