Saab 900 LTT Lucas -90, Tempmätaren går endast strax in i gröna fältet, CE lyser ofta

[Luchs]

Hej!

Har huvudbry av en långmila trotjänare.

Har bytt termostat 2ggr pga att tempmätaren inte vill gå till normal arbetstemperatur ("vågrätt läge"). Sitter en ganska varm i nu.
Har bytt tempgivaren till en ny från speedparts, den var dessutom lite djupare.

Den klarar avgasproverna galant trots sina 40k+ på samma lambda. På tomgång vandrar den +-50 varv fast inget som känns onaturligt.

Det är ingen oxid på tempgivarkontaktytorna, bytt kontakttungan på tempgivarkabeln dessutom.
Motorn går övrigt perfekt förrutom att gasen vill hänga sig runt 2000varv någon gång, går ner efter en stund, fast ganska ovanligt.
Vakuumslangarna är fräscha. Startar perfekt, pigg, gnäller aldrig annars. Tomgångsregulator spjället är nytt, likaså bränslefiltret.
Odödlig motor, vad kan man säga...

Har någon varit med om någon liknande grej, vad ska jag göra??

[flaset]

Hej!

Bara för att klargöra, instrumentet och motorstyrningen har var sin givare, vilken av dom är det du har bytt och "grejat" med?

F.ö, kolla jordpunkter mellan batteri, motor och kaross.
Instrumentet kan också vara boven...

MVH

[Luchs]

Hej!

Bara för att klargöra, instrumentet och motorstyrningen har var sin givare, vilken av dom är det du har bytt och "grejat" med?

F.ö, kolla jordpunkter mellan batteri, motor och kaross.
Instrumentet kan också vara boven...
MVH

Hej!
Har bytt givaren vid termostathuset.
Är det nogorlunda lätt att kolla den andra givaren? Vet inte vart den sitter.
Jo jordningen får väl till och gås igenom!
Tack för svar!!!
Mvh!

[SaabAero]

Tempgivaren till Lucas sitter i toppen, mellan insugsrören till cyl 2-3

[Luchs]

Tempgivaren till Lucas sitter i toppen, mellan insugsrören till cyl 2-3

Var helt säker på attt det var knacksensorn??
Får leta upp och byta den då!

[Långmilare]

Har bytt termostat 2ggr pga att tempmätaren inte vill gå till normal arbetstemperatur ("vågrätt läge"). Sitter en ganska varm i nu.
Har bytt tempgivaren till en ny från speedparts, den var dessutom lite djupare.

...

Har någon varit med om någon liknande grej, vad ska jag göra??

Jo. En bekant har haft två dåliga nya pirattermostater i rad (tätade inte). Kör därför bara original där.

När tempmätaren inte går upp, är utgående slang från motorn till kylet helt kall då? Är den ljummen läcker termostaten (om man startat från helt kall motor). Om man kört med bilen en stund motor så den bli normalt genomvarm, och låter den fortsätta på tomgång samt mäter omgående, så ska man ha någon grad under termostattemperaturen på den övre kylarslangen när man mäter med en IR-termometern. Vi brukar mäta 88C med en 89C-termostat där, i kylaränden av slangen är det någon eller några grader mindre, lite beroende på hur stort kylarvattenflödet är.

Om nu kylvärmefläkten är kopplad på samma sätt i og900 som i 9000, dvs. via en termostatkontakt i kylet, (vilket jag skulle tro) så bör man kunna gör kontrollen på samma sätt som för 9000, dvs. låta bilen stå still på tomgång tills kylet blivit tillräckligt varmt för att dra igång kylfläkten, något som på 9000 inträffar vid 9:30-10:00 på tempmätaren, och se om tempmätaren är där den ska då.

Edit: Tempgivaren vid insuget är inte inblandat vid denna mätning.

