Resurrection av min första 9-5, "Silversaaben"

[GlennB]

Nu kör jag silversaaben igen.

Oljetrycksproblemet har verkligen försvunnit helt, VARJE start, förr satt man alltid nervöst och väntade på att oljetryckslampan skulle slockna, nu slocknar den ungefär lika snabbt som på Aeron, alltså i princip direkt efter motorstart. Även "tjutet" vid kall motor har nästan försvunnit helt nu. ..Det svaga tickande ljudet som låter som det kommer från lyftarna finns dock kvar, speciellt vid helt kall, eller helt varm motor.

Lär flusha igen vid nästa oljebyte så får vi se.

..och jag MÅSTE få bukt med AC'n.. efter en dag i solen är det olidligt.. när jag kör aeron är det ju bara att starta så är tempen i kupen nere till vettig nivå nästan direkt.. inte i denna :P

[GlennB]

Körde självtestet igen, nu får jag enbart en etta till vänster och 22 till höger, alltså korrupt firmware.

VAD FANKEN då ?

Jag hade EXAKT det felet innan, men jag skulle ju skrota min 2.3t som hade perfekt fungerande ACC inklusive AC'n, bland det sista jag gjorde på den var att kolla felkoder på ACC-enheten, det fanns inga, sedan bytte jag enheter rakt av mellan bilarna.

Alltså ska den som sitter i nu vara felfri, eller ja den VAR felfri i alla fall innan jag flyttade över den, hur gick detta till ?

Jag blir så trött.. jag tror inte ens att det är felkod 22 som orsakar mina ACC-problem, men man "måste" ju fixa det in nan vidare felsökning, tech2 nån ? ..är bra sugen på att beställa en själv :P

[JörgenGranberg]

Jag blir så trött.. jag tror inte ens att det är felkod 22 som orsakar mina ACC-problem, men man "måste" ju fixa det in nan vidare felsökning, tech2 nån ? ..är bra sugen på att beställa en själv :P

Jag tror ändå att acn kommer fungera trots felkoden om allt annat är som det ska. Vissa firmor kör ju en drive med gratis provtryckning så här års. Brukar vara ett bra sätt att börja felsökningen på. Under provtryckningen startar acn på kvävgasen om det är tätt och som det ska.

[HeRmAN]

Jag fick felkod 22 på en bil som har felfri ACC efter att ACC panelen varit ur en stund, körde en sväng och ACC jobbade som vanligt och körde sedan ny kalibrering och då var 22 borta.
När koden fanns kollade jag med Tech2 och den svarade "Inga felkoder"

I det fallet försvann "problemet" av sig självt.
Så börja med provtryckning och ev. fyllning som Jörgen föreslår

[GlennB]

Fast bilen fick ju en AC-service innan dens täldles undan, och det blev ingen kyla ändå (utom när kylkillen tvångskörde kompressorn), vet ju inte om det fortfarande är tryck i systemet, men det rä jäkligt märkligt att denna ACC-enheten OCKSÅ fått samma felkod helt plötsligt ?

Dock ska jag ha ytterligare en enhet som jag köpte på loppis(?) för flera år sedan, om jag bara kunde hitta den, men jag vet inte om det är exakt rätt modell.

Apropå det köpte jag två begagnade baklysen till 9-5 i fint skick på en loppis för två veckor sedan, gav 20:- för båda, hoppades att det var till kombi då jag har en spricka i vänster baklyse på aeron, men det var ju till en sedan, dock upptäckte jag att jag har en liiten spricka i ena lyset på silversaaben också, plus att dessa lysena var mycket fräschare, så jag funderar på att byta ändå.

[JörgenGranberg]

Om systemet inte fylldes i samband med den senaste servicen så är det säkert tomt. När du säger tvångskörde kompressorn var det med 12v extern spänningsmatning när kvävas var kopplat? I så fall har du troligt något fel på antingen trycksensorn eller något elektriskt som säkring, relä, yttertempgivare, acc-enhet. Trycksensorn går normalt att byta även efter att systemet är fyllt. Sitter en backventil monterad där så systemet töms inte. Men det blir mer eller mindre hopplöst att felsöka acn om du inte från start vet att den uppfyller trycket för att kompressorn ska slå till.
Jag skulle börjat med att prova ge kompressorn +12v för att se om magnetkopplingen fortfarande drar. Därefter hade jag provtryckt systemet och fyllt om det varit tätt men tomt. Därefter felsökt det elekteiska bitarna. Mycket kan ha hänt sen senaste service exempelvis stenskott i kondensorn eller slang som blivit till åldern.

[GlennB]

Jo det tömdes, trycktestades och återfylldes då, men det var ju 5-6 år sedan och bilen har stått mestadels sen dess, så jag är inte så säker på att det fortfarande har tryck.

Jag vet inte exakt hur det gjordes för jag var inte med, min sambo tog dit bilen och sa just att dom konstaterade att själva kylsystemet var okej, för det funkade när dom tvångskörde kompressorn, jag gissar att det var via reläsockeln men det är bara en gissning. Då dom även konstaterade att firmwaren var korrupt i ACC'n (felkod 22) så tyckte dom inte det var någon ide för dom att göra något mera då det antagligen var problemet.

Du menar att rycka ur kontakten till magnetkopplingen på kompressorn och koppla in +12V där ? ..men om man kopplar in sej vid relät och det funkar borde väl det indikera att fler saker funkar.

Hade varit bra med ett flödesschema med vad som krävs för att kompressorn ska startas, typ med trycksensorer osv.

[JörgenGranberg]

Du kan när bilen inte är igång ge magnetkopplingen +12v via kabeln som du beskrev. Den jordar sen via chassit på kompressorn. (Anledningen till inte igång är för att du riskerar inte att fastna i delarna som snurrar) Du hör tydligt när den slår till. För att tvångstarta via reläts utgång borde ge precis samma sak. Det säger inget mer än att kabeln fram till kompressorn är hel. Ingen mening att fortsätta med trycktest/fyllning om magnetkopplingen inte skulle fortsätta eftersom du då kaske åker på att byta kompressor vilket i så fall måste göras före.
Felkoden korrupt programvara borde inte nödvändigtvis göra att ac inte skulle få tillstånd att slå till. Jag hade testat magnetkopplingen, trycktestat, fyllt och eventuellt felsökt relä, tryckgivare, acc-panel mm senare när jag vet att systemet har rätt förutsättningar för att kunna fungera.

[GlennB]

Nä jag har förstått att rgejerna ofta kan funka trots kod 22, men ingen, INGEn ville ta i problemet utan att det fixades, och det kunde bara saab göra, och dom TVÄRVÄGRADE utan att få göra en svindyr komplett AC-service..

Jag fick ett officiellt SAAB-dokument (troligen från WIS eller föregångare ?, "copyright SAAB Scania of america" eller nåt sånt) tillsänt till mej från en amerikan där det fanns en just sådan schematisk felsökningsmetod som jag efterfrågade, tyvärr bygger den ju på att man har Tech2, fast jag ska läsa igenom den nogrannare sen, det fanns en hel del mätpunker där man kunde kolla att sensore roch liknande fungerade (med multimeter) också. (Dessutom fanns det en massa annan info om ACC-systemet, intressant)

[amazinjoey]

Nä jag har förstått att rgejerna ofta kan funka trots kod 22, men ingen, INGEn ville ta i problemet utan att det fixades, och det kunde bara saab göra, och dom TVÄRVÄGRADE utan att få göra en svindyr komplett AC-service..

Jag fick ett officiellt SAAB-dokument (troligen från WIS eller föregångare ?, "copyright SAAB Scania of america" eller nåt sånt) tillsänt till mej från en amerikan där det fanns en just sådan schematisk felsökningsmetod som jag efterfrågade, tyvärr bygger den ju på att man har Tech2, fast jag ska läsa igenom den nogrannare sen, det fanns en hel del mätpunker där man kunde kolla att sensore roch liknande fungerade (med multimeter) också. (Dessutom fanns det en massa annan info om ACC-systemet, intressant)

Går att lösa genom att nollställa ACC , genom att dra säkringen... hade samma problem med min och flera andra har vi löst så

[GlennB]

Har förvisso inte testat det nu, men gjorde det sist - utan resultat. ..Fast nu är det ju annan ACC-enhet, så värt ett försök.

