Amatör meckar Saab 9-3

[Bruksvägen]

När vi fått ihop allt och fått igång motorn tänkte jag ha i något sådant där rengöringsmedel för att göra rent kylsystemet och insidan av motorn. Jag vet inte hur effektivt de medlen är, men om jag gör rent kolvringsspåren och tar bort det mesta av all gammal fastbränd olja, så kanske rengöringsmedlet tar bort ytterligare lite till, för att motorn skall må bra. Jag sitter för närvarande i ett kallgarage och försöker rengöra grejer med lacknafta.
Efter att jag skrubbat bort det jag kan med scotch brite och lacknafta, skulle jag vilja skölja rent. Men stå ute i minusgrader och skölja är inte så lockande. Nå väl, jag får lösa det på något vis.

[Taxweiler]

Är inte diesel väldigt bra lösningsmedel för ingrodda grejor också? Skölj med det, eller fukta en trasa ordentligt och torka med den. Gummihandskar modell xxl med tunna fingervantar innanför för oss veka

[Per L]

Jag tycker att du är modig som ger dig på ett så pass avancerat arbete om du inte har mekat mycket bil förut.
Din "tuppkam" kommer garanterat stå rakt upp när du monterat ihop motorn, drivaxlar , fjäderben och allt du plockat isär och startar bilen och den går som en dröm

Det mönster som du ser i cylindrarna är honingen som SAAB gjorde i fabriken. Från början var mönstret mycket tydligare och markant men kolvringarna har "slipat till" eller "slipat bort" topparna på den honing som SAAB gjorde.

Ett honingsverktyg ser ut tex så här ( http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Ve...yg-2000016982/ ) med slipklossar på tre armar som spänns ut mot cylinderväggarna. Verktyget sätts i en borrmaskin och dras "sakta" upp och ner i cylinderloppet. Det är då som detta mönster uppstår. När du skjuter ner honingsverktyget får du "repor" som "skruvar" sig ner i cylinderloppet och när du drar upp honingsverktyget (det snurrar hela tiden) blir det "repor" åt "andra hållet". När du är färdig ser det alltså ut som korsande repor.

Sök på Youtube så hittar du massor av filmer om hur man honar cylindrar
https://www.youtube.com/watch?v=XvAx3AVM7CI
https://www.youtube.com/watch?v=yJ3C7seEwOQ

Jag har som sagt inte mycket erfarenhet av honing av cylindrar (eftersom jag inte brukar göra det när jag byter kolvringar) men nog tycker jag att dom honar väl länge om dom inte har stora vändkanter. Den enda gång jag honat körde jag kanske 15-20 sekunder upp och ner i cylindrarna med honingsverktyget

Dessa repor håller kvar olja och hjälper till att "slita in" kolvringarna. Men kolvringarna "slits in" även utan detta mönster men det tar längre tid. Om du kan märka någon skillnad på honade och icke honade cylinderlopp när du byter ringar vet jag ej men jag har i alla fall inte märkt någon betydelsefull skillnad.

När reporna slitits ner blir dom mindre djupa och dom håller kvar mindre mängd olja. Det är därför som inkörda motorer drar mindre olja än alldeles nya motorer.

Lacknafta förstör inte kolvarna men gör nog inte rent dem heller eftersom det "svarta" är inbränt sot som lacknafta rår på dåligt

[Taxweiler]

Grattis till framstegen förresten! Generatorn loss, bröstkåpan borta. Och skruvlådan är surt såklart, men där borde ju Haynes verkligen briljera när det gäller att hitta rätt sedan.

[Bruksvägen]

Jag är själv nöjd med vår arbetsinsats hittills, och vad vi lyckats med. Vi är dock inte färdiga, men jag tror att det blir lättare att plocka ihop grejerna nu när vi sett hur de ser ut och hur de skall sitta. Visst kommer vi stöta på problem, men de borde inte vara olösliga.

Honingen hoppar jag över, jag är rädd att jag förstör mer än förbättrar.

