9-5 aero Tappar laddtryck vid växlingar

[GlennB]

När jag gör en fullgasacceleration och växlar så dör verkligen bilen och man ser att turbotrycket droppar och det tar en liten irriterande sekund innan man får upp det igen, det är väldigt störande, man får fula med kopplingen om man vill ha snygga växlingar och ingen av mina andra saabar har haft detta fenomenet.

Jag har ju haft många turbobilar så jag vet ju hur det funkar med turbo och att den dumpar trycket vid växling, men det borde inte vara såhär extremt.

I övrigt går bilen bra, min bedömning är att alla hästarna (ungefär) är hemma när den väl accelererar fullt också. Möjligen kan den tveka lite under en acceleration ibland, som om den drar ner pga knack men det är väldigt sällan, och möjligen är den lite klen på lågvarv, faktiskt känns den tröttare på lågvarv än min 2.0t, men det är inget egentligt problem, man får gasa lite mer, men jag funderade på om det kunde vara relaterat.

Har för mej jag läst om backventiler som kan spöka, eller finns det någon annan standardlösning på problemet ?

Bilen är original förutom större (rostfritt) avgas, samt att jag bytt ut backventilen till vevhusventilationen på ventilkåpan mot maptuns ersättningsventil i aluminium (eftersom den gamla pajade, jämrans vad trött bilen blev när den var av..)

Jag kör på 95 oktan f.ö, borde kanske testa en tank 98 nån dag..

..Bilen är den i signaturen, alltså en 9-5 aero kombi från 2005.

[HeRmAN]

Det finns ju bl.a. EVAP med backventil(er) på 9-5 samt vakuumslangar som blir dåliga över tid, kärvande WG, samt tändkomponenter som kan göra att bilen inte går som den skall.
Jag skulle börja med en allmän översyn av ovanstående samt en uppsättning nya stift, NGK BCPR7ES-11
Check av luft och bränslefilter är också bra att göra, vid privatservice verkar bränslefiltret glömmas bort ibland.
Att tanka 98 tror jag inte påverkar detta problem

[GlennB]

Jo stift borde man nog byta, dom skulle vara bytta när jag köpte den men det ha rju gått en bit sedan dess, jag vet dessutom av erfarenhet att saabarna är extremt känsliga vad det gäller stift, bränsleförbrukningen på min 9000CDE 2.3t gick ner en deciliter när jag monterade korrekta stift istället för dom felaktiga som satt i..

Jag har tittat utan att hitta några vaakumslangar som verkar dåliga (kollade aeron också efter att jag hittade den dåliga slangen på min 2.0t)

Bränslefiltret borde jag också byta, speciellt efter att ha sett hur risigt det i 2.0'an var, men det är ju nåt jäkla specialbetyg som behövs på 05'orna :/ luftfiltret ser bra ut vid okulär besiktning, men jag har inte bytt det själv.

[Slave_joe]

Och kan ju även tilläggas att mätaren i bilen inte visar turbotryck...

[GlennB]

Spelar inte så stor roll, man känner att den måste bygga laddtryck efter växlingarna, på ett sätt jag inte tror den ska göra, baserat på hur andra turbobilar uppför sig.

Jag har dock inte kört någon annan aero, men jämfört med andra 2.3t och 2.3T.

[bollman]

Det är inte så att någon tidigare ägare tyckt att bilen skulle låta tuffare och bytt ut dumpventilen mot en öppen? Eller att någon av slangarna till ventilen är felkopplade så den inte öppnar som den skall vid växling? Om ventilen inte alls öppnar kommer turbon tvärnita på ett synnerligen dumt sätt och då tar det mycket längre tid att bygga tryck igen än om ventilen öppnar så turbon kan snurra vidare fritt.

[GlennB]

Det är orginal boschdump på, däremot vet jag ju inte hur den är kopplad, kan ju ta en titt och jämföra med min 2.0t.

När jag sökte hittade jag denna tråden, om det jag skrev om i första inlägget, det låter väl lite likt..

http://forum.saabturboclub.com/showt...5-bra-som-nu!!

Även om jag inte tycker att bilen verkar sakna effekt, å andra sidan har jag inte kört nån annan aero, men baserat på andra bilar med liknande effekt så..

[HeRmAN]

Den länken handlar om EVAP som jag hänvisade till i #2 ovan.
Det finns även en FAQ i ämnet och det är enkelt att kolla

[GlennB]

Denna ? http://forum.saabturboclub.com/showt...nstningssystem

Där verkar det ju som att det är annorlunda på 05-10 och jag har ju en 05'a.. men vid tillfälle ska jag försöka hitta i bilen slangarna iaf.

(Oj, detta blev mitt inlägg #100 dessutom )

[HeRmAN]

Korrekt, och det stämmer att det finns skillnader beroende på årsmodell så vi kan försöka att notera skillnaderna däremellan så den gäller både äldre och nyare bilar
Grattis till posten

[GlennB]

Idag var jag ute och kollade lite, slangen till dumpen såg bra ut, har ingen såndär handvakumpump så jag kunde kolla om dne öppnar dock, men ändå.

Såhär ser det ut nere vid LMM..



Blått men.. vad sjutton ?

Och vad är detta ?



EVAP service port ??

..och såhär under kåpan på toppen av motorn..



