Trionic 5 och hastighetssignal, igen?

[flaset]

Läser överallt att T5 använder hastighetssignalen för att avgöra vilken växel som är i under körning.
Detta för att kunna få till olika begränsningar m.m vid olika växlar...

Vad jag också läser överallt är att om hastighetssignalen uteblir kommer grundladdtryck att erhållas i samtliga växlar.
Ok, jag är med på detta, men..
Är växelläges-uträkningen det enda hastighetssignalen används till, eller finns fler funktioner som baseras på denna..?

Jag frågar detta för att jag nu står med en 9000 CS 2,3 med T5, UTAN turbo, som skall bli folkracebil och jag är den som skall fixa elhärvan..
Då mentaliteten i folkrace-bils-byggande är "bort med allt" så antar jag att huvudinstrumentet med hastighetssignalgivaren inte är öskvärt, om inte jag säger att det måste få vara kvar...

Frågorna är då som slutligen lyder, någon som har koll på vad mer hastighetssignalen används till, typ, sätts några bränsle- eller tändmappar i "limp home" om jag skippar hastighetssignalen?
Jag har ju liksom inget laddtryck "att vara rädd om", om det nu bara skulle vara det som offras...

Tack ska ni ha
//
Andreas

[SaabAero]

Den används även till tomgångsadaption men även det lär ju vara sekundärt i detta fall.
När signalen saknas blir körbarheten sämre, även det sekundärt

[Timpa]

Är det inte fel på mentaliteten "bort med allt" ? (smyg dit en turbo istället)

[KarlZ]

Det är väl lika bra att låta instrumentet sitta kvar? Varvräknare brukar dom vilja ha ändå...

Annars ska det gå att bygla T5's utgång för varvräknare med ingången för hastighet.
Då tror T5 att du har femmans växel i hela tiden och du behöver inte oroa dig för momentbegränsningar.

Vad jag förstått kan det vara lite lurigt med tomgången när man stannar vid t.ex. ett rödljus för att T5 inte fattar att bilen står till, men det ska inte behöva spela nån roll i folkrace

[flaset]

Annars ska det gå att bygla T5's utgång för varvräknare med ingången för hastighet.
Då tror T5 att du har femmans växel i hela tiden....

Det har jag också för mig att jag hört eller läst någonstans, någon som kan bekräfta...?

För er som har någon som helst koll på Folkrace ska bilen gå i Karlstad på NGK-masters så det börjar ju brännas lite...

mvh

[Mokko J]

Jag byglade hastighetssignalen med varvräknaren till en början på min 900 och den gick inte som den skulle då med original inställningar på "pulses per rev", jag har läst om flertalet som säger att det ska fungera bra men för mig fungerade det inte dock, kan vara att man måste ändra "pulses per rev" för att få det att fungera som folk.
Ganska litet problem detta dock då du bara kan ta kretskortet till mätartavlan och sätta fast någonstans för att få signalen, borde inte störa i en folkracebil.

[flaset]

Kommer antagligen koppla in signalen, men, hittade lite konkret info i ämnet..

Citat:

"Denna hastighetssignal används för att:
-Avgöra vilken växel som används för tillfället.
-Aktivera SHIFT UP-lampan (vissa marknader).
-Begränsa laddtrycket på 1:ans växel (samtliga turbovarianter utom B204S och B234E).
-Aktivera bränsleavstängningen på växlarna 3, 4 och 5 (sugmotorer).
-Aktivera hastighetsbegränsningen (genom att begränsa laddtrycket vid uppnådd maxhastighet).

Om hastighetssignalen saknas bortfaller ovanstående funktioner och laddtrycket begränsas till lägsta växelberoende tryck. "

Denna text återfinns i " SAAB 9000 Verkstadshandbok 2:7 Motorstyrsystem Trionic M 1994, 1995- S "

Visste att jag hade boken någonstans...

[Andreas Plars]

Spännande bygge!

Eftersom jag själv har trimmat 2,3i sugis med T5,5 undrar jag vad specen på motorn är
Efter en del input från kunnigt folk på "rätt sidan av stängslet" så inser jag nu ett par år senare att jag gjorde en del onödiga saker men missade en del viktiga saker.

Den viktigaste om du vill ha ut effekt är att kasta bort eller bygg om orginalinsuget! Det är kass och stryper.

[SaabAero]

Den viktigaste om du vill ha ut effekt är att kasta bort eller bygg om orginalinsuget! Det är kass och stryper.

Så kan du väl inte skriva utan att berätta hur det SKA se ut