Sidan 51 av 79 FörstaFörsta ... 41495051525361 ... SistaSista
Resultat 1 001 till 1 020 av 1576

Ämne: Amatör meckar Saab 9-3

  1. #1001
    Forumambassadör HeRmANs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mälardalen
    Inlägg
    13 182
    Per har väl nämnt det viktigaste.

    Nu vet jag inte om maskinen du har roterar eller även oscillerar, en roterande kräver ett vant handlag och en oscillerande är mer förlåtande.
    Jag har i många år kört med en oscillerande slipmaskin som fungerat utmärkt men har numera en Meguiar's MT320 Dual Action Polisher som är lite kraftfullare.
    Och jag använder maskin för att lägga på medel och sköta polerandet, av nöter jag för hand med microfiberduk. (Ja, en och annan kall kan det gå åt...)

    Har du delar på reservdelsbilen du inte skall använda kan du öva friskt för det är genom att öva man lär sig även om man nu för tiden kan tjyvkika i tuben (som inte fanns när en annan började)
    Det finns massor av HowTo filmer och man kan bortse för alla säljfloskler om just deras produkter.
    Förr fanns inte så mycket "vaxer" att välja på och idag skulle jag säga att det nästan finns för många, själv använder jag en rubbing vid behov samt polish/cleaner innan vax.

    Så öva, öva öva
    Jag använder Smartab kemisk rubbing (den som finns idag heter Buffer2000) samt Mirror Image och Golden Seal
    Hemligheten ligger oftast (tyvärr) i idogt arbete även om bra produkter gör det lättare.
    Saab 99 -83 | Saab 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 95Aero -05 BioPower steg 3| Saab 95Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | Saab 93 Aero -02 | Saab 93 -01 2.0t

  2. #1002
    Helt original
    Reg.datum
    okt 2016
    Inlägg
    668
    Citat Ursprungligen postat av Per L Visa inlägg
    Så vitt jag vet är ren vax bara till för att skydda lacken mot väder och vind. Oftast (!?) innehåller dock vax även en cleanerfunktion som kan göra rent lacken från "skit" (så tex försvinner mindre tjärfläckar ofta om man gnuggar en bra stund). Cleanern kan också ta bort mindre mängder oxideringar i lacken så att den blir blank och fin.

    Cleaner kan man köpa separat och används för att ta bort matthet i lacken. Lacken blir då blank och fin men har inget skydd mot väder och vind så man behöver vaxa efter att man använt cleaner

    Rubbing är som en cleaner fast "mycket mer". Med rubbing "avverkar" man lacken så att större skador osv kan tas bort. Skall användas med förstånd då man kan rubba igenom hela lacken om man är oförsiktig. Man kan tex rubba bort en mindre repa i lacken. Jag använder oftast rubbing då jag lackat en mindre del av bilen. Tex en del av en skärm. Skarven mellan nya och gamla lacken slipar jag ner med vattenslippapper (allt mindre grovlekar och avslutar med tex 800-1000 korns grovlek). När hela skarven är nedslipad och "borta" är lacken matt eftersom jag använt slippapper. Den matta ytan är sedan enkel att rubba så att den blir blank och fin.

    Jag använder aldrig maskin. Är man ovan så är det lätt att köra för hårt/länge så att man tex rubbar igenom lacken eller så att det så varmt att lacken förstörs.

    En gång har jag använt en långsamtgående och oscillerande maskin för att köra cleaner på en hel bil men jag tyckte inte att resultatet blev speciellt bra. Det blev inte så blankt som jag hoppades och jag har aldrig gjort det mer. Jag nöjer mig med en vaxad (så att lacken är skyddad) men inte jätteblank bil.
    Du skriver att man kan få bort små repor i lacken med rubbing. Vad jag då förstår är att jag använder rubbing bara på reporna, och att jag sedan vaxar hela bilen, även där jag använt rubbing. Rubbing fungerar alltså som ett slipmedel, som kräver mekanisk påverkan för att få bort repor, men har ingen skyddande effekt.

    Hur fungerar vax. I vilket moment gör jag ren lacken. Är det när jag lägger på vaxet, eller är det när vaxet torkat som jag skall gnugga lacken ren? Har vaxet i sig en rengörande funktion, eller är det även här den mekaniska påverkan som rengör lacken?

    Här några bilder på repor som jag vill ha bort.

