Stannade med felkod P1640 OG9-5

[LasseH]

Är i behov av akut hjälp eftersom jag har en bra bit hem med bilen.
9-5 2,3t Bio med nordic steg 1. ca 13' mil
Sprit i tanken.
Vid lagom hård acc, alltså inte jättetunga högerfoten, la den helt plötsligt av. Ingen förvarning!
Startar inte.
Har "nollat" genom att lyfta av plus i >15 min.
Kod 1640

Please. Ge mig en hint.

Min XP-dator med WIS är hemma.

"Hjääälp 1640" är ingen bra topic §3.1 Välj ett ämne som tydligt visar vad tråden du skapar handlar om. /Moderator

[HeRmAN]

Surrar det under baksätet? Bränslepumpen
Kollat säkringar?
Bränsle i fuelrail?

P1640: Huvudrelä, Ingen spänning till styrdonets stift 1

[rcy]

P1640 = Pin1 Trionic ECU no Voltage

Kolla säkringar och kablar. Om jag inte missminner mig sitter det ett kontaktstycke på torpedväggen som går mot ECU, rätt vanligt att det är skitigt och oxiderat så en kontroll där är nog inte helt bortkastad.

- - - Uppdaterad - - -

Om du skriver var du befinner dig kanske någon kan hjälpa till på plats.

[HeRmAN]

Kolla relä E (22b) Översta större reläet i mittenraden i centralen under ratten
och säkring 14 (22a) andra raden uppifrån, 3'e från höger (30A)

[LasseH]

Tack för ideer!
Sitter just nu i en "tradare" på väg hem. Både Vovven och jag ville hem.
Lånar en Mitzu-pickup och en Biltrailer imorgon kväll för att ta hem SAABen.
Skönare att hålla på hemma med LITE resurser.

Natutvis intresserad av fler uppslag.
Återkommer sent imorgon.

[LasseH]

Iof skönt att åka "tradare". Kaffet står på hela tiden och ljudet från stereon är nästan lika bra som i SAABen. Åssa ligger Vovven och sover i en säng.
Men funderingarna kommer.
Ska relät slå till på On el Start?
Om säkringen är hel, ska jag då mäta spänning 12V till den?
Ungefär var på torpedväggen sitter kontaktstycket?

[Norrbagge]

Hovedreléet skal trekke ved "ON" - og forbli det i 10 sekunder når tenningsnøkkelen vris til "OFF".

Når sikringen er hel, og hovedreléet er trukket skal du måle batterispenning på begge punktene på sikringen.

Relé "E" kan byttes om med "K" (startreléet) for en test, i tilfelle sikringen ikke blir spenningssatt. I tilfelle sikringen da fortsatt ikke får spenning, kan du måle i sokkelen til hovedreléet, positiv målekabel i pinne #4 (86) og negativ i pinne #5 (85). Med tenningnøkkelen i posisjon "ON" bør du måle batterispenning der.

[StefanM]

Fast man får ju komma ihåg att en del koder kan sättas ändå om en motor lägger av pga orsaker utom databoxens räckhåll. Jag skulle nog börja med att kolla att pumpen går iallafall.

[LasseH]

Ett Stort TACK till sakkunskapen!
Har just kommit hem med 9-5:an, på trailer.
Konstaterat att relät har gett upp OCH att säkringen löst ut.
Tänker sova nu och ta tag i det imorgon.

[LasseH]

Nu är den fixad!
Fast natutvis funderar jag över varför både relät och säkringen gett upp. Enligt mitt huvud bör det finnas ngt annat grundläggande fel.
Vad kan det vara?
Åsså måste jag återigen utrycka min tacksamhet och glädje över att det här forumet finns och att Ni ALLA är så på Hugget.
Speciellt tack till HeRmAN och Norrbagge som jag upplever som x-tra mycket hjälpsamma.
Nätet är Fantastiskt!

(HeRmAN: Ursäkta min inledande rubrik. Förbannad frustration och hjälplöshet, var orsaken till bristande uppförande.)

[Norrbagge]

Nu är den fixad!

Uten å ha fått sett hvordan reléet ser ut inni, kan jeg tenke meg tre mulige årsaker:

1. Kortslutning i spolen, men denne er ikke sikret via sikring #14.
2. Intern kortslutning i reléet, som i verste tilfelle også kunne ha dratt emitterfølgeren (i ECM) for jord til spolen, men som ikke har skjedd.
3. Stor (temporær) eller kun den gjennomsnittlige belastningen over år førte til at kontakten i reléet nå brøt sammen. I WIS, under P1640, er er ett av symptomene:"Eventuell misständing innan felkoden sattes". Jeg tenker litt på dette i sammenhengen med at hovedreléet er spenniingsforsyning til bl.a. tennkassettten, og at dette skjedde under "lagom hård acc".

Det kunne være interessant, i tilfelle du fortsatt har reléet, om du åpner det og enten ser selv eller poster et bilde av hvordan det nå ser ut.

[LasseH]

Norrbagge.
Ditt alternativ 3 kan ev stämma.
Alldeles före det hände, hade jag lite bråttom och gjorde en del "hårda" omkörningar samt låg på 160-180 km/h under ca 50 km.
Efter det lät jag motorn lugna ner sig i ca 1 min innan jag stängde av. Den stod sedan ca 15 min innan jag återigen körde och då hände det efter ca 2 km.
Dock inga felkoder som visar feltändning.
Tyvärr har jag kastat relät.

[Långmilare]

Jag skulle kolla kablaget för skador, plötsligt bränt relä betyder antingen för högt motstånd eller kortis. Eftersom säkringen gått så skulle jag gissa att det kan ha orsakats av en kabel som skavt mot en metallkant någonstans. Verkar logisk att en varm motor kan orsaka det på kabeln till DI-kassetten (ja, den ligger på samma säkring) om isolationen redan har någon skada. Eller kanske DI-kassetten är på fallrepet. Att inspektera kontakten till DI:n kan vara en bra början, kanske avslöjar inspektion av kontakten något?

[LasseH]

JaHa
Nu har felet kommit tillbaka :-(( 3 ggr med ca 50 km intervall
Reläet jag bytte till förra gången var iof begagnat. Någon kabelskada har jag inte hittat.
"Centraldatorn" är en, steg 1, jag fick i utbyte av Uhrmakaren.
Vill få tips på felsökningsmetod.
När man står där mitt i vägen för andra är det liksom inte läge att felsöka, utan bara komma åt sidan. Koppla bort batteriet 15 min. Byta säkring och åka vidare.
Ideér Please!!

[Långmilare]

Eftersom tändkassetten skulle kunna orsaka detta så är ett provbyte nog ett lämpligt test.

Fast det låter som att huvudkandidaten är en kabel som gör rå-kortis mot en metallkant någonstans, kanske går det i så fall att provocera fram genom att pilla på berörda kablar.

[LasseH]

Nu är den helt död.
Har testat med 3 säkringar. Alla "blåste".
Bogsering hem imorgon.
Har ngn något mer än Norrbagges tips att komma med?
Har fått reda på att TK'n, som då var ny OEM, bara gått ca 4'mil

[Långmilare]

Fanns felet innan TK byttes?

Om inte, skulle jag omgående prova med en annan känt fungerande TK.

Om felet fanns innan bytet av TK så bör den vara utesluten.

[LasseH]

Innan TK'n byttes, före min tid, var inte felet kännt.
( TK-bytet skedde samtidigt med motorbyte, enl verkstan, före innan jag köpte bilen. )
Tror på dom eftersom jag har haft andra disskutioner med just dom.

[Långmilare]

Hmm, om felet kom i samband med motorbyte kan felet vara lite vad som helst, men risken för att man i samband med detta skadat en kabel, eller förlagt den fel vid återmontage med följdskador som resultat, känns inte orimligt.

Med denna information skulle jag noga kolla att alla kablar, inklusive kabelstammar, ligger som de ska och inte har skador.

[LasseH]

Felet kom ca 5' mil efter motorbytet