Sidan 2 av 6 FörstaFörsta 1234 ... SistaSista
Resultat 21 till 40 av 104

Ämne: Tech 2

  1. #21
    Steg 5
    Reg.datum
    feb 2006
    Ort
    Torpshammar
    Inlägg
    5 923
    Citat Ursprungligen postat av Lufto Visa inlägg
    Det är nog faktiskt INTE så.

    Det var nog det sämsta jag hört på en hel vecka.

    Är du säker på att du är nöjd och stolt med din (för mig synnerligen idiotiska kommentar) här på just STCS?

    /Lufto
    nu överdriver du väl lite grann? Man måste väl inte skriva ironisk i klartext? Men faktum kvarstår nog, de entusiaster du pratar om blir färre och färre vad du än tror och ser man på rena bruksbilsaspekten så kan jag nog bärga hit säkert 10-15 skapliga 9-5 i bara närområdet som bara står och med all säkerhet endast för att man inte får nåt för dem ihop med dyrt att laga. Så jag vet då inte var du ser den marknaden där fler och fler skulle köpa Tech2? Nyare saab 9-3 är på väg åt precis samma håll hur tråkigt det än är.

  2. #22
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 919
    Medlem#
    12120
    Fast den stora massan som kör saab för att den är praktisk lämnar ju in bilen på service, men i takt med att priserna går ner är det ju fler och fler "hemmafixare" som fixar sina bilar själv som köper, och då är det bra med en tech2.

    Jag tror tech2-marknaden kommer att gå upp i några år innan den går ner igen, om vi bara tänker saab, men sen är det ju faktiskt så att tech2 inte är för just saab utan för diverse GM-bilar..
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  3. #23
    Visst kanske rep-kostnaden överstiger marknadsvärdet, men isåfall ska man skaffa en annan bil, är den gratis då? Kommer den få problem längre fram? Den kostar både pengar(säkert mer än repen) och får problem. OG9-5 är så förbannat skön att köra, skulle inte byta bort den mot något annat utan det är bara att åtgärda det som åtgärdas skall

    1 användare gillar detta inlägg



  4. #24
    Steg 3
    Reg.datum
    aug 2009
    Inlägg
    3 486
    Snacket om marknadsvärde är helt ovidkommande. Det är en del i marknadsföringen för att få lättlurade personer att lägga en massa pengar på en ny bil istället för att vårda den de redan har. Gå inte på såna billiga trick.

    6 användare gillar detta inlägg


    9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972

  5. #25
    Helt original
    Reg.datum
    nov 2007
    Inlägg
    758
    Inte min.

    Den jag sålde till el macko hade ett defekt moderkort avseende seriell-kommunikation.

    (Från Kina....nytt beställt...sen full funktionalitet)

    /Lufto
    Senast redigerat av Lufto den 2016-09-07 klockan 19:51.

  6. #26
    Helt original
    Reg.datum
    nov 2007
    Inlägg
    758
    Min KINA-TECH2" har aldrig startat om sig.

    Att dom om möjligtvis "startar"-om sig lär ha att göra med spänningsfallet då din startmotor går in.

    /Lufto

  7. #27
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 116
    Medlem#
    8758
    Saken är den att en riktig Tech2 inte ska starta om när man kör startmotorn, den ska tåla att köra på en batterispänning under 7V. Klonerna verkar ha enklare spänningskonvertrar som inte klarar så låg spänning, finns de som byt till en bättre konverter.
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  8. #28
    Helt original
    Reg.datum
    nov 2007
    Inlägg
    758
    Är det då det bästa tipset för att inte köpa en från Kina?

    "Spänningskonvertrar"? Vad är det i detta fall?

    Möjligtvis klenare kondensatorer på ingången.

    Det är ju väldigt lätt att mata sin tech2 från extern källa.

    /Lufto

  9. #29
    Forumambassadör HeRmANs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mälardalen
    Inlägg
    12 173
    Citat Ursprungligen postat av Lufto Visa inlägg
    "Spänningskonvertrar"? Vad är det i detta fall?

    Möjligtvis klenare kondensatorer på ingången.

    Det är ju väldigt lätt att mata sin tech2 från extern källa.

    /Lufto
    Spänningskonvertrar är DCDC på ingången och det är just på kloner det snålat in på den, kan fylla på med mer info när jag är på hemmaplan.
    Schysst ny kostar ca 300sek
    99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |

  10. #30
    Helt original
    Reg.datum
    nov 2007
    Inlägg
    758
    Citat Ursprungligen postat av HeRmAN Visa inlägg
    Spänningskonvertrar är DCDC på ingången och det är just på kloner det snålat in på den, kan fylla på med mer info när jag är på hemmaplan.
    Schysst ny kostar ca 300sek
    Likspänning går ju inte att transformera. Så egentligen vet jag inte varför DC/DC-konverterare kom in i bilden.

    Då kan det endast handla om filter. Det behöver vi inte.

    OM det nu är snålat på ingångssteget (internt) i en Kina-TECH2 för att möta upp ett spänningsfall så kan man ju mata apparaturen med extern spänningskälla.

