Resultat 1 till 19 av 19

Ämne: CE-lampan lyser "limpmode" OG9-5 2,2 TiD -04

  1. #1
    Sugmotor
    Reg.datum
    jan 2016
    Ort
    Nacka
    Inlägg
    19
    Medlem#
    9987

    CE-lampan lyser "limpmode" OG9-5 2,2 TiD -04

    Första gången på forumet; har följt div.trådar och är imponerad av kunskaper och visdom som finns samlad här. Problemet: CE-lampan började försiktigt lysa då och då men sen allt mer och mer ihållande för att slutligen lysa konstant. Slocknar nu nån sekund vid start men tänds omedelbart igen. Att motorn hade gått i "limpmode" d.v.s. max. c:a
    3000 v/min. märkte jag först när jag blev övermodig vid ett tillfälle och skulle köra om ett arbetsredskap, man undviker gärna äventyrligheter som omkörningar med 2.2l dieseln, motorns maxmoment ligger väl mellan 1500-2800 v/min. så man håller sig oftast snällt där vid normal körning. Fick tid hos gammalt SAAB-orakel i Åkersberga norr om Sthlm. där OP-COM felkoder pekade på LMM. Ny inköptes och monterades ingen skillnad, Åkersbergaorakel avskriven, ville ej fortsätta felsöka. Har mätt upp kontakten till LMM; jord OK,12V från batt. OK, 5,4V från ecu OK , reglerspänning från ecu låg på 0,4V vid tomgång vill jag minnas, detta värde skall variera vid olika varvtal något jag ej hade möjlighet att testa tyvärr. Ej komplett undersökning där men det jag kunde kolla verkade rätt. Efter att ha kollat div.vacumslangar och elkontakter utan att hitta något trasigt, åkte jag till Ekmans Bil på Värmdö där dom var mkt. bussiga och kopplade upp Teck2-diagnosen fick ut två felkoder: P0100 LMM felaktig funktion(övergripande) och P0102 LMM ingång låg, fortfarande LMM-fel! Är medveten om att denna motor är kraftigt udda men undrar ändå om någon på forumet har några tipps eller känner till kunnig verkstad i östra Svealand som kan 2.2TiD motorn. Nordic i Norrköping kanske. Bilen startar direkt och går, inte så blixtpiggt men dock upp till 3000 v/min lugnt och fint om än lite svag i uppförsbackarna, så jag är fullt villig att åka några mil för kunnig hjälp, trots att man undviker omkörningar av allt utom mopeder kanske. Med hopp om svar C.Flywheel.
    Senast redigerat av C.Flywheel den 2016-12-10 klockan 23:26.

  2. #2
    Grundladd
    Reg.datum
    apr 2015
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    273
    Medlem#
    9929
    Mats Riesel i Solna brukar vara en av verkstäderna som rekommenderas (generellt, inte specifikt för diesel). Själv nöjd med mina besök där (har bensinare).
    Saab 9-5 Aero 02, SAAB 9-5 Aero 04, SAAB 9-5 2.3t 05, TECH II

  3. #3
    Grundladd
    Reg.datum
    sep 2009
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    495
    Felkoderna nollades väl hos oraklet efter att LMM byttes?
    Utan Saab

  4. #4
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 116
    Medlem#
    8758
    Jag vet inget om motorn, men enliigt WIS är P0100 är en felkod som säger att signalledningen från LMM ligger åtminstone lite fel ett längre tag, och P0102 är att den ligger mycket fel ett kortare tag.

    Det står också en särskild noteringsruta på felkodsbeskrivningen för dessa två fel att "Fel i styrdonets honkontakt kan vara orsaken till felkoden." och en rekommendation att kontrollera denna med avseende på urbackade stift, oxidation och stiftens klämkraft. På mig låter det som att noteringen är på förekommen anledning.

    Stiften på PSG16-styrboxen (på bränslepumpen som sitter nära höger strålkastare på motorn) som går till LMM är pin 1, 10 och 47. Det är inte svårt att tänka sig att lite fukt där pga. otäthet där kan ställa till med.
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  5. #5
    Sugmotor
    Reg.datum
    jan 2016
    Ort
    Nacka
    Inlägg
    19
    Medlem#
    9987
    Tackar för responsen Långmilaren, kommer att kolla anslutningar till nämnda styrbox i morgon. Hoppas det ser någorlunda lika ut under huven på 2.2l dieseln, att PSG16 kan hittas. Jag återkommer i ämnet så snart jag har något vettigt att förmedla och självklart om problemet blir löst. M.v.h. C.Flywheel.

  6. #6
    Sugmotor
    Reg.datum
    jan 2016
    Ort
    Nacka
    Inlägg
    19
    Medlem#
    9987
    Tack för svar ztam. M.v.h. C.Flywheel.