Där ser man dessutom min lagning av backventilen till en av alu, och nu noterade jag även att en kabel var riktigt tafflig skarvad med blåa klämkabelskor, usch.. är det till mapsensorn eller ? ..måste jag fixa, litar inte på det där.


Var ska jag kolla egentligen ? var är backventilen/erna ?

[GlennB]

Märkligt.. I lördags körde jag den en längre sträcka, och märkte direkt att den gick ovanligt bra, fenomenet att den kändes trött på lågvarv som jag beskrev tidigare var borta, och när det väl blev motorvägspåfart tryckte jag plattan i mattan och kände direkt att bilen tryckte på mer än vanligt, när jag tittade på instrumenten såg jag att turbomätaren som normalt håller sig runt gul/röd nu var halvvägs upp på det röda fältet, inte nog med det, när jag växlade verkade den inte tappa (lika mycket) laddtryck heller.

Kan noteras att det var halvkallt och lite rått i luften, vilket ju turbomotorer brukar gilla.

..Sen när jag skulle köra hem så var bilen som vanligt igen..

[GlennB]

Idag bytte jag olja+filter i bilen och tänkte samtidigt byta slangen till dumpventilen för jag tyckte den såg lite torr ut, men den var nog hel.

Däremot hittade jag en annan vakuumslang som hängde lite ensamt och visade sej passa på ventilen vid torpedväggen.. monterade dne igen och testkörde.

Bilen går helt klart bättre nu, märkbart piggare på lågvarv och tappar inte lika mycket i växlingarna, men jag tycker inte det är HELT bra, om än bättre.

[BTLulle]

Byt dom slangarna, en går från insuget nedanför gasspjället till ventilen på torpeden sen går går de en till från den ventilen till en plastgrej på insuget och till bränsleregulatorn och den 3dje från ventilen på torpeden går till dumpen. den som går till regulatorn kan de sitta ett T stycke på och den slangen från de går till värmekranen. På min -05a går de ingen sån men på grabbens -00 så sitter de ett T stycke. Är en slang så dålig den trillar lös gissar jag på att de kan finnas sprickor i dom andra. Deta är taget ur minnet så kan ha missat nått, bytte på båd emin och grabbens utan att se nå skador förutom lite torrsprikor och båda blev bättre, min började ladda 0,2 hekto mera, och grabbens slutade tappa trycket vid växling.

[HeRmAN]

Kika här FAQ: Byta vakuumslangar
och med fördel låser man dem med kattstrypare, speciellt på MV vid torpedväggen eftersom de kan lossna lättare och utan att man direkt ser det

[GlennB]

Ja, den som hade hoppat loss bör man nog låsa, för den kändes faktiskt fräch, men det sakans ju klack på ventilen.

Tyvärr använde jag det absolut sista jag hade av vakuumslangen till dumpen, måste köpa mer. Typiskt nåt man bör ha hemma

Jag funderar dock fortfarande på hur EVAP-serviceporten är tänkt att fungera ? ..se bilder ovan.. det bara måste ju stå beskrivet i nåt saabdokument.

[HeRmAN]

Blått men.. vad sjutton ?

Och vad är detta ?




Var ska jag kolla egentligen ? var är backventilen/erna ?

Har du hittat EVAP backventilerna? De blå
Då har fångat en av dem på bilden här

[HeRmAN]

Jag funderar dock fortfarande på hur EVAP-serviceporten är tänkt att fungera ? ..se bilder ovan.. det bara måste ju stå beskrivet i nåt saabdokument.

Den används vid felsökning/läckagetest och trycksättning av EVAP-systemet och man behöver förutom utrustningen för att trycksätta en TECH2.
Mekarna på en verkstad kan ju inte plocka isär allt för att kolla att det funkar eller om det läcker, det blir tidsödande/dyrt men det kan ju vi

[GlennB]

Bilen går helt klart bättre nu, märkbart piggare på lågvarv och tappar inte lika mycket i växlingarna, men jag tycker inte det är HELT bra, om än bättre.

Jag får korrigera mej själv, igår tog jag ju bara en kortare testtur, nu körde jag 5 mil till jobbet på roliga kurviga vägar.

Bilen går MYCKET bättre, det är mycket bättre tryck i botten, och drar mycket jämnare och bättre, skillnaden känns ungefär som före och efter trimmjukvara typ. Jag tycker att den där dippen känns mycket
mindre nu än igår också, kanske nåt som adapterar ? Dessutom så går turbomätaren numera upp ett par millimeter in på rött när man accar för att sedan gå ner till gränsen gul/röd efter ett par sekunder (overboost ?),
innan stannade den normalt på gul/röd gräns.

Bilen gick så bra att jag inte kunde låta bli att gasa ordentligt hela vägen, så jag kom lite för tidigt, och färddatorn indikerar att bilen drog mer än vanligt

[GlennB]

Nu har jag ju kört i nån vecka, och bilen går som sagt bra, men jag mätte lite 0-100 tider, och jag kommer inte under 8.80, en aero kombi '05 ska väl klara det på 7.3s vill jag minnas ?

Inte för att jag egentligen tycker det egentligen är ett problem prestandamässigt, men det kan ju tyda på att något annat inte står rätt till.

Dock så vägrar jag ju av princip att göra kamikazestarter (sidesteppa kopplingen), och jag har haft ESP inkopplat (och lampan blinkar lite när man gasar max), så det kan ju bero på det också.