Amatör meckar Saab 9-3

[Blommas]

Fortsatte du köra när vattnet rann ut?

[Bruksvägen]

Var sitter temperaturgivaren för kylarvattnet?

Nej, det gjorde vi inte. Medan jag hällde i vattnet på bensinstationen körde vi en halv minut innan vi förstod att vattnet höll på att rinna ut. Jag trodde först att jag hade hällt i för lite vatten när vi åkte hemifrån.

Jag är riktigt orolig nu, förstör jag något om jag försöker få igång den nu?

Hur kan jag ta reda på vad som hänt?

[Arne 2226]

Haka av remmen, snurra, känn och lyssna på vattenpumpen (och de andra hjulen) - en trasig vattenpump låter *illa*

[Bruksvägen]

När vi stängde av motorn sista gången innan vi bogserades hem, lät motorn bra och den gick bra.

- - - Uppdaterad - - -

Den låter inte så illa, den hackar och blinkar, och vill inte komma igång.
Är det dumt att försöka starta motorn utan kylvatten?

Kan den ha skurit om den lät och gick bra när den stängdes av?

Jag måste börja leta efter vad som hänt. Jag börjar då med att ta bort drivremmen och kollar vattenpump mm. Om de är okej, hur går jag då vidare? Jag frågar nu för att jag kommer börja mycket tidigt imorgon bitti då det kanske inte finns någon att fråga.

[Per L]

Om vattnet "rinner rakt igenom" borde det väl vara lätt att konstatera vart det läcker!? Det är nog en bra början att ta reda på det!

Hur drog du fast topplocket? Enligt instruktionen som väl följde med topplockspackningen? Dvs "korsvis" moment (i två steg tror jag) och sedan en vinkel? Det skall nog till slut kännas som en jättehård åtdragning

Svårstartad och jag tänker på vatten cylindrarna. Därav frågan

Om motorn har skurit är omöjligt att svara på. Det beror på vad som hänt och hur mycket du kört med "felet".
Nu gäller det att du börjar felsöka systematiskt och eliminerar tänkbara fel ett efter ett. Gör du rätt så kommer du så småningom att hitta vad som hänt.
Du skall i alla fall inte börja med att starta och köra mer innan du minst konstaterat om du har olja i motorn och att det inte finns vatten i oljan. Och sedan måste det finnas vatten i motorn som inte läcker ut i alltför rasande takt

När kylarvattnet rinner ut kan du inte vara säker på att tempmätaren visar den riktiga temperaturen i motorn. Beroende på vart temperaturgivaren sitter så kan mätaren visa allt ifrån "låg" till "hög" temperatur. Hur det troligen är på en SAAB vet jag inte men alla konstiga och avvikande temperturvisningar är en bra anledning till att inte köra vidare

[Bruksvägen]

Vattnet kom från kylaren, men jag kollar imorgon för att först hitta läckan. Toppen är dragen enligt instruktionerna i boken.
Måste försöka sova nu så jag orkar imorgon.

[rejser99]

Jag håller tummarna! Hoppas att det går bra!

[Per L]

"....Kan den ha skurit, för den lät inte bra...." och "....den lät och gick bra när den stängdes av...." skriver du här ovan. När lät den bra och när gjorde den inte det. Och beskriv gärna när och hur den lät så noggrant som du kan

Fick du ingen varning i SIDen om "Fyll på kylarvätska" när vattnet försvann? Åtminstone har min bil (en 00a) en sådan varning enligt instruktionsboken (sid 36).
Uppmärksammade du om det hade "stängt vatten" i "hela" motorrummet eller om det var torrt och bara runnit ur nertill

En motor kan "skära" på olika sätt beroende på vad man lägger i betydelsen.
Den kan skära beroende på att kolvringsgapet är för litet och blir 0 när motorn blir varm. Då kommer motorn säkerligen kännas "trög" som om en massa hästkrafter saknas. Då slits cylinderlopp och kolvringar och i värsta fall håller inte "kolvringsspåren" i kolven för belastningen. Det är osannolikt att detta har hänt dig eftersom du köpte "original" kolvringar och inte körde "långt" med för litet kylarvatten. Fick du fel kolvringar (överdimension) tror jag inte ens att du hade kunnat montera kolven i motorn. Kollade du kolvringsgapen med de nya kolvringarna så kan du lätt eliminera ett sådant fel. Kollade du inte detta så har du en osäkerhet som inte är så lätt att kolla så här efteråt. Körde du "länge" utan eller med för litet vatten kan nog kolvringsgapet bli 0 även med rätt kolvringsgap om dom blir jättevarma. Och risken för sådant är förstås störst med alldeles nya och oslitna kolvringar.
Om kolvar/kolvringar börjar kärva i cylinderloppen brukar det kallas för att motorn nyper. I början av en sådan nypning när det bara går litet "trögt" (pga hög värme) skulle man väl kunna tänka sig att det märks som att tomgången sjunker. Men i så fall bara under nypningen. Hade du lägre tomgång hela tiden kan det inte bero på en nypning. Fast visst borde motorelektroniken vilja återställa en låg tomgång automatiskt!? Det får experter inom detta område svara på.

Motorn kan också skära pga dåligt/inget oljetryck. Då tar i första hand vevlagren och i andra hand ramlagers stryk. Och förstås vevaxeln. Kör man "länge" ligger kolvar, vevstakar och cylinderlopp i farozonen. Fast du hade väl oljetryck hela tiden? Dvs lampan var släckt! Det säger i och för sig inget om hur bra oljetryck du hade men det räckte nog till för du körde väl sakta och försiktigt!? Resten tar skada senare och kan mycket väl klara sig. I alla fall att döma av en BMW-motor som vi (min fru) körde utan oljetryck tills "den skramlar som om fläkten sitter löst". Det var inte en lös fläkt som lät utan ett totalhavererat vevstakslager. Men jag kunde flytta över komplett topp till en annan BMW och använda toppen i ytterligare 30.000 mil

Jag monterar alltid in en oljetrycksmätare i mina bilar för jag tycker att det är viktigt att i varje situation veta hur högt oljetrycket är. Och i felsökningssituationer där man skall eliminera tänkbara felorsaker är den ovärderlig. Liksom om något håller på att hända med oljetrycket då man kan få tidiga indikationer på att något är på väg att hända. Det kan vara skillnaden mellan rasade vevstakslager och hela vevstakslager

[Bruksvägen]

Jag hade glömt en slangklämma på den grova slangen från vattenpumpen. Jag tänkte nu fylla på vatten och glykol, vad gör jag sen?

[Bruksvägen]

Skall jag försöka starta bilen efter att jag fyllt vatten, eller skall jag kontrollera något annat först?
Hade jag haft en fungerande SID kanske jag fått ett meddelande där. Jag har försökt laga den utan så lyckat resultat.

[Per L]

Är det inte litet väl tidigt att fylla på glykol? Har du mer problem med kylningen riskerar du ju att "kasta bort" denna glykol. Jag vet ju inte vart du bor men här i Gbg är det så varmt att köra ett tag (idag och 5-10 mil) borde väl inte vara några problem?

Om motorn gick bra innan vattnet försvann så tycker jag att du kan prova att starta. Men var uppmärksam på konstiga ljud och annat och låt motorn bli genomvarm innan du börjar köra igen. Du var ju på "bogseringsvänligt" avstånd hemifrån förut och det är nog en bra ide att vara idag också

Du kan också passa på att kolla efter om du kan se några oljeläckage på motor och växellåda innan du börjar åka igen

Har du provat att laga SIDen med strykjärnsmetoden eller tryckmetoden? Jag lagade min SID för runt 10 år sedan med tryckmetoden. Varenda pixel kom tillbaks och har varit tillbaks sedan dess.

Även ACC-displayen lagade jag med hyfsat resultat. Med tryckmetoden. Efter att alla pixlar fanns i 5 år har några börjat försvinna när SIDen är kall. Men efter några minuters körning kommer alla tillbaks
http://forum.saabturboclub.com/showt...highlight=laga

[Bruksvägen]

Jag hällde i vatten och glykol, startade sedan bilen och den går perfekt. Inget av hoppandet och blinkandet från igår kväll fanns kvar. Vi skall nu ge oss ut och köra igen, så får vi se hur långt vi kommer den här gången.

Jag såg inte ditt inlägg Per, innan jag skrev. Jag har kollat igenom alla slangar och slangklämmor, och jag är nästan helt säker på att allt är som det skall. Tyvärr var jag inte förutseende nog att avvakta med glykolen, ytterligare någon dag.

[Per L]

Då är det bara att hålla tummarna för att du har med dig all glykol hem efter provturen!
Vi väntar ivrigt på resultatet av dagens provkörning!

På Tradera och Blocket finns det då och då SIDar och ACC-displayer till salu.
http://www.tradera.com/item/343483/2...dator-saab-9-3
https://www.blocket.se/hela_sverige?...is=1&l=0&md=th

Innan du köper några så kolla upp vilka artikelnummer som passar din bil (bestäms av ch-numret). SIDar finns det 4 olika art.nr av men det verkar bara finnas en ACC-display till og9-3
Ger du mig bilens ch.nr så kan jag kolla vad just din bil skall ha för modell (art.nr)

Sedan vet jag inte om flera art.nr av SID kan passa samma bil. Det framgår inte av EPC men kunskap om detta finns säkert på detta forum

SIDen måste "giftas in" i bilen men det verkar inte ACC-displayen behöva göras av vad jag kan se i EPC

[Bruksvägen]

Vi har kört ca tio mil idag och allt har gått väldigt bra, motorn låter så fint. Ni får ursäkta mig för igår kväll, jag var väldigt trött och hispig och visste inte vad som hänt eller vad jag skulle göra.

Jag har fått fart på SIDen. Det är först gången vi ser någon information på den, och det första informationen vi får är att baklyset är trasigt, men det stämmer inte. Varför säger den så?
Nu skall jag försöka få fart på AC-enheten. Lyckas jag inte får jag försöka hitta något på nätet

[RZ]

Många av dina konstiga fel kan ibland avhjälpas med att lyfta av batteripolen en kort stund.

[Taxweiler]

Säger som de andra, grattis till framgångarna! Inte minst eftersom jag skrev att du borde väntat till varmare tider, jag äter gärna upp vartenda ord
Klart sporrad till att riva en egen motor i sommar.

[Per L]

Då ser det i så fall riktigt riktigt bra ut. Överraskande bra skulle jag vilja säga med tanke på att det inte precis är varken ett enkelt eller litet arbete du har gjort.
Det får bli en applåd från mig till dig ut i cyberrymden.
Fast du får nog räkna med att det blir en och annan "justering" den närmaste framtiden innan bilen blir den tillförlitliga transportör som du vill att den skall bli.

Hur känns de övriga frågorna du berättade om i går? Styrningen, bromsarna, kopplingen och tomgången?

Hur gjorde du med växellådsoljan? Fyllde du på någon olja efter att du satt i drivknutarna??

[TCarlsson]

Grattis, det måste kännas väldigt bra efter allt jobb!

Angående baklyset, är du medveten om att det sitter två glödlampor på varje sida bak. Kollar man bara hastigt så är det lätt att missa att en lampa är trasig. Lampsocklarna är inget under av precision, jag brukar låta hela plastinsatsen med socklarna hänga löst i bagageutrymmet tills jag ser att alla lamporna lyser. En av lamporna är en dubbeltråd 21W/5W, de finns i lite olika utföranden som inte alla passar i sockeln på og9-3.

[Bruksvägen]

Först vill jag tacka väldigt mycket för all hjälp, utan den hade jag fortfarande stått där ute i garaget och skruvat. Å andra sidan hade jag aldrig gjort så här mycket om det inte vore för att ni föreslog att "om du ändå gör det där så kan du lika gärna, osv". Jag är mycket tacksam för det, annars hade hon kört omkring där ute i skogen med dom riktigt dåliga och trasiga kedjorna och dreven mm. Så här i efterhand är det en väldig tur att jag lyssnade på er.

Lite lustigheter som att SID-en talar om för henne att bakljuset är ur funktion, för hon leva med.
Styrningen är okey, jag hade nog fel då jag sa att ratten inte svara på en gång. Jag skulle tro att det istället är bussningarna i bakvagnen som gör att det känns som att hela bilen inte hänger med när man svängen, den känns lite "svampig".
Bromsarna blir bättre och bättre. Jag var ute på motorvägen där jag kunde bromsa hårt och några gånger, det hjälpte en hel del.
Kopplingen gillar hon, kanske beroende på att hon är en duktig skidåkare och har därför mycket staka ben att trycka ner pedalen med.
Tomgången är däremot låg men varierar mycket. När jag startade bilen då motorn fortfarande var lite varm, gick varvtalet upp och ner hela tiden, det lät nästan som att den skulle stanna emellanåt. När man skall iväg vid exempelvis rödljus måste man gasa en hel del för att inte få motorstopp. Detta är dock sådant som hon får vänja sig med. Kamaxelgivaren är bytt.

Jag tog aldrig ut drivaxlarna ur växellådan, och jag bytte inte packboxen. När jag fått fast drivaxlarna där de skall sitta är glappet i axeln som går in i lådan omkring 2 till 3 mm.
Skall jag kanske toppa med lite olja i växellådan? Eller jag kanske skall skriva, att jag skall bestämma mig för om jag skall toppa med olja, och vilken olja jag skall toppa med skall jag själv bestämma, så ni slipper mer debatter i detta ämne.

Nu skall vi köra så mycket vi hinner de dagar som är kvar innan hon åker, så att vi får testa åket för att se om att det håller. Jag hoppas att jag får ha er till hands om det händer något med bilen när hon åkt iväg, eller vem vet, jag kanske hör av mig i helgen om jag blir stående på någon mack och väntar på bogsering.

Ännu en gång, ett väldigt stort tack för all hjälp, ingen nämnd och ingen glömd.

Vänligen / Lars-Erik

[Per L]

Då har du kanske det svåraste beslutet kvar att ta! Det är väl bara några få dagar kvar innan hon åker!

Nämligen litar du så mycket på dig själv och SAABen att du släpper iväg henne med bilen? Eller låter du henne ta VOLVOn och kör själv SAABen 50-100-200 mil för att konstatera att den verkligen är så driftsäker att du vill överlämna den till henne?

Här hittar du litet information om ojämn tomgång. Om jag var du skulle jag absolut fixa detta innan hon åker. Det är ett tecken på att något är fel och fel brukar sällan bli bättre av sig själv! Snarare blir dom vanligtvis sämre med tiden.
Haynes REF sid 15 (nästan längst bak)
http://www.saabforum.nu/forum/forum....rumSwitch=tech
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=107185
http://forum.saabturboclub.com/showt...n+tomg%C3%A5ng
http://forum.saabturboclub.com/showt...n+tomg%C3%A5ng
http://forum.saabturboclub.com/showt...n+tomg%C3%A5ng
mfl trådar på detta forum

Har du satt dit de små gummislangarna rätt?