    - - - Uppdaterad - - -

    Ja, koderna nollades, men kom omedelbart tillbaka. M.v.h. C.Flywheel.

  7. #7
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 493
    Medlem#
    6973
    Har åtgärdat 2.2TiD med oxid i motorstyrets kontakt. Då var det andra fel, men oxid kan ju ge olika symptom...

    Kontaktdonet sitter lite jobbigt till.

    Mvh
    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  8. #8
    Sugmotor
    Reg.datum
    jan 2016
    Ort
    Nacka
    Inlägg
    19
    Medlem#
    9987
    Tack för svar Hyvens jag fortsätter felsöka elbiten.Mvh C.Flywheel

  9. #9
    Sugmotor
    Reg.datum
    jan 2016
    Ort
    Nacka
    Inlägg
    19
    Medlem#
    9987
    Har fortsatt felsöka, kollade idag signalen från LMM till ecu`n vid varierande motorvarv, låg stabilt på 0,04-0,05V hur man än varvade motorn. Bytte även tillbaka till den gamla LMM, likadana mätvärden. Detta värde skall väl variera med motorvarvet bli högre vid högre varv. Så dagens mätningar bekräftar bara Tech2-felkoderna, något är fel med kontakten mellan LMM och ecu`n. Lyckades följa den gula signalledningen från kontakten på LMM till första omkopplingen(en multikontakt fäst i karossen under hö. fjäderbeninfästning) där den skiftar färg till gul/grön. Hoppas kunna hitta denna sladd vidare upp mot ecu`n som jag fortfarande inte är säker på var den sitter. Hyvens skrev att kontaktdonet på motorstyret (ecu`n) sitter illa till, jag skulle vara hjälpt av en lite närmare beskrivning där. Mvh. C.F.

  10. #10
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 116
    Medlem#
    8758
    Jag vet inte hur det ser ut där, men här är en bild på pumpen som kontakten du letar efter sitter kopplad till:
    s-l1600 (1).jpg s-l1600.jpg
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  11. #11
    Sugmotor
    Reg.datum
    jan 2016
    Ort
    Nacka
    Inlägg
    19
    Medlem#
    9987
    Tack för vackra bilder Långmilarn, får sätta på mig glasögonen i morgon pumpen kan ju inte vara omöjlig att hitta. Mvh C.F.

  12. #12
    Steg 1 Norrbagges avatar
    Reg.datum
    apr 2013
    Ort
    Tromsø
    Inlägg
    1 889
    Citat Ursprungligen postat av Långmilare Visa inlägg
    - Stiften på PSG16-styrboxen (på bränslepumpen som sitter nära höger strålkastare på motorn) som går till LMM är pin 1, 10 och 47.
    Dette gjelder da "M-kontakten" - som sitter til venstre (motorrommet sett forfra) på modulen oppå pumpa
    Saab 9-3 SC Aero 2.0T XWD/eLSD Aut. 2009. eSID2

  13. #13
    Sugmotor
    Reg.datum
    jan 2016
    Ort
    Nacka
    Inlägg
    19
    Medlem#
    9987
    Tackar för info Norrbagge meckfritt idag fortsätter söka fel imorgon. Mvh.C.F:

  14. #14
    Sugmotor
    Reg.datum
    maj 2007
    Ort
    Lindesberg
    Inlägg
    56
    Citat Ursprungligen postat av Hyvens Visa inlägg
    Har åtgärdat 2.2TiD med oxid i motorstyrets kontakt. Då var det andra fel, men oxid kan ju ge olika symptom...

    Kontaktdonet sitter lite jobbigt till.

    Mvh
    Blev lite nyfiken vilka fel det var om du minns. Boxen under vindrutan, passagerarsidan?
    070 33 21 888

  15. #15
    Sugmotor
    Reg.datum
    jan 2016
    Ort
    Nacka
    Inlägg
    19
    Medlem#
    9987
    Hallå Kristoffer_201, har fortfarande inte löst problemet trots support från forumet; men lite har hänt. Din fråga först: 9-5-or med 2.2tid-motorn har ingen ecu-box under vindrutan vä. sida som bensinarna, hela motorstyrningsenheten (ecu:n) sitter integrerad under ett lock på insprutningspumpens ovansida.Tillbaka till mitt problem, med hjälp av vackra bilder från Långmilaren och surfande på tyska Opelforum där dom ofta svär ve och förbannelse över BOSCH:s prispolitik när det gäller Einspritzpumpe VP44PSG16. Pumpen går enligt Opel och BOSCH inte att reparera utan måste bytas om något fel uppstår, en kostnad på mellan 2500-3500 euro något som kan vara svårt att acceptera med tanke på fordonens ålder. Några små steg mot en eventuell lösning har jag gjort; tre ledningar (den fjärde är jord) mellan LMM och ecu:n är kontrollerade tack igen för bild Långmilaren. Denna kontakt var skapligt lätt att komma åt, demontering av två slangar och ordentlig rengöring med fotogen innan kontakakten lossades från pumpen. Men...det sitter en kontakt till på pumpen som inte går att komma åt utan att demontera EGR-ventilen och kanske mer på motorns framsida. Jobbar vidare med detta och hoppas att glappet kan sitta där. Om det är ett glapp, brott inuti pumpen måste den monteras bort från motorn ganska svårt jobb med spec.verktyg, men felkoderna P0101 P0102 pekar inte på internt pumpfel, så hopp om enklare orsak finns fortfarande. Återkommer när något nytt finns att berätta.

