Halvljus automatiken, torkare fram och bak m.m fungerar inte OG9-3

[nahoj101]

Hej!
Hoppas att detta inte varit uppe tidigare som jag missat
Jag har en Saab 9-3 2.0T 01a.

Det som inte fungerar:
Halvljus automatiken
Torkare fram + bak + spolningen
Elhissarna
Tankmätare.

Det som är lite "roligt" är att när jag gör en hel genomsökning med autocomen så börjar lamporna och torkarna och spolning att fungera, ända tills jag stänger av bilen, då är det lika igen.
Några tips på vad det kan bero på?

Tänkmätaren misstänker jag den i tanken så den ska kollas upp sen
Fråga gärna om ni undrar något

Med vänlig hälsning Johan

[Taxweiler]

Är den nyköpt, vet du om problemen kom samtidigt eller har de kommit ett och ett? DICE styr mycket av ovan nämnda system annars, och den har ju en egen säkringsbox vid förarens knäutrymme. Men du lyckas ju få igång vid felsökning, så svårt att säga.

[nahoj101]

Hej!
Ja jag har nyss köpt den, av en bekant. Han ställde bort bilen för ca 2 år sedan pga turbo ras, och då fungerade allting sa han.
Har nu bytt turbon och haft igång bilen, med dessa problem då.
Så det måste blivit någonting när den stått känns det som.
Men det där DICE låter ju troligt att det är någonting med den, ska kolla upp det imorrn.
Läste precis om den och den styr även kylfläkten om jag förstod det rätt? För den går också så fort man startar bilen, kan sen stänga av sig för att starta några sekunder senare igen.

Tack och bock för svar

[Norrbagge]

- Fråga gärna om ni undrar något

- Hva menes med halvljus automatiken?
- Har bilen manuell - eller automatisk ACC?

Noen av disse feilene styres kun av knapper, uten at elektronikk er involvert, noe som gjelder bl.a. vindusheiser og spyling, så hvordan dette (siste) kan påvirkes av bruk av autocomen er ikke lett å se.

Det som er felles for alle disse feilene, er spenningen når tenningsnøkkelen er i posisjon "ON". Det kunne da kanskje være en tanke å kontrollere om den er stabil, for å eliminere den som feilkilde. Når feilen kommer opp måler du mellom hver av sikringene #7, -8 og -14 (på hvert punkt på toppen av disse) i elsentralen (IPEC) i instrumentpanelet, og til et godt, uisolert punkt på chassis (jord). I tilfelle det ikke er spenning der, vris tenningsnøkkelen til "OFF" og så tilbake til "ON" for å se om dette endrer noe.

[nahoj101]

Hej!
Halvljus automatik, att halvljuset slår på sig själv när man startar bilen, man behöver inte vrida på det
Jag har mätt säkringarna och det är ingen ström alls till dom. Kan inte ens testköra torkarna med autocomen.
Har hållt på med tändningslåset men det blir ingen skillnad.

Det som inte funkar:
Torkare fram
Torkare bak
Vindrute spolare fram + bak
Elhissarna
Dimljusen
Bakljusen
tänkmätare
Elfläkten till kylaren går nästan hela tiden, även när bilen är kall.

Det är dom grejerna som jag kommer på nu

[Norrbagge]

Har du sjekket at batterispenningen er som den skal være?

I tilfelle jeg har forstått det rett, at du nå har målt at det ikke er spenning på (for eksempel) sikring #14 målt mot chassis og sikringen er hel og tenningen er i "ON", er det ennå mer sannsynlig at det er NOE med spenningsforsyningen via tenningnøkkelen som er problemet.

Jeg foreslår følgende steg for ev. komme nærmere problemet:

1. Uten tenningsnøkkel måles spenningen i begge(!) punktene på sikring #3 i MAXI-sentralen, mot chassis. Dette er spenningen som går TIL tenningsnøkkelen. Sjekk ev. sikringen. Ta den ev. ut og tilbake med tanke på korrosjon (etter to år med stillstand).

2. Er dette OK, sjekkes spenningen i IPEC sikring #20 (begge punkter) mot jord, med tenningsnøkkelen i posisjon "ON". Er dette OK er kontaktsettet til tenningnøkkel OK, men det kan være problemer med reléet til denne. Er det ikke spenning der, er problemet i kontaktsettet.

3. Reléet, "E" i IPEC relésentral, kan kontrolleres ved å ta ut "H" og sette dette inn i posisjonen til "E".

Selve kontaktsettet for denne spenningen til tenninglåset kan kontrolleres slik:

- Koble fra pluspolen på batteriet;
- Mål motstand mellom sikring #3 i MAXI-sentralen og #20 i IPEC. Her skal det bli <1 ohm kontant, hver gang tenningsnøkkelen vris til posisjon "ON".

[RZ]

En bil som stått så länge skulle jag torka ur ordentligt och innan all felsökning lyfta +polen för att få bort alla elektroniska dumheter...

[nahoj101]

Ja där hade vi felet, det var reläna som spökade, dom som sitter vid fötterna, E som du skrev, bytte plats på dom men utan skillnad, knackade sedan och då började allt fungera en liten stund, skakade sen om dom igen och dom funkar, har bytt relät och det är lika, så det är nog glappt i hållaren, så nu vet jag vart felet sitter.
Det som började funka var då:
Torkare fram + bak
Spolningen fram + bak
Halvljus automatiken
Elhissarna.
Så nu är det bara tankmätare kvar, men ska kolla över givaren i tanken på den.
Tusen tack för hjälpen! Guld värt

Har du sjekket at batterispenningen er som den skal være?

I tilfelle jeg har forstått det rett, at du nå har målt at det ikke er spenning på (for eksempel) sikring #14 målt mot chassis og sikringen er hel og tenningen er i "ON", er det ennå mer sannsynlig at det er NOE med spenningsforsyningen via tenningnøkkelen som er problemet.

Jeg foreslår følgende steg for ev. komme nærmere problemet:

1. Uten tenningsnøkkel måles spenningen i begge(!) punktene på sikring #3 i MAXI-sentralen, mot chassis. Dette er spenningen som går TIL tenningsnøkkelen. Sjekk ev. sikringen. Ta den ev. ut og tilbake med tanke på korrosjon (etter to år med stillstand).

2. Er dette OK, sjekkes spenningen i IPEC sikring #20 (begge punkter) mot jord, med tenningsnøkkelen i posisjon "ON". Er dette OK er kontaktsettet til tenningnøkkel OK, men det kan være problemer med reléet til denne. Er det ikke spenning der, er problemet i kontaktsettet.

3. Reléet, "E" i IPEC relésentral, kan kontrolleres ved å ta ut "H" og sette dette inn i posisjonen til "E".

Selve kontaktsettet for denne spenningen til tenninglåset kan kontrolleres slik:

- Koble fra pluspolen på batteriet;
- Mål motstand mellom sikring #3 i MAXI-sentralen og #20 i IPEC. Her skal det bli <1 ohm kontant, hver gang tenningsnøkkelen vris til posisjon "ON".

[Norrbagge]

Så langt, så godt

Kontroller som kan utføres rundt relé "E":

- Trekk sikring #4 i MAXI-sentralen og sett den inn igjen med tanke på ev. oksydering i kontaktene, eller på selve sikringen. Skift den i tilfelle mistanke.
- Ta ut sikringen, mål for spenning i begge punktene (pinnene) i holderen. Fra det som ikke har spenning måles motstand mot pinne #30 (1) i sokkelen til "E", etter at dette er trukket. Dette er spenning til kontakten og skal vise <1 ohm.
- Mål motstand fra IPEC sikring #20 til "E" sokkel #86 (4). Dette er styrespenning til reléet og skal vise <1 ohm.
- Fra "E" 85 (5) til et godt, uisolert punkt på chassis. Jord til reléspolen, <1 ohm.
- Fra "E" 87 (2) til eksempelvis IPEC sikring #14. Dette er selve spenningsfordelingen (fra kontakten) og skal også være <1 ohm.

Så er det kanskje en tanke å spraye relésokkelen litt med en god kontaktspray.

Giveren i tanken skal vise 60 +/- 2,6 ohm ved tom - og 390 +/- 6,0 ohm ved full tank. Så kan du interpolere for måling mellom disse verdiene.

[nahoj101]

God kväll
Var ute igår och mätte som du skrev, men jag tyckte allt såg bra ut då, men jag klämde ihop stiften och sprayade in kontaktspray och det har fungerat sedan dess
Så antagligen var det glappt i ett av stiften skulle jag tro.
Även tankmätaren fick för sig att börja fungera idag fast jag inte har gjort någonting med den

Tusen tack för all hjälp Norrbagge Förhoppningsvis så kommer det att fungera nu

[Norrbagge]

God kveld, tilbake.



Håper det forblir slik, men det er alltid litt usikkert når man ikke "har fått satt fingeren på det". Saab (OEM) delenummer for reléet er 5246350, slik for alle tilfeller.