Amatör meckar Saab 9-3

[HeRmAN]

En vänlig klapp med lilla slägghammaren samtidigt som man kör mutterpickan funkar också
Beror ju ofta på vilka verktyg som är framme

[Bruksvägen]

Tänkte nu byta vänster drivaxeltätning, men blir osäker då jag läser i handboken. Det står lite olika beroende på var jag läser. Jag har ställt bilen så att den lutar åt höger för att det inte skall rinna ur så mycket olja ur växellådan. Skall jag skriva bort plattan med de fem skruvarna, eller skall jag bara dra ur drivaxel ur lådan och byta tärningen?

[TCarlsson]

Nää, du får inte plats med ens en hylsa utan spärrskaft mellan muttern till kulleden och drivaxeln, bara U-nyckel får plats där.

[Bruksvägen]

T.Carlsson, svarade du på min senaste undringar så hänger jag inte riktigt med.

[TCarlsson]

Ursäkta, det var svar på Hermans inlägg, jag såg inte att du postade strax före mig.

[Bruksvägen]

Så kan det bli. Känner du till hur jag skall göra för att byta druvaxeltätningen?

[TCarlsson]

Jag har tyvärr ingen erfarenhet av det jobbet så bättre att avvakta någon som vet än att jag gissar.

[Bruksvägen]

Det är okej, jag pysslar med annat så länge.

[Brisse]

Finns en hel del skrivet om packboxar och bussningar till drivaxlarna. Sök på t.ex. "packbox drivaxel" på forumet så kommer du hitta en del. Här är en tråd jag tror innehåller en del nyttigt om du orkar läsa igenom: http://forum.saabturboclub.com/showt...-diffen-9-3-99

[Johan H]

Tätningen sitter i locket med 5 skruvar. Ta bort och knacka ur/i en tätning. Det ligger schims bakom locket. Se till att de kommer med tillbaka.

Bussningen sitter längre in i diffen. Går att byta på plats om än knepigt. En variant är att såga ett spår i den för att sedan bryta ur den. Sen i med en ny.

Ryck ur axeln först för att fixa ovanstående.

/J

[HeRmAN]

Eller din egen tråd där finns ju lite tips.

Samt lite jag fick via PM när jag själv stod inför uppgiften men han sälja bilen innan byte blev av.

Hej!
Jag använde den satsen du länkar till. Själva packboxen är enkel att byta när du väl fått ur drivaxeln. Bussningen är desto bökigare eftersom den sitter med presspassning. Jag sågade igenom den så att presspassningen släppte. Nya bussningen la jag i frysen dagen innan så den skulle krympa lite, sen bankade jag in den. Det är nästan oundvikligt att det blir sågspån i lådan, så en sköljning efteråt kan nog vara bra, även om man får ut det mesta med en dammsugare och torkar rent med trasa så gott man kan. Krävs lite tålamod om man ska ta bussningen! Bara själva sågandet tog säkert ett par timmar.

[Bruksvägen]

Okej, jag blev rekommenderad att byta tätning, vilket jag är mycket glad för. Efter det jag nu har läst, skulle jag inte ge mig på att byta packning. Vad jag förstår så tar jag bort locket med de fem skruvarna. Sedan byter jag tärningen i den och skruvar tillbaka allt igen.

Sitter just och funderar på om jag skall avvakta med detta till i sommar. Då kan jag även passa på att byta packning. Som det är nu, läcker det inte vid tätningen.

[HeRmAN]

Glappar drivaxeln?
Gör den inte det och det inte läcker skulle jag låta det vara nu

[Bruksvägen]

Det glappar faktiskt en hel del. Hjälper det något att byta bara tätning?

[Johan H]

nej.

25nm korsvis

[Bruksvägen]

Då är det väl lika bra att vänta med det och byta packning samtidigt.

[Bruksvägen]

Ursäkta min velighet. När jag kände på drivaxeln så var den väldigt glapp och packningen behöver definitivt bytas. Min ork och tiden innan dottern åker iväg med bilen börjar dock ta slut. Vad händer om jag väntar till i vår med att byta den, är det mycket annat som kan gå sönder på vägen?

[HeRmAN]

Se till att fylla upp med olja, hon kommer väl hem och hälsar på så du kan toppa upp oljan emellanåt?

[Bruksvägen]

Den läcker ingen olja men den är glapp. Hur vet jag om växellådeoljan behöver fyllas på. Finns det någon mätsticka eller liknande?

[Per L]

Även om du byter bussningen i differentialen kommer drivknuten att glappa. Så jag tycker att du skall börja med att mäta hur mycket glappet är idag. Mät längst in på drivknuten på den stora diametern (inte på axeln som sticker in i växellådan).
Du vickar du drivknuten upp och ner och mäter det totala glappet

Är glappet upp till 3 mm (kanske 4 mm) så tycker jag inte att du skall göra något åt det. Förutsatt att du inte har vibrationer vid acceleration som kommer från drivknuten. Är glappet 3-4 mm är det förstås viktigt att packboxen är riktigt bra annars är risken stor att den läcker olja

Jag hade ca 5 mm glapp innan jag bytte bussningen och konstigt nog så höll packboxen hyfsat bra tätt och jag hade inga vibrationer. Den bara fuktade olja
Efter att jag bytte bussningen hade jag 1-2 mm glapp.
Här kan du se hur jag bytte bussningen http://forum.saabturboclub.com/showthread.php?t=105438

Du har en likadan propp mitt på växellådan för att kolla oljenivån i växellådan som du har för att tömma ur lådan och fylla på lådan. Du ser den om du tittar in på lådan från vänster hjulhus. Titta strax bakom drivaxeln. På min bil sitter dessa proppar alltid så in i h-e fast oavsett hur hårt eller löst jag dragit åt dem
https://www.google.se/search?q=niv%C...VV8VAtEDUXM%3A

Om inte växellådan läcker olja så att jag ser det på asfalten när jag parkerar bilen brukar jag inte kolla oljenivån i denna plugg (det är fullt när det precis börjar rinna ur hålet där pluggen sitter). Jag byter olja var 5000 mil och fyller i 2 liter isf dom 1,8 som det skall vara (så kan det få läcka litet utan att det gör något). Allt för att slippa skruva bort denna plugg