Om du lossat muttern så är värmaren lös med undantag av vad som kilat sig i oringen. Jag skulle rekommendera att du för tillfället skuvar tillbaka muttern så att skruven inte kan ramla in. Sedan tar du och bänder i sidled på själva värmarkroppen så att O-ringen släpper (kan behövas vara lite hårdhänt), när den släppt så kan man om nödvändigt ta bort muttern igen och dra ut värmarkroppen (men jag är tror inte det är nödvändigt att skruva bort muttern helt - möjligen kan det underlätta på slutet). Oringen ligger i ytterkant av hålet, och det är inte metall mot metall som håller fast den utan just bara o-ringen. När det gäller Calix så finns en risk för att skruven ramlar in i blocket vid demontering (speciellt om den gått av), men jag minns inte om detta kan inträffa med DEFA.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Inget skall kunna trilla in i motorn, det är ganska trångt på insidan. Första gången jag monterade värmare var jag orolig för att tappa in frostpluggen men risken är som sagt liten.
Den största risken är om något går av som rostat fast men har du lossat muttern några varv skall det vara riskfritt.
/via Tapatalk
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Jag tog bort den helt men det är inte nödvändigt, som redan berättats. Jag hade inget som ramlade in då jag höll i kroppen och i ’bulten’ som ’muttern’ satt på. Det är ’bulten’ som håller i ankaret så om du håller i kroppen och ’bulten’ kommer inget ramla in.
Som Långmilare säger så får du vara bestämd när du håller i kroppen för att den ska ruckas.
Saab 9³ Aero -01 Steg 6 350hk BioPower
Saab 95 Griffin -10 Steg 4 315hk BioPower
Tech2 med CANdi samt GlobalTIS och säkerhetsaccess.
Nu när jag fått ut värmarkroppen så ser jag hur den ser ut och att jag kunde ta i lite mer än jag först vågade göra. Även om jag har en komplett DEFA- värmare från reservbilen, tänkte jag låta Calix- värmaren sitta kvar i finbilen som dottern skall ha i vinter, då den nu fungerar utan problem.
Skulle vilja höra om ni tycker att jag trots det skall byta ut Calix mot DEFA- värmaren. Vad är problemet med Calix, är den mindre effektiv?
Problemet med Calix-elementet är att muttern är en vanglig mutter och inte kupolmutter, med resultatet att ena sidan av muttern har luft medan den andra har vatten. Detta betyter att rost inne i gängan bara är en tidsfråga, och med den rätt klena dimensionen så rostar den lätt av (över lång tid, dock) med läckage som följd (pluggen sitter dock oftast kvar). När mutterförbandet rostat ihop så är det omöjligt att lossa den utan att ha sönder skruven, så i praktiken går inga serviceåtgärder att utföra på Calix-elementet, så det går normalt inte att avgöra hur friskt skruvförbandet är utan att ha sönder den.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Jag har funderat en hel del på det där med Calixvärmaren, och risken för ett läckage. Finns det något sätt jag kan kolla tillståndet på den som sitter där. Det ställe där skruven rostar är väl där den kommer i kontakt med vattnet. Brukar även skruven som sticker ut utanför blocket vara påverkad?
Det trista är att det inte går att kolla icke-destruktivt, du kan inte avgöra skruvens kondition under muttern utan skador. De jag försökt lossa på skroten har inte sett särskilt anmärkningsvärda ut (normal rost för en utsatt skruv), men kan ramla av så fort man pillar på den.
Jag tror att normalfallet är att den börjar läcka i någon av o-ringarna först beroende på minskad anspänning, dock.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Ger den värme och inte läcker, rör den inte!
/via Tapatalk
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Ja, det är antingen det eller byt till DEFA, skulle jag säga.
Om man byter till DEFA byter man lämpligen alla delar i systemet och inte bara värmeelementet, eftersom kontaktdonen inte passar mellan dem, men det har nog redan framgått.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Jag blev lite fundersam hur jag skulle göra, eftersom ni sågade Calix så enhälligt. Dottern kommer att bo ute i skogen för sig själv och vara mycket beroende av bilen, där av min oro.
Värmaren fungerar som den skall och den läcker inte, varför jag chansar på att göra som Herman skriver, dvs. låta den sitta där den sitter. Jag får instruera dottern om att hålla koll på temperaturmätaren och titta efter eventuella vattenfläckar under bilen i vinter.
Ännu en gång. Tack för er hjälp
Det man ser det på är om det är fuktigt runt värmarelementet, och möjligen förbrukar vatten. Det blir troligen inga pölar av läckage vid värmarelementet så länge inte pluggen släpper, mängderna är inte stora.
Det man absolut inte ska göra är att följa ryggmärgsreflexen och försöka dra åt muttern på Calix-elementet om det börjar läcka, det är nästan garanterat att den går av då om den har 10 år på nacken.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
när det gäller alla skarvkopplingar brukar de vibrera sönder så man kan alltid kolla att kablarna sitter fast
Jag har dragit fast kablarna och skarvkopplingarna ordentligt med buntband så att inte kan röra på sig.
När jag åker till dottern någon gång per månad får jag väl ta mig en titt på hur det ser ut vid blocket.
I övrigt fungerar bilen perfekt på alla sätt, tack vare att jag med er hjälp har kunnat fixa det som behövde åtgärdas.
Sonen har köpt sig en SAAB 9-3 Kombi 2,0 TS FX5 -06. Det jag undrar över är om vi kan använda fälgarna från dotterns 9,3 -00 till sonens bil. Han behöver vinterdäck.
Fälgarna till og9-3 och og9-5 har högre ET, de kommer att sitta lite långt in och det ser konstigt ut. Sen vet jag inte vilka bromsar sonens bil har, alla fälgar passar inte beroende på vilka bromsar bilen har.
Du kan kolla tekniska data om bilen på thesaabsite.com - du behöver VIN
Edit: VIN kollas lättats på 'fråga på annat fordon' om du kan regnummer
Senast redigerat av Arne 2226 den 2017-11-19 klockan 21:42.
/arne 2226
95 2.3t SC bio -08|95 2.0t|9-3 2.0t-99|9-3 2.0t-00|Brenderup LV1000B|Säker H -72
Tidigare: 95 2.3t bio -07|V40 T4 |9000 CSE 2.3t|9000 CS 2.0i |95 2.0t |9000 CDE 2.3i |900S | Granada Combi |Granada Coupe 2.6 |99 dubbelförgasare |99 dubbelförgasare
Det fungerar för det mesta (detaljerna beror på vilken fälgen är och vilka bromsar det är på -05:an) men är inte riktigt rätt. ET skiljer, däcken kommer att sitta 8mm för långt in.
Sedan har det hänt ett teknologihopp på dubbdäcksfronten de senaste åren (den nya normen som i praktiken medger dubbelt så mycket dubb - jag har Hakka 8 på en av bilarna och det är helt enkelt en annan sak än tidigare generationer, jag har inte kört Hakka 9 än).
Dubbfria tappar greppet ganska snabbt (några år), så är det dubbfria så behövs en bedömning om de fortfarande duger.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Vi har nya däck, och det låter som att det är bäst att leta upp fälgar som är avsedda för den här modellen.
Tack för era svar
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.