Resurrection av min första 9-5, "Silversaaben"

[HeRmAN]

Och Clarion

[rcy]

Och närmaste Saab återförsäljare.
Har för mig jag gav 22:- eller nåt liknande hutlöst för dom sist.

[GlennB]

Nu har den sommarsulorna på igen.

Försökte samtidigt hitta knarret från bakvagnen, det verkar komma från höger bak.

Tyvärr är det på EXAKT samma sätt som min celica GT, gungar man på bilen smäller det nästan först, sen knarrar det ett par gånger, men fortsätter man gunga är det tyst, jag har aldrig med säkerhet lyckats klura ut vad felet är där men har gissat på nån bussning till länkarmarma. frågan är ju vad det är här..

[HeRmAN]

Jag har haft knarr och löst det, i mitt fall var det kulbussningar som orsakade ljudet. 4567244

[GlennB]

Dom där brukar vara ett helvete att byta om man inte har en speciell urdagare, iofs tror jag det finns färdiga för saab/opel ? ..på celican fick jag låta en mekanisk verkstad specialtillverka en, för det gick inte att få tag i toyotas specialverktyg för ändamålet..

Snygg men krångligt att behöva specialtillverka..



Antar att det är denna man behöver..

http://www.ebay.com/itm/Vauxhall-Opa...-/272661525646

Inte helt gratis, om än billigare än jag gav frö den specialgjorda.


Dock vill man ju veta att det faktiskt är den som för oväsen innan man byter också..

har fortfarande inte bytt vindrutetorkarassyt, ska försöka få tid till det med..

[HeRmAN]

Antar att det är denna man behöver..

http://www.ebay.com/itm/Vauxhall-Opa...-/272661525646

Inte helt gratis, om än billigare än jag gav frö den specialgjorda.

Jag skulle se den som billig och när du är klar kan du faktiskt sälja verktyget vidare här och få igen en del.
Och det kan ju ta lite tid att få hem det.

När jag bytt dessa har jag förvarat de nya bussningarna i frysen för att få de små fördelar det kan ge om än lite men ibland är det just lite som är skillnaden mellan att få i den och att det vill nypa.
Alternativet är att lossa hela bärarmen och lämna bort för byte av bussningar.

[GlennB]

Vafalls, göra sej av med verktyg ? aldrig ..då kommer man garanterat behöva det igen ju

[GlennB]

Idag vad dagen S, S som i SAAB nu skulle det meckas, nu blev det inte hela dagen av olika skäl ändå men en hel del blev gjort, och jag försökte fota lite också då det brukar vara populärt.

Prio ett var att fixa torkarna, som jag skrivit om innan lyckades min kära sambo glömma dom på en slaskig dag, sedan nästa dag startade hon bilen med dom fortfarande fastfrusna, och efter det så hittade dom inte sitt viloläge, det är OERHÖRT irriterande, speciellt i intervallläge när det regnar bara lite, efter varje slag stannade torkarna lite random på rutan bara, vilket både hon (som kör bilen mest) och jag irriterade oss oerhört på.

Efter att ha läst på lite om det i vintras så insåg jag att det var en av kontaktbanorna i motorns snäckväxel som brunnit, och det kan ju troligen lagas med lite meck, men jag kände att det var enklare att göra en remove and replace.

Skrotarna vill ju ha typ 400:- för en beg motor, plus en hundring i frakt.. inte så billigt, så jag höll ögonen öppna och la ut lite krokar, för ett par månader sen fick jag napp på en torkarmotor från en 01'a (som höll på att skrotas) för 180:-, jag utgick från att det var samma som i '99orna. Jag tyckte först frakten blev lite dyr, men insåg varför när jag hämtade paketet, jag hade nämligen inte fått bara motorn utan hela mekanismen Knappast nån nackdel dock.

Förra gången jag skulle riva akvarielocket så var det för att byta kupefläktmotorn, då fick jag aldrig loss den ena torkararmen så det var rätt meckigt, jag kämpade med alla mina avdragare utan resultat, men nu hade jag köpt en spindelledsavdragare av annan modell på biltema för att testa med.. den passade INTE..

..Men efter lite närkontakt med min vinkeljohan så passade den.



Och båda armarna poppade loss lätt, plastskruvmojutterna till locket jävlades som vanligt men loss kom plasten och torkarmekanismen (och diverse skräp) låg öppen.

Inga konstigheter där, loss med fyra skruvar och peta upp den trasiga kontakten, och jämföra så dom var lika..



Den gamla överst och den "nya" underst. Den "nya" verkar vara i mycket bättre skick som synes.

Inga konstigheter att sätta fast den på samma sätt som den gamla satt, och sen fick jag värma upp limpistolen för att limma fast snäppfästena som var sönderbrutna på plasten till akvariet. Medans jag gjorde det tittade jag på torkararmarna och insåg att dom såg förjävliga ut, rost och oxid och färgsläpp.. inte kul att montera tillbaka dessa..



Så jag gick på dom först med stålborste, sen sandpapper, grundfärg och sedan CRC mattsvart färg på det.

Medans dom torkade tänkte jag fixa tryckslangen till turbotrycksmätaren jag monterade förut, men aldrig fick igenom slangen på, det fanns ju en genomföring i akvariet, så jag borrade hål i den och stack igenom
en PU-slang, som sedan stacks igenom samma genomföring som kablaget till torkarmotorn.



Prydligt va ? ..Sen anslöt jag den till mätaren via gummislang..




Hade jag inte redan krånglat upp gummislangen hade jag dragit PU-slang hela vägen och bara haft en snutt slang i slutet, men men.

[GlennB]

Nu på plats med torkararmarna, klar förbättring, eller hur ?



Nu skulle jag ansluta slangen till insugsuget, hmm, letade lite och hittade direkt en slang som var paj, jag vet inte riktigt vad den är till för, men den gick mellan en elmojutt på torpedväggen och vidare via ett T-kors till insuget, slangen föll i smulor när man tog i den och den var helt platt, INTE bra..

Den byttes givetvis, och då kollade jag andra slangar i närheten, slangen mellan BTR (såg det ut som iaf) och insug var också kass (men gissningsvis tät, föll dock i bitar när man rörde den), och även en annan slang byttes.



Jag använder bara extraförstärkt vaccumslang, kan bli bökigt att få plats ibland då den är dubbelt så tjock utvändigt, men den brukar hålla bäst. (är lite allergisk mot siliconslang)

Såhär sorgliga var dom gamla..



Observera den platta kollapsade biten på den långa slangen..

Nästa jobb blev att byta kupeluftfiltret, jag köpte ju bilen 2011 och har aldrig bytt filtret, och jag tyckte det luktar lite unket, så jag köpte ett redan i höstas men bytte aldrig då.

Jag har ju bytt detta på 9-5 förut så det var ju inga problem, konstigt nog var det olika skruvar på locket till filtret, vissa hade 6mm skalle med PH2-spår, vissa saknade spår och var 5.5mm ? märkligt.. men ur med det gamla filtret och ca 3 nävar löv..



Som synes ganska skitigt, det nya ser lite finare ut. In med det nya och på med alla skruvar igen, in med handskfacket och plastkåpan, glömde inte ens sladdarna eller slangen till handskfacket

Det gamla filtret var dock tillverkat 2010, så det var nog relativt nybytt vid köpet (2011), vilket kanske inte är förvånande för förra ägaren hade ju servat bilen enligt boken hela tiden tills han sålde den och jag har mängder med kvitton på det.

[GlennB]

Nu återstod bara kronan på verket, jag hade beställt nya emblem redan när jag meckade den stora återupplivningen förra året, och tänkte montera dessa om/när den gick igenom besiktningen, när den väl gjorde det så blev det dock aldrig av. ..Men nu så..

huven innan:



..Å efter:



Man kan ju klaga på att det är ett för nytt märke, det borde stått "SAAB SCANIA" på en 99'a, men jag bryr mej inte så mycket, fick inte tag på några sådana och dessa duger bra för mej. Allra helst hade jag för övrigt haft den gamla ubersnygga flygplansloggan, på min numera skrotade 2.3t så hade jag såfana, hade inte befintliga märken på aeron varit så fina hade jag bytt till sådana på den också..

Bak såg det ut såhär..



Och blev såhär..




Det förhöjer helhetsintrycket på bilen markant, vilket även torkararmarna gör.

Nu ska jag bara fixa den synliga rosten så ser bilen riktigt fin ut.


Det jag skulle gjort idag men inte hann var även att byta olja, oljefilter samt luftfilter, och felsöka AC'n, men det får bli en annan dag.

Sen gick jag även på en massa lackskador med lackstift, men det tog jag inga bilder på.. hittade nämligen ett lackstift (SAAB original) jag köpte 2011 i gömmorna, så jag passade på att fixa en del blemmor, otroligt bra färgmatchning på det stiftet f.ö.

[GlennB]

Just ja, tog ju en bild på slangen som jag inte tycker ser riktigt original ut.. T-korset alltså, ska det se ut så ?




De slangarna man ser där är ju utbytta nu, men var tar den som grenar ut via T-korset vägen tro ?


..En annan sak jag inte hittade var lågtrycksporten för AC-systemet, var fanken sitter den ?

Som jag nog nämt så tittade en kynisse på bilen runt 2012 eller nåt, tömde, läcksökte och fyllde igen, men ingen kyla i bilen, då tvångskörde han kompressorn och det blev kallt, och konstaterade att han inte kunde göra mer, jag körde självtestet på ACC-enheten i panelen och fick en felkod som betydde cheksummefel, och det gjorde att ingen ville ta i bilen utom saab, som ville göra en ACC-service för massor av slantar, trots att hela ACC-delen var okej redan, suck..

Just det problemet är löst genom att jag flyttade över ACC-panelen från min 2.3t innan den skrotades, men fortfarande ingen kyla.. men en del kan ju ha hänt sen 2012.

[Puttel]

Sitter inte nån av portarna bakom grillen har ja för mig men vilken av dem har jag ingen aning om

[GlennB]

Hmm, kom på att jag ju kanske kan kolla i min haynes-bok, borde stå där om inte annat, men dessa brukar ju sitta hyfsat åtkomliga normalt.

Idag bytte jag olja och filter, har ju bara kört ca 300 mil på gamla oljan men det var biltemaolja jag hällde i efter flushen, även filtret kom från biltema, nu byttes det mot GM-olja och bättre filter, eftersom
jag fått lite svaga knackningar från motorns högerkant (vänster framåfrån då) så hällde jag i flush även denna gång, efter ca 1 minut försvann det svaga knackandet, efter 10 minuter stängde jag av och tappade
ur olja, EXTREMT svart, efter bara 300 mil! ..iofs så lossar väl flushen på en del avlagringar och sånt också.

Jag passade även på att sätta fast plåten mellan kaross och katalysator, sambon har klagat på att det låter illa under bilen ibland och jag såg igår att plåten satt löst, fick tillverka stoora brickor av aluplåt och fästa
upp den igen så blev det bra.

Sen skulle jag byta luftfilter.. men då såg det ut att börja regna så jag släpade in alla grejer jag släpat ut istället, luftfiltret får vänta.

Tog även en provtur, svårt att avgöra men den kändes liite tröttare tror jag, det kan iofs bero på värmen, men kan det ha varit så att en av slangarna jag bytte påverkade ? ..osäker.. men det är ju aldrig fel med täta slangar.

Med tanke på hur risiga slangarna var så tänkte jag kolla noga i aeron om nån slang där också är kass..

[rcy]

Ett tips: Concept Vista från Bollnäs Bilvård och två minuter med en svamp och den där plasten kommer att se ut som ny igen.
Med dom fina svarta torkarna så ser man verkligen hur risig plasten ser ut, så nu är det bara att fortsätta göra fint.

[GlennB]

Hehe jo, jag tänkte ockås påå det, när torkarna såg förjäkliga ut tänkte man inte på att plasten var matt, med nymålade torkararmar så..

Det är ju det klassiska problemet med att fixa saker

concept vista är ju tämligen dyrt, men funkar det så.. får se om jag köper en flaska nån gång.


För övrigt märkte till och med min icke bilintresserade sambo att jag målat torkararmarna, och var imponerad över skillnaden

[Johan H]

Som tack vare "påminnelsen" så blev det en beställning av Concept vista

[GlennB]

Idag tog jag silversaaben till jobbet för att provköra den lite.

Nåt oljud under hörde jag inte, och jag kunde också till min glädje konstatera att problemet jag hade innan med att det tog tid innan oljetryckslampan slocknade verkar ha försvunnit helt ? nu slocknar den nästan direkt vid start, osäkert vad anledningen är, är det att det är en "bättre" olja i nu ? eller för att jag körde flush ? två gånger ?

Torkarna funkade exemplariskt i regnet till jobbet, riktigt nöjd över det.

Däremot tycker jag turbotrycket uppför sig lite underligt, men det kanske ska vara så.. om jag exempelvis kör på trean på lite lagom varv, stämpar gasen och tittar på turbotrycket så går det först upp i ca 0.7 bar, men bara i nån sekund sen sjunker det ner mot 0.5, jag växlar och det går upp mot 0.7 igen, och sjunker ner till 0.5 ? en enda gång så peakade det på 0,8 bar.

0.5 är väl GLT ? ska den verkligen göra sådär ? bilen går ju ändå oförskämt bra, jag skulle gissa (om jag inte visste vad det var för bil) att den snarare har lite mer än 150hk, kanske 165, så jag har svårt att tro att den inte har 150. (Bilen är helt original förutom rostfritt ferrita-system)


..Sen MÅSTE jag fixa AC'n, jäklar vad varmt det var hem..

Jag körde ju självtesten på den, men fattar inte riktigt, höll in Auto och OFF och fick då upp en nolla i vänstra temperaturen.. fine.. men sen tryckte jag på auto (tror jag det var) och då säger den ett i vänstra och 22 i högra ? what ?

Ska göra om det när jag INTE kör bilen sen..

[JörgenGranberg]

22 Denna felkod betyder att ACC:ns mjukvara är korrupt. Detta kräver en reflash med tech2 hos verkstad. De flesta ACC-system fungerar normalt trots detta fel.

http://9-5.se/felsokning/felkoder-pa-acc/

[GlennB]

Jo, det märkliga är ju att jag hade just den felkoden innan, sen satte jag dit ACC-enheten från min numera skrotade 2.3t som inte ahde några felkoder lagrade när den satt i den bilen ? ..otroligt märkligt.

[rcy]

Hehe jo, jag tänkte ockås påå det, när torkarna såg förjäkliga ut tänkte man inte på att plasten var matt, med nymålade torkararmar så..

Det är ju det klassiska problemet med att fixa saker

concept vista är ju tämligen dyrt, men funkar det så.. får se om jag köper en flaska nån gång.

Njae, med tanke på att en flaska troligtvis kommer att räcka hela din livstid så är det faktiskt inte så dyrt, snarare väldigt billigt. Det är ett helt otroligt drygt medel.
Vi har en flaska i garaget som delas av två fanatiker när det kommer till bilvård, vi tvättar både våra egna bilar samt andras och flaskan som står där är fortfarande halvfull efter typ 6-7 år.