Hej
Kör en 9-3 biopower 2009 med steg 1 från maptun.
Går i tankarna att byta till Aero turbo (14t).
Byta till 630cc spridare och byta programvaran.
https://www.maptunparts.se/trimsatse...7-2011/at/5334
Maptun specar 260hk/345nm
Kör steg 1 nu vilket ska ge 220/340
Blir ingen större skillnad på vridmomentet
Hur blir körbarheten med 14t? Mer ork på högre varv? Aldrig kört en Aero.
Era erfarenheter?
Saab 9-3 SC 2.0t 2009 (snart med..TD04-14t + 550cc, 260hk/360nm!)
Ja, mer ork på högre varv. Den "tar inte slut" lika tidigt när man gasar på och varvar lite. Jag körde Maptuns Biopower steg 4 som även innefattar 14T på min 9-3:a. Det var visserligen med downpipe och sportkat också, men jag tror nog att det blir betydligt piggare även utan det.
Om man redan har en TD04, vilket du borde ha i din 09:a (en 11T), så kanske det går att svarva upp den och sätta in innanmätet från en 14T. Det är många som gjort liknande uppgraderingar. Eftersom jag hade en MY05 med GT2052-turbo, så hade jag inte den möjligheten utan köpte en komplett begagnad 14T.
9³ SS -05, Steg 4 Biopower. Såld.
Projekttråd: Hot Chilli Project
Hur skulle det vara att gå direkt på 19T? Menar lika bra att gå på riktiga doningar direkt när man ändå håller på?
Ursprungligen postat av Vfr
Saab 9-3 SC 2.0t 2009 (snart med..TD04-14t + 550cc, 260hk/360nm!)
Gränsen för när man behöver öppna upp en B207 och byta till bättre kolvar t.ex, ligger väl någonstans strax över 300hk. En del säger att en 16T brukar vara säkert, men med en 19T på närmare 350hk så bör man byta. Ska man öppna motorn och göra såna operationer så blir det genast dyrare och/eller mer komplicerat, beroende på om man gör det själv eller lämnar bort det. Jag la mig på, som jag tyckte, en bra kompromiss mellan prestanda och ekonomi. Och det är ganska exakt det du pratar om. 14T-turbo, downpipe, spridare, kat och resten av avgassystemet plus uppdaterat program. Då hamnar man på runt 260-270hk med både bra körbarhet och bra hållbarhet. Det man får tänka på om man kör manuell är kopplingen, om den inte redan är uppgraderad. Jag körde automat så jag behövde inte bry mig om det. Automaten håller bra för det.
Och Maptun är väldigt bra att ha att göra med.
9³ SS -05, Steg 4 Biopower. Såld.
Projekttråd: Hot Chilli Project
Hej!
Jag kör automat så slipper ev kopplingsbekymmer.
Tänkte mer lägga mig på 260hk. Skulle kunna komma över ett 19t billigt nämligen.
Skillnaden är väl inte speciellt stor mellan 14t och 19t på lägre varv?
Bara det att 19t orkar lite längre och slipper bli speciellt ansträngd då man lägger sig på 260hk ca.
Så tanken var isåfall: 19t, 630cc spridare. Kanske kompletterar med ett 3" system också.
Skulle inte ett 19t fungera för detta ändamål?
Saab 9-3 SC 2.0t 2009 (snart med..TD04-14t + 550cc, 260hk/360nm!)
Går gör det väl, men det skulle bli onödigt tungspoolat för att användas istället för ett 14T. Alltså onödigt segt vid dom lägre varvtalen. Varianten med att svarva upp ditt 11T då?
9³ SS -05, Steg 4 Biopower. Såld.
Projekttråd: Hot Chilli Project
Tjena!
Okej jag förstår. Tänkte köpa ett begagnat 14t.
Kan jag räkna med att turbon håller om jag skulle köpa en begagnad som gått runt 10000mil?
Såvida den inte glappar nu vill säga och är fräsch i övrigt
Saab 9-3 SC 2.0t 2009 (snart med..TD04-14t + 550cc, 260hk/360nm!)
TD04 brukar hålla för mycket. Dom är inte alls så känsliga som GT17 på og9-3 och 9-5. Man kan såklart aldrig vara 100 säker, men dom brukar hålla bra. Min bil hade gått 16500 mil när jag sålde den, varav 9000 med trimmet. Och då var det ingen biopower från början utan konverterad.
9³ SS -05, Steg 4 Biopower. Såld.
Projekttråd: Hot Chilli Project
Jag kör just en uppsvarvad 14T till 19T med 630cc FMIC, dock mer banbil med coils, svart pf osv.
Men enligt loggade tider ligger jag nu runt ~320hk/450nm. 1.6-1.5 Bar.
Dock när man gör den operationen börjar det maxas vad L-Turbinen orkar med, Därav ska den nu byggas om med en HL turbin, då måste även avgashuset svarvas upp oxh blir då liknande Maptuns HLXT som ex men kostar ju 12k så tycker det är kul med egenbyggt (med massa hjälp).
Ska prova 9-bladig turbin etc samt byta kompressorhjul igen till Billet. Rätt sida av 380hk ska den, gärna så nära 400hk motor det går, men sen är det ju det där med fodrena. Åker smidda Wössnerkolvar men lär stanna runt 500nm så kanske fodrerna håller. Detta är motor nr 2 btw
Senast redigerat av lingua den 2016-09-27 klockan 22:46.
SS AERO Nordic Extreme, 9000 AERO med glaslucka, -88 9000 Talladega
http://www.garaget.org/lingua
Behörigheter för att posta
Svara med citat