Fel på ACC, inte läckage/gas

[bollman]

Okej, min ACC har strulat lite ett tag. Vad som händer är att så länge bilen är kall så kyler den jättebra men när bilen väl blir varm så lägger den av. Väntar man sen en 5 minuter och kör 70km/h så kommer den igång igen, oftast.
Var hos kylfirma idag och de hittade inget läckage samt att i förebyggande syfte så byttes köldmediet ut mot fräsch R134a, men inte sjutton hjälpte det.
Vad som syns på manometrarna är att högtryckssidan får väldigt högt tryck (hög temp) sen verkar det ge sig. Killen som kollade sa att det tydligen fanns något överhettningsskydd på pumpen men om det nu löser ut hela tiden så borde det ju finnas någon anledning, eller hur?
Han sa också att det kunde vara problem med pumpen, men det vill man ju helst inte
Någon som känner igen detta?

[ankaon]

Jag hade följande problem på min 9k:

Typ så här: Har varit in på service med min ACC och där har man konstaterat att det är avbrott på nån kabel mellan reläet (dom provade även byta relä) bakom handskfacket och kylfläkten, så fläkten går inte när ACC:n slår på.
Detta gjorde i sin tur att ACC:n bara fungerade imellanåt eftersom det blev för varmt/högt tryck i systemet när inte fläkten startade.
Men nu har jag dragit en ny kabel och då funkar det bra (än så länge iallafall)

[bollman]

Right, "been there, thought of that" men fläkten går i stort sett med en gång som pumpen drar igång första gången och fortsätter så.
Vad som jag funderar på är att det kan vara något problem med "kylaren".

[plåtniklas]

Okej, min ACC har strulat lite ett tag. Vad som händer är att så länge bilen är kall så kyler den jättebra men när bilen väl blir varm så lägger den av. Väntar man sen en 5 minuter och kör 70km/h så kommer den igång igen, oftast.
Var hos kylfirma idag och de hittade inget läckage samt att i förebyggande syfte så byttes köldmediet ut mot fräsch R134a, men inte sjutton hjälpte det.
Vad som syns på manometrarna är att högtryckssidan får väldigt högt tryck (hög temp) sen verkar det ge sig. Killen som kollade sa att det tydligen fanns något överhettningsskydd på pumpen men om det nu löser ut hela tiden så borde det ju finnas någon anledning, eller hur?
Han sa också att det kunde vara problem med pumpen, men det vill man ju helst inte
Någon som känner igen detta?

Det sitter en högtrycksvakt på vänstersida på kondensorn, som ska bryta spänningen till magnetkopplingen om du får för högt tryck,,,kolla när kompressorn stannar om du tappar spänning till kopplingen,,fläkten gick sa du,, då om du har "skit" i kondesorn eller filtret eller stopp i exp-ventilen så borde även lågtrycket sjunka??

(kompis ac var typ som din men då var det magnet-kopplingen som släppte när den blev varm fast det var spänning till kopplingen)

mVh

[666SaaB666]

kan kanske vara samma fel jag hade på min bil. Det finns några brickor vid magnetkopplingen som gör så det blir ett lite mellanrum för magneterna att röra sig på. om det är förstort mellanrum så orkar inte magneterna dra till sig varandra .
Ta bort en bricka så kanske det funkar (vet inte hur det gick till, för jag lämnade in den till en ac snubbe och han gjorde jobbet på 5 min) och det var samma dag som han hade fixat ac me så det gick på "garantin"

[bollman]

Okej, jag har hittat problemet. Det är magnetkopplingen som inte kopplar in när den blir varm, den bara slirar...

[Switch]

Okej, jag har hittat problemet. Det är magnetkopplingen som inte kopplar in när den blir varm, den bara slirar...

Har Du något foto på denna mojäng? Kostar?

[bollman]

Svårt att säga om den går att byta. Finns en tråd som heter "shimsa magnetkoppling saab 9000" där det beskrivs hur man gör på en 9000. Det bör vara samma visa på en 9-3 förutom att kompressorn sitter rejält mycket sämre till
Enligt EPC så finns kopplingen som separat del, men det står inget i WIS om hur man gör för att byta den.

[¤Robban¤]

Hej!


Man kan ta bort en eller flera brickor på dom flesta kompressorer, dom funkar på samma sätt. Det är mycket vanligare på volvo att man behöver ta bort brickor när bilen gått ett gäng mil sa en ac snubbe till mig.
Men det som gjorde det hela så lätt på min bil, va just att kompressorn sitter så bra till, jag kunde göra det på platts. På andra bilar t.e.x volvo eller 9-3 9-5 m.m. kan kompressorn sitta jävligare till, och då måste den väck, och då blir det genast krångligare=DYRARE (vacumsug fyllning m.m.)

Men hur ser det ut i din bil? Finns det överhuvud taget nån chans att komma åt och plocka bort skruven som håller magnetkopplingen m.m.
Kanske kan du flytta på lite andra saker istället.


mvh
Robban

[¤Robban¤]

Det är lätt att se om det är det som är problemet, om ac'n lägger av när det blir för varmt, stanna bilen öppna huven, bonka till på magnetkopplingen med en mejsel eller annat, om kompressorn suger tag i den och den startar igen av det, så är det slitage som är felet.

Felet yttrar sig mer ju varmare det är.


Robban

[Mr.P]

På og9-3an borde det vara relativt lätt att komma åt kopplingen underifrån om man tar bort ena halvan av plastskydden under. Har min bil på verkstan nu för byte av just den där kopplings delen då lagret till remskivan har rasat.