Resultat 1 till 9 av 9

Ämne: 9-5 -05 P1662 Magnetventil

  1. #1
    Grundladd
    Reg.datum
    apr 2015
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    273
    Medlem#
    9929

    9-5 -05 P1662 Magnetventil

    Halloj,

    införskaffade mig i förra veckan en SAAB 9-5 SC -05a med 23k mil på mätaren. Bilen har/hade en återkommande felkod p1662 "Charge Air Bypass Valve Circuit Open / Short To Ground". Har tolkat det som att det är fel på kablaget till magnetventilen eller själva magnetventilen. Kikade i WIS feldiagnostik för koden och där föreslogs det att man skulle ta lös kontakten till magnetventilen och testa "pin 1" mot jord med "testlampa xxx" (tändning i läge ON) , nu har jag inte testlampa xxx utan körde med multimeter och likström och satte plus i "pin 1" och minus mot karossen och fick upp omkring 12 V. Nästa steg var att mäta mellan "pin 1" och "pin 2" i kontakten och där fick jag konstant ca 12 v också, även när jag med TECH II (klon) aktiverade ventilen från 0-100%. Inget ljud från ventilen i sig när jag även testade att aktivera med tech II med kontakten inkopplad.

    Med reservation för att jag klantat till det med den elektroniska biten, är det någon som har några tips eller förslag? Bör det ligga 12V kontinuerligt mellan pin 1 och 2 i kontakten (med tändning på) eller är det i sig felet eller bör man införskaffa en ny magnetventil?

    Tack på förhand

    MVH
    Senast redigerat av ztam den 2016-10-02 klockan 21:22.
    Saab 9-5 Aero 02, SAAB 9-5 Aero 04, SAAB 9-5 2.3t 05, TECH II

  2. #2
    Steg 1 Norrbagges avatar
    Reg.datum
    apr 2013
    Ort
    Tromsø
    Inlägg
    1 889
    Utfordringen med å benytte multimeter ifm. denne siste målingen er at styresignalet fra Trionic er pulsbreddemodulert (PWM).

    Så for om mulig få en indikasjon på om det kan være brudd i ledningen mellom ECM og ventilen ved bruk av et multimeter, foreslår jeg at du måler mellom pinne #2 (positiv) i kontakten og et godt, uislolert punkt på chassis (jord) og så styrer ut signalet med Tech 2 og ser om du får noen variasjon - eller et måleresultat i det hele tatt.

    Om så er tilfelle, måler du mellom pinnene på selve ventilen og skal da få 8 +/- 1 ohm i tilfelle spolen er intakt.

    1 användare gillar detta inlägg


    Saab 9-3 SC Aero 2.0T XWD/eLSD Aut. 2009. eSID2

  3. #3
    Grundladd
    Reg.datum
    apr 2015
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    273
    Medlem#
    9929
    Testade att mäta upp magnetventilen igår, gav inget mätresultat på multimetern medan på min andra fungerande bil mättes till 7,5 ohm. Känns som att införskaffa en ny magnetventil är en bra början iaf.
    Saab 9-5 Aero 02, SAAB 9-5 Aero 04, SAAB 9-5 2.3t 05, TECH II

  4. #4
    Steg 1 Norrbagges avatar
    Reg.datum
    apr 2013
    Ort
    Tromsø
    Inlägg
    1 889
    Saab 9-3 SC Aero 2.0T XWD/eLSD Aut. 2009. eSID2

  5. #5
    Grundladd
    Reg.datum
    apr 2015
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    273
    Medlem#
    9929
    Bytte magnetventil idag, motorlampan slocknade och inga lagrade felkoder längre!
    Saab 9-5 Aero 02, SAAB 9-5 Aero 04, SAAB 9-5 2.3t 05, TECH II

  6. #6
    Sugmotor
    Reg.datum
    mar 2014
    Ort
    Norge
    Inlägg
    9
    Medlem#
    -
    Jeg har samme problemet på min 2004 modell. Jeg har skiftet til ny magnetventil, men P1662 kommer tilbake etter å ha kjørt ca. 20km.
    På min går det en avgrening på C-slangen/kompressorhuset. Avgreningen går til blå enveisventil? Jeg går ut i fra at det er til EVAP.
    Kan det være at den blå enveisventilen ikke fungerer som den skal? Kan jeg prøve å plugge/stenge avgreningen?

  7. #7
    Steg 3 Brisses avatar
    Reg.datum
    aug 2011
    Inlägg
    3 678
    Medlem#
    8924
    C-slangen skall gå direkte till magnetventilen. Avgreningen med den blå enveisventilen (ja den er til EVAP) skall sitte på R-slangen.

  8. #8
    Sugmotor
    Reg.datum
    mar 2014
    Ort
    Norge
    Inlägg
    9
    Medlem#
    -
    Du har helt rett. Jeg har skrevet feil. Slangene går slik som du sier.
    Motor går tilsynelatende som den skal. Etter at P1662 er kommet, går det kanskje 20km, eller 2-3 oppstart av motor før motorlampe tennes.
    Senast redigerat av totakt den 2016-12-04 klockan 17:24.

  9. #9
    Steg 3 Brisses avatar
    Reg.datum
    aug 2011
    Inlägg
    3 678
    Medlem#
    8924
    P1662 betyr egentlig att feilet er elektrisk så jeg trur ikke enveisventilen ligger bakom problemet. Det kan være som Norrbagge sier, att det er glapp eller brudd i ledningen mellom magnetventilen og ECM.

Liknande ämnen

  1. magnetventil
    Av d_beerg i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2007-06-26, 16:58
  2. Magnetventil T5 vs T7?
    Av 9-3 Mike i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 7
    Senaste inlägg: 2007-05-13, 12:09
  3. 9-5 magnetventil på 9k ?
    Av T-Boy i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 6
    Senaste inlägg: 2007-04-11, 22:05
  4. Motstånd på MV? (Var: Felkod P1662)
    Av Znyper i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 6
    Senaste inlägg: 2006-03-06, 23:26

Taggar för det här ämnet

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •