Tjena!
Har en fundering om man vågar tanka hvo100 i min saab 1,9 tid, någon som testat?
Tjena!
Har en fundering om man vågar tanka hvo100 i min saab 1,9 tid, någon som testat?
Jag har inte testat men även funderat på frågan. Vad jag förstår så uppfyller hvo100 flesta specifikationerna som diesel ska ha men är lite tunnare än normal diesel om det har någon betydelse vet jag inte.
I USA uppfyller hvo100 alla kraven och bilarna fungerar att köra där. Olika bolag använder redan i dag hvo100 i olika grad. Om jag kommer över hvo100 billigare än vanlig diesel så skulle jag köra på den. I finland har man kört hvo100 i flera år utan några problem.
Saab 9-3 TTID4 -11 steg1 Saab ng900 V6 cab 1995
Lyfter tråden. Någon som tankat och kört sin 1.9 TiD/TTiD med HVO100?
Ange gärna hur långt ni kört med HVO100, eventuella problem samt påverkan på effekt och förbrukning.
Fyllt upp bilen 4-5 ggr med HVO100 går hur fint som helst. får en mycket piggare och mer lättstartad bil. Förbrukningen har inte ändrat sig märkbart. Tycker tyvärr det är för dyrt, över 17 kr i Karlstad senast jag fyllde
Ank77 > Vilken motor/drivlina?
Kört ett antal tankar på min 9-5TiD man.vxl -07, Scania med 11 liters sexa och även min dieseldrivna tvåhjulstraktor.
Ingen vetenskaplig utprovning precis men har ej märkt av några knepigheter iaf.
/ P
CH43J6 m.m.
Jag tror att den enda anledningen till att HVO100 inte får säljas som diesel är att den har något för låg densitet, ca 780 kg/m3 mot dieselstandardens 800-820 kg/m3. Annars så tror jag att den uppfyller alla krav.
Effektmässigt så borde den lägre densiteten kunna ge en marginell effektförlust, men om man optimerar motorn för bränslet så borde man kunna ta ut högre effekt.
Volvo har nu godkänt HVO100 i sina dieselbilar. Hittills enbart i taxibilar, men ändå... Se tex https://teknikensvarld.se/volvo-till...0-i-taxibilar/
/Johan
Biodieselbränsle har generellt lägre värmevärde och som SaabJohan skrev så skiljer viskositeten och det bidrar också. Tror man sammanlagt brukar säga 10% effektt/momenttapp om motorn inte kompenserar med mer bränsle.
Förbrukningen ökar 5-8%. Högre "syreinnehåll" ger mer NOx, har man återkopplad NOx reduktion så klarar man den biten.
Högre askhalt har bränslet, DPF kräver rengöring oftare.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Ej syreinnehåll i HVO. Viskositet inom diesel specifikationen vad jag kan se, Preem säger typiskt värde är 2,9 cSt och SS-EN 15940 säger tillåtet intervall 2,0-4,5 cSt, typvärde för mk1 är 2,0 cSt och SS 15 54 35 säger 1,5-4,0 cSt. Typvärde för grumlingstemperatur och filtrerbarhet i kyla är -32 med vinterkvalitet, något sämre än typvärde hos mk1 men inom spec för vad SS 15 54 35 säger för mk1. Värmevärdet är förmodligen något högre än hos diesel enligt det sedvanliga sambandet för kolväten där lägre densitet ger högre värmevärde, men energitätheten per liter är förmodligen lägre då ökningen av värmevärdet inte brukar vara så stor som minskningen i densitet.Ursprungligen postat av Andreas Plars
Typvärde för densiteten hos mk1 är 815 kg/m3 och 780 kg/m3 hos HVO, dvs ca 4% lägre men högre energitäthet för delvis kompensera. Circle K datablad säger 44,1 MJ/kg för HVO vilket låter rimligt, mk1 B0 brukar ligga på ca 43,2 MJ/kg så 34,4 respektive 35,2 MJ/l, dvs en skillnad på ca 2%, dvs knappast mätbart eller märkbart för gemene man.
Det bränsle jag refererar till går under benämningen FAME, det kanske inte har rakt av samma egenskaper som HVO? Ofta är innehållet RME, raps.
Kan kolla upp data på bränslet som testades..
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Ja det är något annat det.
/ P
CH43J6 m.m.
HVO har inget gemensamt med FAME, mer än att det tillverkas av samma råvara. FAME tillverkas genom förestring av biooljor och HVO genom vätebehandling vilket ger ett syrefritt bränsle bestående av iso- och n-paraffiner, ungefär som Fischer-Tropsch diesel. Dessa hittas förstås även i vanlig fossil diesel, men tillsammans med mindre önskade kolväten.
9-3 1.9 tid 8v. manuell
Behörigheter för att posta
Svara med citat