    Om allt ska falla på att KÖPA eller EJ KÖPA en Tech2 från Asien, där argumenten bygger på -"Ja, men dom dör under 7 volt", så förväntar jag mig bättre argument framgent.


    /Lufto
    Senast redigerat av Lufto den 2016-09-10 klockan 08:22.

  11. #31
    Steg 3
    Reg.datum
    aug 2009
    Inlägg
    3 486
    Man brukar inte använda ordet tranformera (även om det inte är helt fel) utan DC/DC-omvandlare. Mikroprocessorer och annan logik använder lägre matningsspänning än ”12 V”. Förr var 5 V vanligt numer är det sällan mer än 3,3 V. Ofta används fler spänningar och varje tillhandahålls av en omvandlare som klarar en viss variation på inspänningen och håller utspänningen inom ett snävt område.

    Är problemet bara att dom använt mindre bra DC/DC-omvandlare så borde det inte vara så svårt att byta till en bättre eller mata från annan källa som redan föreslagits.

    Edit: exempel http://www.ti.com/lit/ds/symlink/lm3480.pdf ger 3,3 V så länge inspänningen är minst 1,5 V högre än utspänningen och ända upp till 30 V

    1 användare gillar detta inlägg


    Senast redigerat av TCarlsson den 2016-09-10 klockan 08:47. Anledning: komplettering
    9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972

  12. #32
    Helt original
    Reg.datum
    nov 2007
    Inlägg
    758
    Citat Ursprungligen postat av TCarlsson Visa inlägg
    Man brukar inte använda ordet tranformera (även om det inte är helt fel) utan DC/DC-omvandlare. Mikroprocessorer och annan logik använder lägre matningsspänning än ”12 V”. Förr var 5 V vanligt numer är det sällan mer än 3,3 V. Ofta används fler spänningar och varje tillhandahålls av en omvandlare som klarar en viss variation på inspänningen och håller utspänningen inom ett snävt område.

    Är problemet bara att dom använt mindre bra DC/DC-omvandlare så borde det inte vara så svårt att byta till en bättre eller mata från annan källa som redan föreslagits.
    Likspänning går inte att transformera...punkt slut.

    Enligt min mening är en DC/DC omvandlare endast ett filter. (I detta fall med omsättning 1:1, med ohyggligt blygsam effektfaktor).
    Kommer generera stora mängder värme eftersom du hackar upp inspänningen i PWM (puls-widh-modulation) för att transformera till samma spänning på sekundärsidan (vitsen: slippa skit/störningar/transienter) för att få renare spänning ut.

    Har inget med reservoarer att göra avseende matning. Tvärtom.

    Förövrigt matas min högst Asiatiska tillika funktionella Tech2 av 12VDC. Skulle den dö vid start av motor så kör jag på extern matning.
    Enkelt.

    /Lufto
    Senast redigerat av Lufto den 2016-09-10 klockan 08:53.

  13. #33
    Steg 3
    Reg.datum
    aug 2009
    Inlägg
    3 486
    Det går utmärkt att transformera likspänning. Man hackar upp den till växelspänning, transformerar, likriktar och filtrerar. Klart. Verkningsgraden beror på många faktorer men kan ligga från låga 80% till över 90%. Vid högre spänningar går det att nå 98-99% men då kostar det.

    2 användare gillar detta inlägg


    9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972

  14. #34
    Steg 1 Arne 2226s avatar
    Reg.datum
    jun 2003
    Ort
    ABC-län
    Inlägg
    1 234
    Medlem#
    2226
    Från Manualen

    "Power up the Tech 2 using either:
    • The power jack connector at the bottom of the Tech 2 unit (Figure IV-1), or
    • The DLC cable power jack connector behind the area where various DLC adapters are connected
    (Figure IV-1).
    For non-vehicle communications, connect power source to either location.
    For vehicle communications, connect the power source to the DLC cable power jack connector only.
    Proper grounding may not be present if power source is connected directly to Tech 2.

    When the Tech 2 is connected to the DLC of an appropriate vehicle, the vehicle battery supplies power.
    When the Tech 2 is not connected to the vehicle’s DLC, the DLC cable power jack connector accepts
    power from the following:
    • Cigarette lighter power cable (Figure IV-1, see text on page IV-2)
    • Battery power cable (Figure IV-1, see text on page IV-2)
    • NAO or Universal power supply (Figure IV-1 and Figure IV-2, see text on page IV-3)
    If the DLC and external power source are both connected, the power jack connection supplies current to
    the Tech 2. In this instance, power from the vehicle’s DLC connector is automatically disconnected from
    the Tech 2 internal power supply."

    1 användare gillar detta inlägg


    /arne 2226
    95 2.3t SC bio -08|95 2.0t|9-3 2.0t-99|9-3 2.0t-00|Brenderup LV1000B|Säker H -72
    Tidigare: 95 2.3t bio -07|V40 T4 |9000 CSE 2.3t|9000 CS 2.0i |95 2.0t |9000 CDE 2.3i |900S | Granada Combi |Granada Coupe 2.6 |99 dubbelförgasare |99 dubbelförgasare

  15. #35
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 116
    Medlem#
    8758
    Citat Ursprungligen postat av Lufto Visa inlägg
    OM det nu är snålat på ingångssteget (internt) i en Kina-TECH2 för att möta upp ett spänningsfall så kan man ju mata apparaturen med extern spänningskälla.