[Timpa]

Börja med dom enkla sakerna, tvångs köra kompressorn kort, prova att byta AC reläet om det sitter ett liknande som du kan skifta med.
(Om du inte redan provat det.) Det blir ofta kontakt problem med tiden på dom reläerna, höga startströmmar och många av/påslag ger gnistbildning osv....

[GlennB]

Nej nu J**LAR ska AC'n igång..

DHL knackade på igår och levererade denna..



..Nu ska det väl vara själva f-n om jag inte både löser kod 22 och hittar eventuellt annat fel

[GlennB]

..Och DÄR kom det ett SMS från DHL att dom tänker fakturera för tull+hanteringsavgift+moms men men, det var rätt överkomligt, gissar att kinesen har skrivit ner värdet med tanke på att summan blev så låg.

Hann inte koppla in den i bilen igårkväll, men ska göra det idag.


Nu får man väl se till att ha saab ett tag till så man får nytta av den

[GlennB]

Jahaja, nu jackade jag in den och lekte runt en massa, men jag läste även ur alla felkoder och hade en AC-relaterad.

"B2360 A/C Pressure sensor. Short to ground"

Det lär väl garanterat vara det som gör att AC inte startar då.

När jag knappade runt i ACC-delen så fick jag även nån felkod om "left flap" och "right flap" som var okalibrerade eller nåt, nollade bort dom, få se om dom kommer tillbaka.

Fattar inte alls hur man uppdaterar firmwaren i ACC-enheten dock, måste man ha en dator med TIS inkopplad samtidigt eller vad då ?

En annan udda sak var att Climate var inställt på "warm climate" och jag lyckades nog inte ställa om den till "cold climate" ?

[HeRmAN]

Behöver du uppdatera firmware då? Vad har du idag?
Uppdateringen sker väl vid reservdelsprogrammering.

[GlennB]

Jag har ju felkod 22 "firmware corrupt", men kunde se att den firmwaren jag hade var från 2001, vilket stämmer med att jag snodde hela ACC-enheten från min 01'a jag skrotade.

Just nu jagar jag efter en USB-RS232-adapter.. ska väl ha minst fem stycken, men att hitta en verkar svårare

Den där tryckvakten var rätt dyr, typ 800:- original, törs man prova en pirat för 250 tro ? ..iofs ska jag kolla den först men.

[HeRmAN]

Ok, då är jag med.
Angående. USB adapter så passar inte vad som helst. Kan utveckla mer men inte före morgonkaffet, jag har ju semester

Så, kaffet avklarat och solen skiner.

Ang. adaptern så är allt annat än FTDI baserade lösningar stor risk för att bränna en massa tid, been there done that!

Jag har själv byggt kablar som fördiga blir en USB <-> RJ45
Hittar inte igen exakt kabeln jag använde med typ denna och det finns varianter med 5V eller 3V3 men det spelar ingen roll för det är inget vi behöver, har för mig att den jag köpte hette ...232R-0 men jag redigerar när jag hittar förpackningen.

Färdiga USB till RS-232 (9p D-Sub) finns det massor av och många fungerar inte, Keyspan använder FTDI chip i många och de brukar funka utan problem, ATEN UC-232 funkar inte.

[GlennB]

Tyvärr är det ju så att det mesta man köper med FTDI är piratkopierade kretsar, vilket kan orsaka problem, man måste nästan köpa direkt fårn FTDI om man ska vara säker.

Om det fungerar med 5 eller 3.3V så har jag ett gäng adapters redan jag använder till annat, både FTDI och annat. ..Får väl bygga en adapter då.

[HeRmAN]

Köper man från RS eller Farnell lär det vara original.
Du ser ju när du pluggar i den i datorn om den har FTID chip och är värd att bygga på.
Kopplingen kanske jag kan bidra med senare under dagen om du inte lött ihop kabeln innan dess.