[Luchs]

Iaf en liten update

Jorden är kollad, såg hyffsad ut men gjorde ingen synlig skillnad dock.
Har beställt ny motortempgivare och spjällgivare, hoppas det blir bättre då!
Tack så länge för jättebra tips! Återkommer när det finns mer att berätta!

Mvh

[joH900]

För att utesluta ledningsbanorna i instrumenthuset så kan du jorda kabeln/flatsitftet som sitter på tempgivaren i termostathuset, då skall tempmätaren visa max.

[Luchs]

För att utesluta ledningsbanorna i instrumenthuset så kan du jorda kabeln/flatsitftet som sitter på tempgivaren i termostathuset, då skall tempmätaren visa max.

Tjenare och tack för tipset!

Ja mätaren går upp i maxläge när man jordar har jag testat nu. Så på det viset misstänkte jag nya givaren, satte tillbaks den gamla som fått sig en upputsning och vips så ger den ett något varmare värde!

Tillsammans med den nya motorblockstempgivaren jag precis fick på posten så visar den bara något under horisontalt läge vid körning, CE lampan tänds heller inte längre vid körning!

[Luchs]

Iaf enligt tidigare svaret så med en ny tempgivare tänds inte CE lampan längre vid körning

Däremot spjällägesgivaren märke VEMO (italien) verkar funka
Antingen startar motorn inte eller så går den knappt alls på tomgång. Att försöka ställa in tomgången med den var också helt värdelöst.
Fattar inte varför den säljs listad som kompatibel med nästa alla saab 900og bilar med eller utan turbo.. Satte tillbaks gamla igen, den går ju felfritt med den.

Hoppades eventuellt få tillbaks samma gasrespons vid varm motor som kall, för kall är den iaf märkbart alertare konstigt nog. En vanlig vardagsbilare skulle inte märka skillnad dock.

Många tack för alla tips så länge! Motorn murrar vidare utan lasertjatlampan i ansiktet! Tackar

[joH900]

Vart köpte du spjällägesgivaren? Rekomendationstabeller är mer fel än rätt oftast.... Givaren på bilar med Lucas CU14 är en potentiometer, givaren på bilar med Bosch LH 2.2/2.4 är en brytare. Undantag för LH 2.4.2 som är steglös/potentiometer.

[Luchs]

Jo. En bekant har haft två dåliga nya pirattermostater i rad (tätade inte). Kör därför bara original där.

När tempmätaren inte går upp, är utgående slang från motorn till kylet helt kall då? Är den ljummen läcker termostaten (om man startat från helt kall motor). Om man kört med bilen en stund motor så den bli normalt genomvarm, och låter den fortsätta på tomgång samt mäter omgående, så ska man ha någon grad under termostattemperaturen på den övre kylarslangen när man mäter med en IR-termometern. Vi brukar mäta 88C med en 89C-termostat där, i kylaränden av slangen är det någon eller några grader mindre, lite beroende på hur stort kylarvattenflödet är.

Om nu kylvärmefläkten är kopplad på samma sätt i og900 som i 9000, dvs. via en termostatkontakt i kylet, (vilket jag skulle tro) så bör man kunna gör kontrollen på samma sätt som för 9000, dvs. låta bilen stå still på tomgång tills kylet blivit tillräckligt varmt för att dra igång kylfläkten, något som på 9000 inträffar vid 9:30-10:00 på tempmätaren, och se om tempmätaren är där den ska då.

Edit: Tempgivaren vid insuget är inte inblandat vid denna mätning.

Hallå igen!

Nu har jag kollat hur det är med motortemperaturen i samband med oljebyte och kall utomhustemperatur.
Märkte att oljefiltret och tappoljan konstigt nog inte brändes på handen efter den obligatoriska landsvägsvarmkörningen. Och med tillgång på kall luft vågade jag värma upp motorn ordentligt stillaståendes med kylfläkten avstängd.

Oljekylaren blir varm när instrumentet är kanske 1/5 kvar till rödmarkering. Vattenkylaren känns het väldigt tidigt.
Kylarfläkten startar vid normala instrumentvärden om man täpper till kylaren så motorn kan få gå upp i temperatur tillslut.
Hursom verkar instrumentvisaren visa korrekt värde iaf

Kan det vara termostaten även om den inte gått mer än kanske högst 3-4 tusen mil, minns inte exakt men inte mer.
Motorn har varit ur 1-2ggr vid rostlagning för ett par år sedan, då har systemet spolats. Glykolen är väldigt ren och ganska nybytt, klarar säkert -40 grader. Kan det blivit baklängeskopplat vatten möjligen? Ska man köpa ny från aukt. sabbverkstad?

Tack för tips!!!

[Luchs]

Vart köpte du spjällägesgivaren? Rekomendationstabeller är mer fel än rätt oftast.... Givaren på bilar med Lucas CU14 är en potentiometer, givaren på bilar med Bosch LH 2.2/2.4 är en brytare. Undantag för LH 2.4.2 som är steglös/potentiometer.

Köpte från ebay enligt rek. lista
Men kanske sätter den i någon bil som står och samlar damm istället då.

Kan stämma helt. Den som sitter i bilen klickar inte. Men kanske låter bli att byta den. Bosch-potentiometrarna låg på 850kronor såå, mjeh så länge.
Tack för tipset, läste inlägget men svarar sent i brist på svar

[Långmilare]

Oljekylaren blir varm när instrumentet är kanske 1/5 kvar till rödmarkering. Vattenkylaren känns het väldigt tidigt.
Kylarfläkten startar vid normala instrumentvärden om man täpper till kylaren så motorn kan få gå upp i temperatur tillslut.
Hursom verkar instrumentvisaren visa korrekt värde iaf

Kan det vara termostaten även om den inte gått mer än kanske högst 3-4 tusen mil, minns inte exakt men inte mer.

Av beskrivningen att döma så låter något annat än trasig termostat osannolikt.

Termostater är inte så hållbara saker, men det verkar mer sannolikt att den där termostaten aldrig varit riktigt bra. Vissa termostater kan blir skeva av tryckstöten vid öppning om de monterades felroterade, men jag tror inte det går att göra det felet på B202. På V4 har jag sett resultatet av ett sådant monteringsfel.

Enligt Speedparts är originaltermostaten Motorad 89C, sist jag försöke beställa just denna originaltermostat därifrån så fick jag fel termostat, vet inte om lagret (?) är fixat eller inte, kontrollera först om du tänkt beställa där.

Saab ÅF borde fungera.

[Luchs]

Av beskrivningen att döma så låter något annat än trasig termostat osannolikt.

Termostater är inte så hållbara saker, men det verkar mer sannolikt att den där termostaten aldrig varit riktigt bra. Vissa termostater kan blir skeva av tryckstöten vid öppning om de monterades felroterade, men jag tror inte det går att göra det felet på B202. På V4 har jag sett resultatet av ett sådant monteringsfel.

Enligt Speedparts är originaltermostaten Motorad 89C, sist jag försöke beställa just denna originaltermostat därifrån så fick jag fel termostat, vet inte om lagret (?) är fixat eller inte, kontrollera först om du tänkt beställa där.

Saab ÅF borde fungera.

Hade en proffesionalparts-termostat hemma som jag temperaturtestat och har perfekt funktion.
När jag öppnade termohuset fick jag uppmärksamheten på att den cylindriska tempgivarkroppen överlappade med termostatens arbetsområde. Den verkade vara för djupt inskruvad
Shimsade ut den med 3 kopparbrickor och sillikon.
Monterade i ny termostat och testkörde med fyllt system, och äntligen funkar det som det ska!

Eländet verkar bero på att givaren blockerade termostatens mekaniska reglering.
Skönt när det tjafset var ur världen

Tack än en gång alla för många bra tips!!! Man blir bra gråhårig av att försöka lista ut allt själv