    Repa 1.jpg Repa 2.jpg

  3. #1003
    Steg 1
    Reg.datum
    nov 2003
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    1 940
    Medlem#
    9176
    Har du repor du vill ha bort använder du bara rubbing på reporna och i deras närhet. Jag uppfattar rubbing precis som du skriver och tror att dina repor skulle gå att "få bort". Fast jag har ingen stor egen erfarenhet av detta. Det kan tex vara skillnad på en solid lack där det borde fungera bra och en lack med klarlack på. Färgskiktet brukar(!?) vara matt och det blanka kommer med klarlacken. Hur det då blir om repan är så djup att den når ner i den matta färgen vet jag inte.

    Jag gnuggar vaxet medan det är "blött" tills jag tycker att det blir bra. Sedan låter jag det torka och därefter torkar jag bort det.
    Med cleaner och rubbing brukar jag gnugga tills det torkar. Det känns som om den riktiga "blankheten" kommer när medlet torkat och man fortsätter torka en aning ytterligare.
    När jag nu funderar på det så vet jag egentligen inte varför jag gör olika mellan dessa tre medel.
    Senast redigerat av Per L den 2017-06-26 klockan 20:34.

  4. #1004
    Helt original
    Reg.datum
    okt 2016
    Inlägg
    668
    Citat Ursprungligen postat av HeRmAN Visa inlägg
    Per har väl nämnt det viktigaste.

    Nu vet jag inte om maskinen du har roterar eller även oscillerar, en roterande kräver ett vant handlag och en oscillerande är mer förlåtande.
    Jag har i många år kört med en oscillerande slipmaskin som fungerat utmärkt men har numera en Meguiar's MT320 Dual Action Polisher som är lite kraftfullare.
    Och jag använder maskin för att lägga på medel och sköta polerandet, av nöter jag för hand med microfiberduk. (Ja, en och annan kall kan det gå åt...)

    Har du delar på reservdelsbilen du inte skall använda kan du öva friskt för det är genom att öva man lär sig även om man nu för tiden kan tjyvkika i tuben (som inte fanns när en annan började)
    Det finns massor av HowTo filmer och man kan bortse för alla säljfloskler om just deras produkter.
    Förr fanns inte så mycket "vaxer" att välja på och idag skulle jag säga att det nästan finns för många, själv använder jag en rubbing vid behov samt polish/cleaner innan vax.

    Så öva, öva öva
    Jag använder Smartab kemisk rubbing (den som finns idag heter Buffer2000) samt Mirror Image och Golden Seal
    Hemligheten ligger oftast (tyvärr) i idogt arbete även om bra produkter gör det lättare.
    Jag missar ibland inlägg på grund av att jag missar att en ny sida tillkommit.
    Maskinen jag har är en polermaskin med variabel hastighet men inte oscillerande. Jag tänkte prova på reservdelsbilen, men hur ser jag att jag slipat för mycket? Är det när jag slipat igenom klarlacken, eller innan jag jag är igenom den?

  5. #1005
    Steg 1
    Reg.datum
    nov 2003
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    1 940
    Medlem#
    9176
    På en slät yta tror jag inte risken att polera för mycket är så där jättestor. Ens med en maskin. I alla fall inte första gången jobbet görs på bilen. Däremot är det nog jättelätt att polera för mycket vid "vassa" kanter. Tex vid plåtveck och där plåten har små radier.

    Jag köpte en gång en beg BMW (4 år gammal M5) hos en bilfirma. Den var jätteblank och fin. Det är nog regel att bilfirmor polerar upp lacken (med maskin) på (åtminstone) dyrare bilar. Efter något år upptäckte jag ett ställe där den blå lacken var helt borta på ett mindre ställe och en svart färg syntes. Man upptäckte det inte så lätt. När jag sålt bilen ringde köparen efter ett par år och berättade att den blå färgen var bortpolerad på två ställen. Han hade maskinpolerat bilen igen och då hade färgen försvunnit på ytterligare ett ställe.
    Av detta exempel att döma är det nog inte så lätt att veta när man polerat för mycket.

    Handpolerar man är nog risken att polera igenom färgen ytterst liten. Fast rubba igenom färgen för hand går nog om man sliter ett tag

  6. #1006
    Helt original
    Reg.datum
    okt 2016
    Inlägg
    668
    Ända till idag har bilen gått jättefint, men nu har det hänt något. Motorn stannade helt plötsligt när jag var ute och körde. När jag startade igen och lät motorn gå på tomgång, gick varvtalet upp och ner, och efter en stund stannade motorn igen. Jag startade och försökte köra flera gånger, men motorn hade ingen ork att dra. Turbomätaren fladdrade fram och tillbaka till motorn stannade efter ett litet tag.

    Jag spelade in en film för att visa hur det låter, men jag är lika duktig på att filma som på att meka bilar, så ni får ha överseende. Jag hoppas att jag lyckas få med filmen och att ni kan se den.

    MOV_0180

    Jag tror inte jag lyckades få med videon, men jag kan berätta att jag trodde problemet var vatten i bensinen. Jag hällde därför i karburatorsprit, men det blev ingen skillnad.
    Senast redigerat av Bruksvägen den 2017-06-27 klockan 19:15.

  7. #1007
    Steg 6
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    6 547
    Medlem#
    8758
    Har du tankat strax innan? Vatten i bensin kan göra att bränslefiltret blir i stort sett totalpropp, typiskt några hundra meter efter tankningen, och karburatorsprit rår inte på det problemet.

    Det låter som bensinbrist eller rasad/igensatt katalysator, men det kan alltid vara tändkassetten... (Med en piratkassett kan man få båda de två sista samtidigt...)

    Prova förresten att koppla ur LMM, om felet är att den har fått spel så går den bra efter urkoppling.
    Senast redigerat av Långmilare den 2017-06-27 klockan 20:54.
    9-5 2.3t SC 2000, 55000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  8. #1008
    Helt original
    Reg.datum
    okt 2016
    Inlägg
    668
    Jag borde kanske veta vid det här laget vad LMM är, men jag måste nog bli uppdaterad.

  9. #1009
    Steg 6
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    6 547
    Medlem#
    8758
    Luftmassamätaren.
    9-5 2.3t SC 2000, 55000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  10. #1010
    Helt original
    Reg.datum
    okt 2016
    Inlägg
    668
    Sista gången jag tankade var får några veckor sedan, och tanken var halvfull när bilen stannade idag.

    Är det någon skillnad på svart och röd tändkassett. Jag har en svart tändkassett i finbilen. Kan jag ta tändkassetten från reservbilen som har röd kassett.

  11. #1011
    Forumambassadör HeRmANs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mälardalen
    Inlägg
    13 182
    Nej INTE blanda och du bör känna till om du har en T5 (B2x4) eller T7 (B2x5) bil
    Din -00 är väl en T7 om jag minns rätt men jag hittar ingen info om reservdelsbilen
    Klargörande om RÖDA o SVARTA DI-kassetter


    SAAB 9-3 1998-2003 (classic 9-3 eller og9-3) genom tiderna


    Senast redigerat av HeRmAN den 2017-06-27 klockan 21:58.
    Saab 99 -83 | Saab 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 95Aero -05 BioPower steg 3| Saab 95Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | Saab 93 Aero -02 | Saab 93 -01 2.0t

  12. #1012
    Steg 6
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    6 547
    Medlem#
    8758
    Ok, var den bilen som hade problem en T5 så är det istället MAP-sensorn som ska kopplas ur (elektriskt).
    9-5 2.3t SC 2000, 55000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  13. #1013
    Helt original
    Reg.datum
    okt 2016
    Inlägg
    668
    Var kan jag ta reda på om det är en T5 eller en T7. Motorbeteckningen på finbilen är: B205L och på den andra är det B204E. Säger det något om vad det är för tändkassett?

  14. #1014
    Steg 6
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    6 547
    Medlem#
    8758
    Ja, B2x5 är T7 (svart kassett), B2x4 är T5 (röd kassett).
    9-5 2.3t SC 2000, 55000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  15. #1015
    Helt original
    Reg.datum
    okt 2016
    Inlägg
    668
    När jag kopplar ur LMM, räcker det då med att jag kopplar bort elektroniken, eller skall jag ta bort den rent mekaniskt.
    Om det är elektroniken jag skall koppla bort, skall då tändningen vara på eller avstängd?

  16. #1016
    Steg 6
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    6 547
    Medlem#
    8758
    Du ska bara koppla ur kontakten till den (T5 MAP/T7 LMM), så motorstyrningen inte får några mätdata från den och försöker lista ut vad det borde vara (oftast väldigt bra) istället. Båda varianterna av urkoppling kan göras, får olika resultat. Om sensorn är hel så tror jag att motorn sannolikt stannar vid urkopplingen.
    9-5 2.3t SC 2000, 55000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  17. #1017
    Steg 1
    Reg.datum
    nov 2003
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    1 940
    Medlem#
    9176
    När jag klickar på filmen som Bruksvägen länkade till här ovan får jag hela tiden "Servern hittades inte". Så jag undrar om ni sett filmen?