  16. #16
    Sugmotor
    Reg.datum
    maj 2007
    Ort
    Lindesberg
    Inlägg
    56
    Egr-ventilen sitter tack och lov lättåtkomlig och med två skruv.
    Ska kolla mina kontakter på pumpen!

  17. #17
    Sugmotor
    Reg.datum
    jan 2016
    Ort
    Nacka
    Inlägg
    19
    Medlem#
    9987
    Tack för det kristoffer_201 och som du hade koll på var EGR-ventilen enkel att få bort, kontakt nr.2 kom av och kollades, intet spår av oxidation eller fuktinträngning, så jag blev inte förvånad att lite antioxspray inte släckte någon lampa. Nu skall jag än en gång kolla alla vacumventiler, mäta upp och jämföra motstånd. Ventilen som reglerar undertrycket till vacumklockan som sitter på turbohuset låter "morrar "när man startar motorn. Vacumklockan reglerar något spjäll i turbot så om något är fel här kanske det kan generera felkoder som pekar på LMM. Kommer att kolla detta, forts. följer.
    Senast redigerat av C.Flywheel den 2016-10-18 klockan 00:51. Anledning: korr.stavning

  18. #18
    Sugmotor
    Reg.datum
    jan 2016
    Ort
    Nacka
    Inlägg
    19
    Medlem#
    9987
    De flesta elfel är enkla att åtgärda när man till slut har lokaliserat glappet, i mitt fall en trasig multikontakt som glidit aningen ur läge. Med hjälp av forumet och div. sy och stoppnålar för att ansluta till kontaktdon och "pirca" ledningar som man ville mäta på lyckades man så småningom med mätinstrument och tålamod att lokalisera felet. CE-lampan släckt, alla hästar tillbaka, bilen gick bättre än någonsin tidigare, förmodligen för att jag under felsökningen bytte nästan alla vakumslangar. Nu står bilen dessvärre stilla igen med ett helt nytt fel, men avslutar denna tråd. Återkommer ev. med frågor om detta i ny tråd. Tackar för hjälp från mkt. kunniga forumdeltagare.
    Senast redigerat av C.Flywheel den 2016-12-09 klockan 23:47.

  19. #19
    Forumambassadör HeRmANs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mälardalen
    Inlägg
    12 173

    Citat Ursprungligen postat av C.Flywheel Visa inlägg
    De flesta elfel är enkla att åtgärda när man till slut har lokaliserat glappet, i mitt fall en trasig multikontakt som glidit aningen ur läge.
    Info till de som undrar hur man sätter en tråd som [LÖST]
    Man kan som trådskapare gå till sitt första inlägg i tråden och välja att redigera
    när redigeringsrutan är framme finnes en knapp under den rutan "Gå till avancerad" och då kan man redigera rubriken samt välja att satta prefix


    En av finesserna med att sätta topic som LÖST är när man söker för då kan man direkt gallra bort alla trådar som är olösta och om man inte väljer prefix i sökningen ser man ändå i resultaten vilka trådar som är lösta och kanske mest intressanta att lösa först om man söker lösning på ett problem man har.


    Citat Ursprungligen postat av C.Flywheel Visa inlägg
    Nu står bilen dessvärre stilla igen med ett helt nytt fel, men avslutar denna tråd. Återkommer ev. med frågor om detta i ny tråd. Tackar för hjälp från mkt. kunniga forumdeltagare.
    Länka gärna i denna tråd till ditt nya problem och likadant i den nya så kan den som är intresserade av 2.2TiD problemen lätt följa med i hela storyn.

    Skönt att ett problem är löst

Liknande ämnen

  1. TCS lampan lyser
    Av Tonypower i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 4
    Senaste inlägg: 2012-10-17, 21:26
  2. Tcs lampan och motor lampan lyser
    Av J0han i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 7
    Senaste inlägg: 2011-07-10, 00:15
  3. Air bag lampan lyser..
    Av Yamaha i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 7
    Senaste inlägg: 2007-11-26, 22:28

Taggar för det här ämnet

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •