"Turbomätaren" på trionic7 visar väl luftmassa och inte laddtryck? LMM känns för mig som en trolig kandidat.
"Turbomätaren" på trionic7 visar väl luftmassa och inte laddtryck? LMM känns för mig som en trolig kandidat.
9000 A50 Projekt, 9-5 Vector SC -08, 9-5 Aero SC -03. Tidigare: 9000 Aero -95, 9-5 Aero sedan -03, 9000 CS 2,3T -93,
Det är inte så att någon av de stora slangarna mellan turbo-ic-motor har lossnat eller spruckit. Har för mig att det hände på min 99-turbo på 80-talet med liknande symptom. Det var bara att skruva fast slangen, så gick den som vanligt igen.
Jag skall kolla LMM imorgon. Jag kolar även om någon slang har lossnat eller gått sönder. Jag återkommer och berättar hur det går.
Bilen gick precis som den skall när jag kopplade ur kontakten på LMM, men felet uppstod igen efter en stund, då jag satt dit kontakten. Det luktar ovanligt mycket avgaser utanför bilen. Kan det ha med detta att göra?
Det verkar som att ni har helt rätt i att det är LMM- enheten som spökar.
Kan jag flytta över enheten från reservbilen, eller är det något som skiljer dessa åt?
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Laga har jag aldrig hört någon som lyckats med, däremot gjort rent med varierande resultat, kostar en burk Air Sensor Cleaner om du vill testa.
Låna av någon för test?
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Tricket här är inte att peta in en ny fungerande, tricket är att bara koppla ur den existerande utan att ersätta den. Man får då en tänd fellampa på motorn, men använder då reservrutiner som finns i mjukvaran, och det finns även en del fel då motorn går bättre trots att givaren är hel. För den här felsökningen ska fungera ska du alltså INTE stoppa in en annan givare, bara elektriskt koppla ur den som sitter där.
Denna metod fungerar både på T5 och T7, men är om jag förstått är det hyfsat unikt för Trionic att man kan koppla ur LMM resp MAP-sensorerna och fortfarande ha i stora drag fullgod funktion på motorn.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Långmilares tips är ju för att konstatera, mitt när det har konstaterats
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Kommer du fram till att du vill prova med en annan LMM så kanske någon i Sth-trakten har någon du kan låna. Jag har tex 2 st i reserv men bor ju för långt bort.
Annars finns det alltid sådana till salu på Tardera och Blocket för några få hundra kronor. Vad jag vet fungerar alla från en t7-bil oavsett om det är 9-3 eller 9-5. Har dom samma artikelnummer som den som sitter på din bil så är det OK. Just nu tex
http://www.tradera.com/item/343536/2...-saab-9173386c
https://www.blocket.se/kalmar/Till_S....htm?ca=11&w=3
Bilen går alldeles utmärkt när jag kopplat ur LMM- enheten. Vad jag förstår av det ni skriver, är det inte en bra lösning att fortsätta köra bilen med den urkopplad.
Nu skall jag försöka bestämma mig för om jag skall göra ren den, köpa en begagnad, eller köpa en ny.
Är detta ett vanligt fel, dvs är risken stor att en begagnad också går sönder inom kort?
Ny är väl det absolut det bästa
https://www.maptunparts.se/turbosyst...matare-t7.html
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Testet säger normalt att du antingen har fel på LMM eller har luftläckage - reservrutinerna är nämligen relativt okänsliga för luftläckage vilket däremot kan störa ut LMM. Du har nu däremot uteslutit fel på bränsle, avgas och tändning.
Jag skulle börja med att peta in en begagnad (eftersom jag har en skrot i närheten och bara att hämta), detta efter en snabb okulärbesiktning av luftvägarna, de flesta LMM håller bilens livslängd. Och luftläckage är lika vanligt som fel på LMM.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Tyvärr kan man leta sig fördärvad efter luftläckage som bara uppstår vid högt tryck...
Jag testar nu att byta backventil till vevhusventilation och håller tummarna.
Senast redigerat av R00S den 2017-06-29 klockan 14:35.
Den RZ länkade till är en LMM (för T7) och den har nummer 55557008, det numret är allt du behöver
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
LMM brukar kunna "krångla" en hel del. Som tur är brukar felet i allmänhet bara vara att de små elektronikgrejorna i luftströmmen blir skitiga så att elektronikboxen får fel signaler.
Jag hade i flera år problem med laddningen på min bil. Det laddade för mycket, för litet, laddningen svajade osv. Jag bytte många komponenter innan jag gjorde rent elektronikgrejorna i LMMen. Det sitter ett galler på ena sidan så man kan bara göra rent dem från ena sidan. På min bil räckte inte denna rengöring utan jag fick plocka bort gallret och göra rent på andra sidan också. Efter det gick min bil bra. Nu brukar jag göra rent den någon gång då och då för att slippa att LMMen krånglar.
Många använder speciella elektronikrengöringar och andra sofistikerade rengöringsmedel och det kanske är bra. Jag brukar använda det jag har till hands. Oftast blir det bensin som jag penslar rent elektronikgrejorna med mycket försiktigt med en liten mjuk pensel. En sådan där som man hade i skolan och målade vattenfärger med.
När det gäller köp av en "ny" LMM behöver du inte kunna se skillnad på T7 och T5. Har den "nya" LMMen samma artikelnummer (står på en vit lapp på den) som den du har i bilen så passar den.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Finns det något knep för att lossa kontakten på LMM?