    Jag har dock fått en länk via mail som fungerar och där ser man att samtidigt som motorn pendlar mellan 500-1000 rpm så ligger "laddtrycket" mest hela tiden och pendlar långt in på rött!
    Jag provar att länka till filmen också så får vi se om det fungerar
    https://drive.google.com/file/d/0B9f...?usp=drive_web
    Senast redigerat av Per L den 2017-06-28 klockan 09:23. Anledning: Ändrat från Långmilare till Bruksvägen (som urspr. lade upp länken)

  18. #1018
    Helt original
    Reg.datum
    okt 2016
    Inlägg
    668
    Citat Ursprungligen postat av Per L Visa inlägg
    När jag klickar på filmen som Långmilare länkade till här ovan får jag hela tiden "Servern hittades inte". Så jag undrar om ni sett filmen?

    Jag har dock fått en länk via mail som fungerar och där ser man att samtidigt som motorn pendlar mellan 500-1000 rpm så ligger "laddtrycket" mest hela tiden och pendlar långt in på rött!
    Jag provar att länka till filmen också så får vi se om det fungerar
    https://drive.google.com/file/d/0B9f...?usp=drive_web
    Det är den filmen som jag "Bruksvägen" filmade och försökte lägga upp. Tack Per för att du hjälpt mig lägga upp filmen.

    - - - Uppdaterad - - -

    Kontakten till LMM sitter på locket till luftrenaren och är väldigt svår att komma åt och koppla ur. Kan jag lyfta på locket och ta ur kontakten, eller blir det då fel mätvärden.

    Kan det tyda på att något annat är galet, med tanke på det höga laddtrycket?
    Senast redigerat av Bruksvägen den 2017-06-28 klockan 18:41.

  19. #1019
    Steg 1
    Reg.datum
    nov 2003
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    1 940
    Medlem#
    9176
    Du kan säkert lyfta på luftrenarens lock, ta bort kontakten och testa vad som händer när du startar motorn. Vill du vara 100%igt säker på att du gör en verklighetsliknande test är det ju bara att sätta tillbaks locket igen innan du testar.

    Annars skulle jag först fundera på om du strax innan felet uppenbarade sig var inne i motorummet och grejade med något. Det kan ju hända att du av misstag gjort något som resulterar i ett sådant fel som du har.

    Annars tycker jag att experterna på Trionic 7 borde kunna komma med något riktigt bra att börja med med tanke på att motorn svajade på tomgång (och gav ifrån sig ett konstigt ljud vid varje svajning) samtidigt som "laddtrycksmätaren" pendlade långt upp på rött. Att ha "rött" laddtryck på tomgång är ju inte möjligt och någon som kan Trionic 7 borde kunna ha en ide om varför mätaren visar så tokigt

  20. #1020
    Helt original
    Reg.datum
    okt 2016
    Inlägg
    668
    Vi får se om någon som kan Trionic 7 hör av sig.

    Det var för några veckor sedan, när jag höll på med bromsarna, som jag öppnade motorhuven senast. Sedan dess har den varit stängd.
    Jag har inte gjort något på Saaben idag, jag har varit tvungen att få ordning på Volvon, så att vi har något att åka i.

    Imorgon skall jag göra som jag blivit rekommenderad med Saaben. Det skulle vara bra om det gick hitta en orsak till felet. Vi tänkte åka med båda bilarna till Tyskland i slutet av juli. Med Volvon blir det nog inget problem, men vågar man åka så långt med en Saab?

Liknande ämnen

  1. projekt 9-3 2.8t V6
    Av sjoanjr i forum Projekt
    Svar: 164
    Senaste inlägg: 2016-03-29, 19:25
  2. 93 SSR projekt!
    Av Micke i forum Projekt
    Svar: 48
    Senaste inlägg: 2013-04-01, 07:18
  3. Ett projekt...
    Av borkas i forum Motor- och trafikrelaterat
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2009-04-15, 21:29
  4. PROJEKT: Vad får man för 500:-
    Av csan i forum Projekt
    Svar: 4
    Senaste inlägg: 2007-04-08, 22:45
  5. DI/LH projekt
    Av Mr_Lööf i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 9
    Senaste inlägg: 2005-04-19, 12:06

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •