Felkod P1662 Magnetventil OG9-5 B2x5

[ztam]

Halloj,

införskaffade mig i förra veckan en SAAB 9-5 SC -05a med 23k mil på mätaren. Bilen har/hade en återkommande felkod p1662 "Charge Air Bypass Valve Circuit Open / Short To Ground". Har tolkat det som att det är fel på kablaget till magnetventilen eller själva magnetventilen. Kikade i WIS feldiagnostik för koden och där föreslogs det att man skulle ta lös kontakten till magnetventilen och testa "pin 1" mot jord med "testlampa xxx" (tändning i läge ON) , nu har jag inte testlampa xxx utan körde med multimeter och likström och satte plus i "pin 1" och minus mot karossen och fick upp omkring 12 V. Nästa steg var att mäta mellan "pin 1" och "pin 2" i kontakten och där fick jag konstant ca 12 v också, även när jag med TECH II (klon) aktiverade ventilen från 0-100%. Inget ljud från ventilen i sig när jag även testade att aktivera med tech II med kontakten inkopplad.

Med reservation för att jag klantat till det med den elektroniska biten, är det någon som har några tips eller förslag? Bör det ligga 12V kontinuerligt mellan pin 1 och 2 i kontakten (med tändning på) eller är det i sig felet eller bör man införskaffa en ny magnetventil?

Tack på förhand

MVH

[Norrbagge]

Utfordringen med å benytte multimeter ifm. denne siste målingen er at styresignalet fra Trionic er pulsbreddemodulert (PWM).

Så for om mulig få en indikasjon på om det kan være brudd i ledningen mellom ECM og ventilen ved bruk av et multimeter, foreslår jeg at du måler mellom pinne #2 (positiv) i kontakten og et godt, uislolert punkt på chassis (jord) og så styrer ut signalet med Tech 2 og ser om du får noen variasjon - eller et måleresultat i det hele tatt.

Om så er tilfelle, måler du mellom pinnene på selve ventilen og skal da få 8 +/- 1 ohm i tilfelle spolen er intakt.

[ztam]

Testade att mäta upp magnetventilen igår, gav inget mätresultat på multimetern medan på min andra fungerande bil mättes till 7,5 ohm. Känns som att införskaffa en ny magnetventil är en bra början iaf.

[Norrbagge]

[ztam]

Bytte magnetventil idag, motorlampan slocknade och inga lagrade felkoder längre!

[totakt]

Jeg har samme problemet på min 2004 modell. Jeg har skiftet til ny magnetventil, men P1662 kommer tilbake etter å ha kjørt ca. 20km.
På min går det en avgrening på C-slangen/kompressorhuset. Avgreningen går til blå enveisventil? Jeg går ut i fra at det er til EVAP.
Kan det være at den blå enveisventilen ikke fungerer som den skal? Kan jeg prøve å plugge/stenge avgreningen?

[Brisse]

C-slangen skall gå direkte till magnetventilen. Avgreningen med den blå enveisventilen (ja den er til EVAP) skall sitte på R-slangen.

[totakt]

Du har helt rett. Jeg har skrevet feil. Slangene går slik som du sier.
Motor går tilsynelatende som den skal. Etter at P1662 er kommet, går det kanskje 20km, eller 2-3 oppstart av motor før motorlampe tennes.

[Brisse]

P1662 betyr egentlig att feilet er elektrisk så jeg trur ikke enveisventilen ligger bakom problemet. Det kan være som Norrbagge sier, att det er glapp eller brudd i ledningen mellom magnetventilen og ECM.

[Glamorous Glennis]

Hej hej!
Har fått motorlampan på en magnetventil (P1662) "charge air control valve open/short to ground." Och jag blir aldrig av med den. Detta är en Saab 9-5 2005 2.0t innan facelift.

Saker jag har gjort!

Kollade att magnetventilen inte var bränd inuti genom ett enkelt signaltest på pinsen.
Har bytt ut alla vakumslangar i turbosystemet till nya fräsha silikon slangar.
Har bytt magnetventilen mot tre andra magnetventiler som kom ifrån skroten. (Alla ger såklart samma felkod). (Fig 1)
Har bytt ut dumpventilen till en ifrån speedparts. (Fig 1)
Har bytt ut tryckreglerings-ventilen (den som sitter mot torpedväggen) mot två andra ifrån skroten. (Fig 1)
Volttalet jag får ifrån kontakten till magnetventilen är 1.6 - 1.8V hållet.
På kontakten till magnetventilen har jag kollat volttalet direkt ifrån plus pinnen till en annan jordpunk och får då 12-14v
Kollat att minuskabeln till ECU är hel med ett signaltest. (Se fig 2)
Lämnade in bilen till en verkstad för felsökning och efter en vecka hittade de inget. De kollade bland annat på waste gate armen ventilen grunkan som sitter på själva turbon och den var prima. (Fig 1)
Såklart har jag nollställt motorlampan efter varje byte av komponent.

Behöver all hjälp jag kan få!

Fig 1
Fig2.png

Fig 2
FIG1.jpg

[Hyvens]

Finns det batterispänning på ena pinnen och kablaget är helt till motorstyrdonet på andra pinnen så kan man misstänka att drivsteget i motorstyrdonet är trasigt.

Jag hade bytt motorstyrdon.