Lacknafta är som du säger, inte särskilt effektivt medel i detta sammanhang. Jag kanske skall slanga några liter diesel från Volvon och lägga ner grejerna i.

Bland alla reservdelar är en stor påse med en mängd packningar av alla de slag. Är det okey om jag fotograferar och numrerar dem all på en bild, och frågar er om hjälp att identifiera dem för att se varde skall sitta? Jag förstår att det kan vara svårt även för er, men några kanske går att identifiera.

[jowin]

Prova MR muscle eller annan ugnsrent för att lösa sotet i kolvringsspåren. Detta kan du ju göra inne i värmen och även montera ringar där du har bra ljus.

VH/Johan

[Per L]

Det bästa sättet att veta vart alla packningar och O-ringar skall sitta är nog att hålla ordning på vart alla gamla packningar satt och jämföra de gamla packningarna med dom i påsen.

Papperspackningar går nog att identifiera vart dom skall sitta (eftersom dom är rätt olika till utseendet) men O-ringar ser ju rätt lika ut på bild. Där behöver man mäta diametern och tjockleken och jämföra med dom gamla. Har man tur kan man av den plats dom skall sitta på avgöra vilken O-ring som passar där.

Om du mäter ytterdiametern och innerdiametern på O-ringarna kanske du har hjälp av den lista jag gjorde när jag bytte transmissionssats på min bil
Namnlös.jpg

[Bruksvägen]

Tack för listen, den kommer nog väl till pass.
De packningar som sitter kvar där de skall kan jag jämföra, men här i påsen finns det packningar som jag aldrig sett, men som kanske borde bytas. På fotot är två av de jag inte känner igen. Den röda i mitten är av metall, och den stora svarta o-ringen runt omkring har jag inte heller stött på.

Packning.jpg

Vi har nu monterat dit kam- och balanskedja med tillbehör. När vi var klara såg vi att markeringen på drevet till den ena balansaxeln kom lite på sidan. Det gick inte att få markeringarna exakt i linje med varandra. Hur noga är det, och hur mycket kan det avvika, måste vi plocka bort och vrida drevet.

DSC_0031.jpg

Tack för rådet om ugnsrent, det skall jag prova imorgon. Kamremskåpa, sump och ventilkåpa mm bör väl också rengöras. För dessa kanske det är bättre med en plastlåda med diesel i där jag kan göra rent dem både utanpå och inuti.

Jag blev tidigare rådda att byta O-ring till pickupen och till tryckröret. Jag köpte sådana ringar men är osäker på var de sitter. Jag misstänker att de sitter i sumpen under plåten som går att skruva bort. Stämmer det?

Vi tänkte sätta tillbaka allt i följande ordning:
1. Efter vi blivit färdiga med kedjorna, tänkte vi sätta tillbaka kolvarna
2. Skruva fast allt som skall sitta i blocket, generator, ac- kompressor, mm
3. Sätta tillbaka sumpen och kamkedjekåpan (Båda skall väl limmas fast med tätningsmassa)
4. Sätta dit drivremmen
5. Sätta tillbaka motorn i motorfästena
6. Montera på topplocket, kamaxlarna och kamkedja.
7. Sätta tillbaka resten, ventilkåpa, grenrör, insug och turbo mm.

[jowin]

Hej, jag tror du ligger en kugg fel på i sugets balansaxel. Jag skulle nog fixa det. Sen skulle jag se till att få dit kamkedjekåpa och sump innan jag monterar på aggregaten runt om. Sitter förresten inte servopumpen i topplocket. Då måste toppen på innan drivremmen, eller hur.

Det viktigaste du har att säkerställa under montaget är att kolvar o lager kommer rätt, dras med rätt moment och att du får tätt i sump och transmissionskåpa. Resten går ju att fixa utan att flytta motor eller ta ner subframe.

Den röda är packbox till vevaxel. Stora oringen sitter väl i oljepumpen.

Du är klart på gång och jag är imponerad!

Vh Johan

[Bruksvägen]

Ni skall alla ha tack för de uppmuntrande orden.

Jag visste inte att jag skulle byta packbox på vevaxeln. Då är det bäst att plocka bort det vi monterat och byta den. Då kan vi också justera drevet vid balansaxeln.

Jag tänkte sätta dit drivremmen innan jag sätter tillbaka motorn, då det fortfarande finns plats att se vad man gör. Men jag gör som du och ni som kan det här säger, ni har gjort det förut, och vet vad ni talar om.

Vad är "subframe" i detta sammanhang?

Jag såg att vi hade ugnsrengöring här hemma och var tvungen att prova medlet på en kolv. Det är ju helt fantastiskt, den ser helt ny ut. På behållaren står att det inte skall användas på aluminium då meyallen kan skadas. Jag skulle vilja använda medlet för att göra ren sumpen och kamkedjekåpan, men det kanske är dumt.

[Bruksvägen]

Glömde skriva att jag inte tagit bort oljepumpen. Bör jag göra det för att byta packning?

Kom på en fråga till. När jag nu har generatorn urplockad, bör jag kontrollera hur det är med kolen, eller är det risk för att jag kan förstöra något om jag skall in där och peta?

[Per L]

Jag gör alltid så att jag kollar över och ev byter ut tveksamma grejor som sitter trångt till när jag ändå är i närheten och grejar med annat.
Har du generatorn borta ser jag det nästan som självklart att minst blåsa rent den med tryckluft och kolla kolen. Och också passa på att byta dem om dom börjar bli "på upphällningen".

Det är ju så rasande enkelt att göra detta nu jämfört mad att (om 2-3000 mil eller så) behöva plocka bort den igen. Förhoppningsvis kan du därmed också undvika att generatorn slutar att ladda. Och du kan vara helt övertygad om att om generatorn bestämmer sig för att krångla så gör den det en kall vinternatt när du är 30 mil hemifrån

[rcy]

Ni skall alla ha tack för de uppmuntrande orden.

Jag visste inte att jag skulle byta packbox på vevaxeln. Då är det bäst att plocka bort det vi monterat och byta den. Då kan vi också justera drevet vid balansaxeln.

Jag tänkte sätta dit drivremmen innan jag sätter tillbaka motorn, då det fortfarande finns plats att se vad man gör. Men jag gör som du och ni som kan det här säger, ni har gjort det förut, och vet vad ni talar om.

Vad är "subframe" i detta sammanhang?

Subframe är den "låda" eller bärande ram som motorn står i/på.

Jag såg att vi hade ugnsrengöring här hemma och var tvungen att prova medlet på en kolv. Det är ju helt fantastiskt, den ser helt ny ut. På behållaren står att det inte skall användas på aluminium då meyallen kan skadas. Jag skulle vilja använda medlet för att göra ren sumpen och kamkedjekåpan, men det kanske är dumt.

Ugnsrengöring är fantastiskt effektivt att rengöra diverse delar med.
Jag tror att när dom säger att aluminium kan skadas så menar dom nog det rent visuella. Tänk på att produkten är menad att användas i ett kök och beskrivningen är anpassad därefter, så när dom säger att metallen kan förstöras så menar dom nog snarast saker i stil med att man förstör blänket på sitt nya fina aluminiumkylskåp.

[Per L]

I subframen sitter också nedre hjulupphängningen fastskruvad i. Subframen går att ta bort om man tex vill plocka bort motorn neråt isf uppåt.
Den kallas för kryssrambalk i Haynes. Se 2C bild 4.38 med tillhörande text för hur man tar bort den

[Bruksvägen]

Jag märker att det finns något nytta att lära sig om delarna i bilen varje dag, en så otroligt massa prylar. Nu vet jag vad surfarme är, tack för förklaringen.
Det var väldigt bra att du påpekade att det är lämpligt att ta en titt på generatorn. Det var inte mycket kvar av kolen, så jag skall försöka få tag på nya, MapTun kanske har.

Jag sa att jag inte plockat isär oljepumpen, men jag tycks ha gjort det utan att veta om det. Vad jag förstår av det som står i handboken är pumpen det de som sitter fast i kamkedjeskåpan, där vevstaken går igenom. Hur sjutton fungerar det. Jag förstår att det på något sätt kan skapas ett sug då vevaxeln driver runt lagret, men hur transporteras oljan genom pumpen, var tar den oljan ifrån, och vart skickar den oljan vidare?

Håller nu på att rengöra saker och ting med ugnsrengöring. Övriga familjen, fru och dotter är inte så förtjusta i att jag ockuperar köket med skitiga bilprylar, men resultatet av rengöringen blir riktigt bra. Det är dock svårt att få bort att i botten av kolvringsspåren. Om det är någon liten svart fläck kvar kanske inte gör så mycket, eller...?

En fråga till. Går det att ta ut nätet i oljesilen, så att jag kan göra rent ordentligt?

[Lufto]

Subframe är den "låda" eller bärande ram som motorn står i/på.



Ugnsrengöring är fantastiskt effektivt att rengöra diverse delar med.
Jag tror att när dom säger att aluminium kan skadas så menar dom nog det rent visuella. Tänk på att produkten är menad att användas i ett kök och beskrivningen är anpassad därefter, så när dom säger att metallen kan förstöras så menar dom nog snarast saker i stil med att man förstör blänket på sitt nya fina aluminiumkylskåp.

När det gäller aluminium så fungerar citronsyra jättebra.

Behöver inte ens vara koncentrat.

Många moppefuggar stylade med citronsyrabad.

/Lufto

[Taxweiler]

På frågan om silnätet, så på serioussaabs sida visar de hur de bytte ut nätet till ett finmaskigare, så det kan gå att ta loss genom att helt enkelt vika upp en metallfog. Dock kom det senare varianter med silar där nätet även har punktsvetsats fast, då är det ju inte lika kul att få loss det.

[Bruksvägen]

Nu är det jag igen. Jag har nu tvättat och skrubbat, och fått bort det mesta. Det som är kvar tror jag är mest missfärgningar. Jag skrev och frågade i förra inlägget, om det går att ta bort nätet till silen. Det är nog kvar en del fastbränd olja innanför nätet, som jag inte kommer åt. Jag har sprutat in ugnsrengöring och låtit det ligga för att lösa upp den brända oljan, men det händer inte så mycket, mekanisk rengöring är nog vad som krävs. Skall jag nöja mig med detta och strunta i att ta bort den fastbrända oljan?

Resultatet av rengöringen syns på bilderna. Duger det, eller skall jag fortsätta gnugga?
DSC_0037.jpg DSC_0036.jpg

I godset mot mitten av kamkedjekåpan finns två aluminiumtappar, skall dessa också föras på tätningsmassa, när vi monterar tillbaka kåpan?

Jag har studerat kamkedjekåpan lite mer ingående och jag tror att jag nu förstår hur oljepumpen fungerar.

[Bruksvägen]

Jag såg inte ditt svar innan jag skrev mitt inlägg Taxweiler. Tror du att detta är ett sådant som går att ta bort. Jag vet inte hur mycket jag skall våga bryta.

DSC_0039.jpg

Hur mycket skall jag skrubba på kolvarna. Först trodde jag att kolvaen var mörkare ovanför den övre kolvringen, men så såg jag en en liten glimt av ljus metall under det mörka. Jag började då skrubba väldigt mycket för att försöka få bort det mörka. Det gick men det var väldigt mycket arbete för att få bort det. På den vänstra har jag skrubbat bort det mörka. Skall jag skrubba bort det mörka på alla kolvar, eller spelar det ingen roll om det är kvar?DSC_0040.jpg

[Per L]

Så där såg min sil också ut. Jag brydde mig aldrig om att försöka ta bort den utan jag tvättade bara rent så mycket jag kunde

I dag installerade jag en senare version av SAAB EPC på min dator (version 2010-3) och upptäcker att beträffande dammskyddet (bälgsats 8993867 till bärarmen) står den som "Ej som separat reservdel"

Det kan ju vara en anledning till att du har så svårt att få tag på denna bälg