Sidan 1 av 2 12 SistaSista
Resultat 1 till 20 av 25

Ämne: 9-5 2,0t -03 startar fint med dör efter en minut. Felsökning?

  1. #1
    Sugmotor
    Reg.datum
    maj 2009
    Inlägg
    94

    9-5 2,0t -03 startar fint med dör efter en minut. Felsökning?

    Hej!
    Sc -03 22500 mil, 2.0t uppdaterad förebyggande mot oil sludge.

    När 50 -vägen blev 70-väg och jag gasade på dog bilen.

    Har konstaterat att generatorn matar batteriet korrekt. Bytte nyss ett gammalt bränslefiler.

    Problemet kvarstår. Har visuellt granskat de vaccumslagnar jag känner till men ser ingen som lossnat eller spruckit.

    Tips på hur jag fortsätter? Någon som känner igen symptomen?

    Tacksam för snabba svar! Står med huven öppen

  2. #2
    Forumambassadör HeRmANs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mälardalen
    Inlägg
    12 173
    Läst denna tråd?
    http://victor.saabturboclub.com/showthread.php?t=145370

    Någon tänd CE?
    99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |

  3. #3
    Sugmotor
    Reg.datum
    maj 2009
    Inlägg
    94
    Glömde skriva att jag kontrollerat bränslepumpen. Den låter ok och svarar fint på gaspådrag.

    Har under perioder tidigare kännt spontan ryckighet i bilen. Mestadels vid jämn fart. Har då bytt och kontrollerat vaccumslagar och rengjort lmm.

    - - - Uppdaterad - - -

    Har nu också provat med en annan tändkasett.

    Tyvärr hjälpte inte det heller..

  4. #4
    Forumambassadör HeRmANs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mälardalen
    Inlägg
    12 173
    Kontrollera om det finns lagrade felkoder, hur vet du att TK du provade med är frisk?
    OEM TK är ett krav liksom rätt NGK stift.
    99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |

  5. #5
    Sugmotor
    Reg.datum
    maj 2009
    Inlägg
    94
    Enligt min enkla obd tillsammans med torque appen så finns inga felkoder.

    Den andra tändkasetten sitter i en fungerande saab. Den fungerar fint där.

    Bilen startar som sagt fint. Men efter ca 20 sekunder så tappar den och varvtalet sjunker och bilen kämpar för att inte dö... men tillslut så lägger den av.

    Luftfilteret är nu borttaget. Det var heller inte felet.

  6. #6
    Sugmotor
    Reg.datum
    maj 2009
    Inlägg
    94
    Felkod funnen nu. P1300

    Tips på nästa steg??

  7. #7
    Steg 3
    Reg.datum
    aug 2009
    Inlägg
    3 486
    Om P1300 säger WIS: Misständning. Flera Cylindrar. Katalysatorskadlig.
    Check engine. Ojämn gång och misständningar.
    Antalet uteblivna förbränningar överstiger antalet tillåtna misständningar. Fler än en cylinder har misstänt.

    Kontrollera anslutningskontakter och slangar, kompression, tändning och bränslesystem, byt tändstift. Kan bero på P1312 och P1334.
    9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972

  8. #8
    Steg 1
    Reg.datum
    dec 2010
    Ort
    Holmsund
    Inlägg
    1 748
    Jag gissar att den får för lite bränsle, gissningsvis pump/filter eller att lmm ger fel värden.
    OBS! vild gissning

  9. #9
    Forumambassadör HeRmANs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mälardalen
    Inlägg
    12 173
    Gör det nån skillnad om du provar med frånkopplad LMM?
    99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |

  10. #10
    Sugmotor
    Reg.datum
    maj 2009
    Inlägg
    94
    Citat Ursprungligen postat av TCarlsson Visa inlägg
    Om P1300 säger WIS: Misständning. Flera Cylindrar. Katalysatorskadlig.
    Check engine. Ojämn gång och misständningar.
    Antalet uteblivna förbränningar överstiger antalet tillåtna misständningar. Fler än en cylinder har misstänt.

    Kontrollera anslutningskontakter och slangar, kompression, tändning och bränslesystem, byt tändstift. Kan bero på P1312 och P1334.
    Tack.

    Ny vevaxelgivare är ditsatt. Dessvärre med än värre hackande runt 1100 varv.

    Lyckats få tag på en passande nyckel till tändstift så nu ska nog de också bytas...

  11. #11
    Sugmotor
    Reg.datum
    maj 2009
    Inlägg
    94
    Även nya tändstift nu. De gamla såg för jäkligt ut, så det var minst sagt tid att byta.

    Dessvärre ingen lösning.

    Mina tankar riktas nu mot bränslepumpen. Den går och jag hör att det flödar mer vid mer gaspådrag. Men jag är osäker på om den lyckas hålla trycket (?). Bilen går att hålla vid liv liiiite extra vid mer gas. För att sedan åter dö.

    Någon som verkligen symptom på dåliga backventiler vid pumpen? Eller tips om var felsökning kan fortsätta?

    Tacksam för all hjälp.

  12. #12
    Steg 3
    Reg.datum
    aug 2009
    Inlägg
    3 486
    Det finns ganska många trådar om slangar i tanken som inte tål bensin. Är det möjligt att någon bytt pump och monterat fel typ av slang inne i tanken? Låter onekligen som att det är något problem på bränslesidan (förutom stiften då). Du satte väl i rätt typ av NGK stift?
    9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972

  13. #13
    Sugmotor
    Reg.datum
    maj 2009
    Inlägg
    94
    Stiften köpte jag på enda ställe i närheten som var öppet: biltema. Var de "dyrare" Stiften. I vilket fall sannolikt bättre än de som satt där innan.

    Upptäckte att farthållare dog för ett tag sedan. Måhända långsökt, men kan det finnas en koppling? Lampan lyser men den går inte att trycka igång på önskad hastighet.

  14. #14
    Steg 1
    Reg.datum
    aug 2011
    Ort
    Karlskrona
    Inlägg
    1 037
    Medlem#
    10604
    Efter egen erfarenhet och mängder av trådar skall absolut inga andra stift än NGK sitta i. Tror det är BCPR6ES-11 du ska ha men nån annan får bekräfta det.
    Nu kanske inte problemet orsakas utav dem med tanke på att det fanns innan, men byt asap, för annars kan du få nya problem inom kort.
    /Chrille
    Saab 9-5 Aero SS MY01, Saab 9-5 SS MY04 (projekt)

  15. #15
    Forumambassadör HeRmANs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mälardalen
    Inlägg
    12 173
    Köper du något annat än NGK får du skylla dig själv eftersom du vet att det skall vara NGK, "dyrare" kvittar förmodligen inte ett dugg bättre än de som satt där innan möjligtvis sämre om de gamla var rätt NGK och de nya inte är det.

    NGK BCPR6ES-11

    Farthållaren har kriterier för att starta, bl.a. att bromsen skall har tryckts ner innan m.m.
    99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |

  16. #16
    Sugmotor
    Reg.datum
    maj 2009
    Inlägg
    94
    Citat Ursprungligen postat av HeRmAN Visa inlägg
    Köper du något annat än NGK får du skylla dig själv eftersom du vet att det skall vara NGK, "dyrare" kvittar förmodligen inte ett dugg bättre än de som satt där innan möjligtvis sämre om de gamla var rätt NGK och de nya inte är det.

    NGK BCPR6ES-11

    Farthållaren har kriterier för att starta, bl.a. att bromsen skall har tryckts ner innan m.m.
    Startade bilen och den lät bra några minuter nu den hann börja bli varm. Startade med fläkten i OFF för att tydligare kunna höra ev missljud. Kollade vaccumtryck vid obd och det såg fint ut. DOCK när jag trycker igång fläkt och ac orkar inte motorn mer. Hör inget missljud från ac kompressor.

    Felkoden P1300 har nu raderats och ej återkommit. Även om bilen "dött" igen.

    Innebär detta att sannolikheten att vi har bränsleproblem ökat.

  17. #17
    Steg 3
    Reg.datum
    aug 2009
    Inlägg
    3 486
    Byt till rätt stift! helt meningslöst att försöka felsöka utan att följa goda råd.

    1 användare gillar detta inlägg


    9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972

  18. #18
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 921
    Medlem#
    12120
    Byt bränslefiltret också, det kostar nästan inget (tror jag gav 81:- i tyskland) och det är väl vanligt att dom rostar om inte annat.

    ..vet inte vilken årsmodell det kom ett nytt filter som kräver specialverktyg, har du tur har du det gamla som man byter med vanliga fasta nycklar.

    (min 98 har det gamla, min 05'a har det nya iaf.. )
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  19. #19
    Sugmotor
    Reg.datum
    maj 2009
    Inlägg
    94
    Stiften ska bytas till de rätta. Bränslefiltret är bytt. Idag. Utan resultat att bilen fungerade bättre.

    Problemet kvarstår bluddrig gång på lågt varv. Dör tillslut. Klarar inte av att orkasta dra runt ac kompressor.

  20. #20
    Sugmotor
    Reg.datum
    maj 2009
    Inlägg
    94
    Uppdatering!

    Tryckslang från turbo till IC hade lossnat.

    Upptäckte också att denna är oljig. Är detta ett stort problem, ett tecken på att turbon drar olja?

Liknande ämnen

  1. Hjälp med felsökning. Bilen startar ej.
    Av MrRhames i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 5
    Senaste inlägg: 2011-07-08, 18:19
  2. Hälp! Felsökning av bränslesystem (startar dåligt)
    Av Mr__Jim i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 5
    Senaste inlägg: 2005-11-11, 20:12
  3. 9000 som klarat sig fint efter krock!
    Av Trued i forum Allmänt
    Svar: 18
    Senaste inlägg: 2004-12-30, 03:12

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •