Amatör meckar Saab 9-3

[Per L]

Jörgens förslag är också det som Haynes rekommenderar. Se sid 2C-24 avsnitt 23 pkt 2.

Det är högst troligt att motorn kommer att slamra/ticka väldigt högt när du startar den. Det är i så fall troligt att det beror på att oljan försvunnit från ventiltryckarna och att du därmed har alldeles för stort ventilspel. Hur man skiljer detta slammer från ev andra allvarliga fel i motorn (genom att man av misstag tex montera någon del fel) är svårt att avgöra. I mitt fall hade jag inte plockat isär motorn mer än kam- och balansaxelkedjor med tillbehör och kåpa. Och eftersom motorn var tyst innan var jag rätt säker på att oljudet måste komma från ventiltryckarna.

Jag körde min motor med förhöjd tomgång (säg 2000 rpm) i flera minuter innan ticket försvann helt. Så här beskriver SAAB det (en liten aning redigerat av mig för att inte vara en direkt avskrift):

Ventiltryckarslammer efter långtidsparkering (mer än 48 timmar).
Under en längre tids stillastående dräneras oljan och luft tränger in i ventiltryckarnas högtryckskamrar. Vid start av motorn tar det då upp till 15 min tills ventiltryckarna har luftats ur. Under denna tid förekommer ventiloljud (ventilslammer)
Motorn bör då inte köras över 3000 rpm förrän ventilslamret upphört
Lägre varvtal innebär väsentligt längre urluftningstid, högre varvtal innebär risk för skador på ventiltryckarna

[Per L]

Jag har också lärt mig den hårda vägen att omedelbart efter det att jag startat motorn titta under den för att se att det inte förekommer något stort läckage. Och sedan hålla litet koll på det under de första minuterna. Det är inte kul att upptäcka att det runnit ut en massa bensin, olja eller vatten på golvet

[Bruksvägen]

Vi startade inte bilen idag, utan vi väntar till imorgon förmiddag. Tack för att du informerade om oljudet från ventitryckarna, då vet jag vad det är som eventuellt låter.
Skall passa på att vila för första kvällen på länge, man vet inte, det kan bli mer ofrivilligt skruvande.
Med tanke på skruva, det blev fyra skruvar över som troligen skall sitta någonstans. Jag har letat och gått igenom alla ställen jag varit och skruvat på, men det saknas ingen skruv någonstans.
De lär väl visa sig om något mer borde vara fastskruvat.

[Bruksvägen]

Det är några detaljer till som skulle vara bra att få ordning på, men absolut inte nödvändigt. Är det något speciellt som brukar vara anledningen till att de elektriskt inställbara yttetbackspeglarna, och den automatiska farthållare inte fungerar, eller kan felet vara var som helst. Säkringarna är hela. Var bör jag börja leta efter felet?

[Johan H]

Hur ser de 4 skruvarna ut? 4 olika?

[Bruksvägen]

De är fyra likadana 8 mm med bultskallat, ca 3,5 - 4 cm långa, maskingänga. Sådana man skruvar fast ett bleck eller liknande utanpå motorn.

[TCarlsson]

Ett vanligt fel när farthållaren inte fungerar är omkopplarna vid koppling- och bromspedalerna. På min ng9-3 hade omkopplaren vid bromsen fastnat. Med bara lite pillande så lossnade den rörliga delen i omkopplaren och har därefter fungerat bra i över 2 år. Backspeglarna har jag inte haft problem med än men omkopplaren som manövrerar speglarna skulle jag undersöka först. Omkopplare, kontaktdon (oxid, backade stift, dålig kontaktkraft) och avskavda kablar är vanliga elfel. Om båda backspeglarna slutade fungera samtidigt så är det inte sannolikt att felet sitter i backspeglarna utan mer centralt.

[Bruksvägen]

Tack T.Carlsson. Det var bra, då vet jag var jag skall börja leta.

[Bruksvägen]

Jag försöker hitta en lämplig plats för de fyra överblivna bultarna. Det enda jag kan finna är de tre skruvhålen i mitten av bilden. De sitter mot framkanten på topplockets vänstra sida. Ytan och skruvhålen är rena och fina ut, det ser ut som att något suttit där tidigare. Jag har dock inget att skruva dit, alla delar är monterade och sitter där de skall. Vad skall sitta här?
Bultar som blivit över.jpg

[rcy]

Jag försöker hitta en lämplig plats för de fyra överblivna bultarna. Det enda jag kan finna är de tre skruvhålen i mitten av bilden. De sitter mot framkanten på topplockets vänstra sida. Ytan och skruvhålen är rena och fina ut, det ser ut som att något suttit där tidigare. Jag har dock inget att skruva dit, alla delar är monterade och sitter där de skall. Vad skall sitta här?

Där sitter vakuumpumpen om man har en automatväxlad bil.
På bilar med manuell låda sitter det ingenting där, och ska inte göra heller.

[Bruksvägen]

Hmm, var sjutton skall då bultarna sitta, det finns inga fler hål, vad jag kan hitta. Finns det någon förteckning över skruvar och bultar, och vilka dimensioner som sitter var? Dom här är 8 mm, 2,4 mm utan skalle, 3 mm med skalle.
Turbon sitter väl bara fast i grenröret, avgasröret och staget under turbon?

[Bruksvägen]

Nu har jag bara tre bultar kvar. Det saknades en på fäster till kabelstammen som ligger ovanpå fuelrailen. En tappade jag ner vid insugsgrengöret, om jag inte letar fram den igen så har jag bara två bultar kvar.

- - - Uppdaterad - - -

[Johan H]

sexkantsfattning eller torx?

[Bruksvägen]

För några timmar sedan startade vi bilen helt utan problem. Ventilerna knackade lite de första tio minuterna, som du sa Per, sedan tystnade de. Vi körde en sväng, kom 8 kilometer när motortemperaturen steg väldigt fort. Som tur var hände det vid en bensinstation som vi svängde in på. Jag fyllde på mer vatten i kylaren, men det rann rakt igenom. Det är något läckage framme vid kylaren. Det positiva är att jag slapp krypa under bilen och släppa ut vattnet, som jag annars hade tänkt göra då vi kommit hem, då jag inte hade någon glykol i vattnet. Jag får kolla imorgon var det läcker, men eftersom det rann ut så fort så är det troligen en slang som gått.
När allt är som det skall, hur varm skall då motorn bli, hur högt skall tempmätaren gå. Innan det började läcka visade pilen omkring på mitten av skalan. Är det okey?

Medan vi körde uppmärksammade vi några saker som vi skulle vilja åtgärda innan vi skickar iväg dotter med bilen. Inget av det som skulle behöva åtgärdas är direkt nödvändigt, men om det inte är för stort och kostsamt projekt kanske vi kan ordna det nu i helgen. Därför frågar jag er som har erfarenhet av att göras sådant här.

- Styrningen är "seg". Det går att vrida på ratten utan att bilen svänger. Det är kanske därför bilen känns lite "vinglig". Är det svart att åtgärda?
- Kopplingen är trög att trampa ner.
- Tomgången är låg
- För att bromsa måste man trycka ganska hårt på pedalen och det känns som att ABS- systemet reagerar not slutet av inbromsningen. Min egen teori om att de är hårda är att det är gamla och trötta bromsok, eller...?


I övrigt är det kul att köra Saab igen.

[Arne 2226]

Du kan motionera bromsok genom att bromsa, bända isär, bromsa, bända. Ev måste du haka av bromsok och göra rent glidytorna och pinnarna. En del smetar på kopparpasta som mest liknar cement eller klister efter en tid. Du ska ha fett. Allt borde stå i din bok.

Sen är inte bromsarna de värsta du hittar. Jag har bytt till belägg som biter lite extra, gjorde underverk på og'n

Kollat bromsservots backventil, om den läcker får du bromsa hårt.

[rejser99]

ABS- känslan beror på en sprucken ABS krans. Den vänster fram påverkar farthållaren iallafall på 9-5.

[Arne 2226]

Tempmätaren ska visa kl 9

[Långmilare]

- Styrningen är "seg". Det går att vrida på ratten utan att bilen svänger. Det är kanske därför bilen känns lite "vinglig". Är det svart att åtgärda?
- Kopplingen är trög att trampa ner.
- Tomgången är låg
- För att bromsa måste man trycka ganska hårt på pedalen och det känns som att ABS- systemet reagerar not slutet av inbromsningen. Min egen teori om att de är hårda är att det är gamla och trötta bromsok, eller...?

Kolla upp så du inte har något glapp i själva rattstången först, men sedan är det säkert så att du kan förbättra situationen genom att justera (trimma om) styrväxeln, detta gäller många andra bilar än Saab. Om man gör det för eget bruk och det inte behöver gå snabbt kan man prova att dra åt justerskruven på styrväxeln c:a 10 grader i taget (efter att ha lossat låsmuttern) och kör lite med bilen, när det blir sämre (styrningen börjar kärva) backar man tillbaka till bästa punkten.
Tomgången är styrd av mjukvara, och om du inte har oreglerad tomgång så behövs Tech2 fr att ändra. Om du inte kan leva med det.
Bromsarna, om de generellt tar dåligt så skulle jag se om skivorna var rostiga.

[Johan H]

Stort grattis till ett väl utfört arbete - det måste kännas gott att höra bilen spinna igång

Jag kan ärligt erkänna att jag trodde i början av tråden att "det här går aldrig väl..." - men se där fick jag en knäpp på näsan
Du visar med all tydlighet att med genuint intresse och vilja så kommer man enormt långt. Hatten av!!

/johan

[Bruksvägen]

Vad är en ABS-krans? Temperaturen visade kl.9.

Visst kändes det fint när den startade när jag vred om nyckeln. Jag är ganska envis, jag hade bestämt mig för att få ihop den, men utan er hjälp hade det varit riktigt svårt, Nu blev det bara lite knepigt.

Jag var ute och försökte starta bilen nu, men den ville inte starta. Den lät väldigt konstig. Jag ville inte prova mer än en gång, när den inte har något kylvatten. När vattnet rann ur blev motorn varm men den kom aldrig upp på det röda, Kan den ha skurit, för den lät inte bra.