Pystrimma b235r etanol

[Brisse]

201,1 gram per sekund vid 4423rpm ger:

(201,1*1000)/(4423*2/60) = 1365mg/c

1365/3,1 = 440Nm

Nu belastar du motorn väldigt hårt med tanke på att det är en standardmotor, så ta det lite försiktigt nu. Dock så är det nog som vi sagt tidigare att det riktiga vridmomentet är lägre eftersom tändning och bränsle inte är optimerat. Hade det varit 440Nm på riktigt så är jag ganska säker på att din koppling skulle börja slira. Hur som helst så tycker jag inte du ska gå över 350Nm om du inte vill bli stående ute vid vägkanten med en rasad motor.

[018Aero]

201,1 gram per sekund vid 4423rpm ger:

(201,1*1000)/(4423*2/60) = 1365mg/c

1365/3,1 = 440Nm

Nu belastar du motorn väldigt hårt med tanke på att det är en standardmotor, så ta det lite försiktigt nu. Dock så är det nog som vi sagt tidigare att det riktiga vridmomentet är lägre eftersom tändning och bränsle inte är optimerat. Hade det varit 440Nm på riktigt så är jag ganska säker på att din koppling skulle börja slira. Hur som helst så tycker jag inte du ska gå över 350Nm om du inte vill bli stående ute vid vägkanten med en rasad motor.

Hehe ska nog ta det lite lugnt, men känns som något inte stämmer den ger 1365 mg/c men laddar bara 1.2 som mest?

Försökte räkna ut hk som du skrev tidigare men lyckades inte kan du skriva exakt det du knappar in i räknaren om du orkar? Vet inte hur jag ska knappa in 2 x pi.

Om den går väldigt fett nu så borde man kunna få en bättre förbränning med lite e85 och samtidigt kunna sänka laddet lite men behålla samma effekt?

[Brisse]

Att börja hälla i E85 nu också är en riktigt riktigt dålig idé av många anledningar.

Ja, jag håller med. Den mängden luft på en tvålitersmotor borde kräva ett högre laddtryck. Siffrorna vi fick ut från appen är kanske inte helt rätt. Vet du om siffrorna svajade mycket?

Här är ett exempel på hur laddtryck följer luftmassa. Som mest fick jag ut 1277mg/c vid 1,346bar. Detta är också en B205R men det är en del gjort med den så den flödar bättre än en standard-motor. Din borde behöva ännu mer laddtryck för att uppnå samma luftmassa med andra ord.

[018Aero]

Hmm inget svaj med siffrorna, kan det ha något att göra med att det var 10- ute? har du nån 80-120 tid på din med 1277 mg/c?

[AeroMackan]

Skulle inte lita helt 100 på den där appen. Bättre att använda en RL eller G-Tech för ta hastighetstider med...

[Brisse]

Var det -10°C? Det kanske stämmer ändå. Tror det var ungefär +10°C när jag körde repan i skärmdumpen och om det hade varit -10°C hade laddtrycket legat 0,2bar lägre.

Laddtrycket som behövs för att uppnå en viss luftmassa ändrar sig med ungefär 0,1bar/10°C.

Enligt en Racechrono-logg jag har från en annan körning så gör den 80-120 på 3,44s på treans växel.

[Brisse]

Förresten så är det omöjligt att du låg på 1365mg/c någon längre stund. Kollade i originalmjukvaran och där är fuel cut ställt på 1275mg/c 400ms. Alltså, om luftmassaflödet överstiger 1275mg/c mer än 0,4 sekunder så stängs bränslet av och du "slår huvudet i ratten"

[018Aero]

Förresten så är det omöjligt att du låg på 1365mg/c någon längre stund. Kollade i originalmjukvaran och där är fuel cut ställt på 1275mg/c 400ms. Alltså, om luftmassaflödet överstiger 1275mg/c mer än 0,4 sekunder så stängs bränslet av och du "slår huvudet i ratten"

Kollade genom skärminspelningen och MAF låg på 201, 2 4423rpm knappt en halv sekund innan jag släppte av, så antingen så släppte jag precis innan fuelcut gick i eller så visar tourqe fel siffror.