    Om allt ska falla på att KÖPA eller EJ KÖPA en Tech2 från Asien, där argumenten bygger på -"Ja, men dom dör under 7 volt", så förväntar jag mig bättre argument framgent.
    Det går att mata Tech2:an med extern matningsspänning, men i så fall måste man koppla ur spänningsmatningen i OBD-kontakten eftersom Tech2-kablaget kopplar ihop batterieliinatorkontakterna med denna. Säkring 23 i en 9000, men den strömförsörjer även Trionic, så det gäller att hålla tungan rätt i mun om man gör detta.

    Det sitter en DC/DC även på klonerna, problemet är kvaliten på dem, men de duger så länge man inte ska använda dem under startförsök. Vilket betyder att det normalt bara är ett irritationselement, inget mer. Man får vad man betalar för helt enkelt.
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  16. #36
    Steg 2
    Reg.datum
    apr 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    2 174
    Tror det finns en mer utförlig beskrivning av denna strömförsörjningskrets i en gammal tech2 tråd. En bekant till mig bytte iallafall i sin tech2. Jag har varit sugen på att byta, inte bara för att kunna kranka, utan jag har för mig att polarn sa att hans VCI brann upp pga denna kompnent var kass... Problemet han sa var att den han fick tag på inte hade "power" styrning på en pinne, så tech2 var på hela tiden (nu taget ur mitt minne, orkar inte söka i trådar eller mail).
    Äger fn. ingen SAAB.
    Tidigare bilar: 900 EMS 1979, 900i 1985, 9000 2.3i 1990, 99 GLE Automatic 1976, OG9-3 2002 (BioPower), SAAB 9000 CSE 1998, SAAB NG9-3 CAB
    Tech2 och CombiAdapter
    Annat bilinnehav: Renault Zoe -19, Volvo V70 -05, BMW Z3 -99, VW 1957, VW Karmann Ghia 1960. Tidigare bilar: VW 1302S 1972, VW 1950, 1962, Golf SC 2014,-16,-17,-19, Passat GTE- 20

  17. #37
    Steg 1 Arne 2226s avatar
    Reg.datum
    jun 2003
    Ort
    ABC-län
    Inlägg
    1 234
    Medlem#
    2226
    Här är en lösning, med ny regulator och fix för "power på en pinne" http://www.saabcentral.com/forums/sh...d.php?t=567490

    Den första tråden om regulatorer jag läste var den här http://diy-tech2.blogspot.se/

    2 användare gillar detta inlägg


    /arne 2226
    95 2.3t SC bio -08|95 2.0t|9-3 2.0t-99|9-3 2.0t-00|Brenderup LV1000B|Säker H -72
    Tidigare: 95 2.3t bio -07|V40 T4 |9000 CSE 2.3t|9000 CS 2.0i |95 2.0t |9000 CDE 2.3i |900S | Granada Combi |Granada Coupe 2.6 |99 dubbelförgasare |99 dubbelförgasare

  18. #38
    Steg 5 miohs avatar
    Reg.datum
    jul 2003
    Inlägg
    5 965
    Medlem#
    Dolt
    En regulator med "rättvänd" logik för av/på skulle vara fint att hitta, men detta är ju ändå en lösning som verkar funka bra.

    Annars generellt när det gäller kopiorna så upplevde en van användare av Tech 2 kopian som snabbare än originalet. Knapptryckningar och menyer var rappare. Själv har jag för lite erfarenhet för att våga säga något om det, men antar att en kopia kan vara snabbare än originalet.
    How to become immortal: Read this signature tomorrow and follow its advice.

  19. #39
    Helt original
    Reg.datum
    nov 2007
    Inlägg
    758
    Men snälla forum...det går inte att transformera likspänning, och att transformera upphackad likspänning som switchade aggregat gör är egentligen av ondo. (Verkningsgrad).

    Please påstå inte att man kan transformera likspänning. Hur man switchar lär Lenz ha varit intresserad av.
    Titta i ett oscilloscope.
    /Lufto
    Senast redigerat av Lufto den 2016-09-12 klockan 19:19.

  20. #40
    Citat Ursprungligen postat av Lufto Visa inlägg
    Men snälla forum...det går inte att transformera likspänning, och att transformera upphackad likspänning som switchade aggregat gör är egentligen av ondo. (Verkningsgrad).
    Varför är hög verkningsgrad av ondo?
    Saab 9³ SC Aero V6 TX XWD eLSD 2010 Hirsch eSID (som Turbo X men lite bättre och lite ovanligare)

Liknande ämnen

  1. [LÖST] Hur gifter man in ny T7 box i bilen med Tech2
    Av ZoreX i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 9
    Senaste inlägg: 2010-10-17, 02:50

Taggar för det här ämnet

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •