Sidan 2 av 14 FörstaFörsta 123412 ... SistaSista
Resultat 21 till 40 av 277

Ämne: Resurrection av min första 9-5, "Silversaaben"

  1. #21
    Steg 2 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    2 455
    Medlem#
    12120
    Ja, iofs, skivorna är ju skrot oavsett, så man borde ju kunna ta en smal skiva i vinkeljohan och bara skära ett rakt spår och sen knacka loss med slagmejsel eller nåt.. skiter det sej kan man ju svetsa efteråt, och går det riktigt åt helvete får man väl skära loss skivan, den är ju skrot oavsett.

    Försökte gå ut på eftermiddagen igen, men det började regna igen, vädrets makter är inte med mej i projektet :/ ..å andra sidan, den dagen jag drog bromsrören var det perfekt, mulet men regnfritt, perfekt temperatur för att jobba i tshirt typ, jag var ute typ 10 på förmiddagen och jobbade ända till 20.15 då barnen skulle nattas.

    Kul att folk gillar att läsa, det blir ju lite monolog och loggbok för sej själv, men det är mer otiverande att skriva om någon faktiskt läser

    I morgon ska yngsta barnet skolas in på dagis, och det är min sambo som ska vara där, det betyder att jag har drygt en halvdag hemma ostört, bara vädret är bra så ska det bli saker gjorda, förhoppningsvis får jag loss båda skivorna, luftnipplarna, borstar rent oken/okhållarna och kan montera "nya" skivorna och beläggen. ..men vi får väl se hur det går.

    2 användare gillar detta inlägg


    Nu: SAAB 9-5 Aero '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Återupplivas! http://forum.saabturboclub.com/showt...versaaben-quot ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  2. #22
    Steg 1
    Reg.datum
    nov 2012
    Inlägg
    1 584
    Slagmejsel kanske kan hjälpa efter att du gjort spår.
    http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Ve...el-2000032610/
    Man får bara tänka till så att man ställt in den rätt så att man inte drar åt skruven när man soppar till den.
    Vilket en annan lyckats med.....

  3. #23
    Steg 2 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    2 455
    Medlem#
    12120
    Ny dag och nya tag! ..barnfri dag också, så lite enklare att jobba.



    Första projektet är ju att få loss skivorna fram, konstaterar först att vänster skiva har delat sej, i ventileringen! ..kolla här..



    Jaja, den ska ju loss iaf, fast först tar jag stålborsten på vinkeljohan och borstar rent oken så gott det går, dom har som nåt slags hårt rostskal på sej (kanske gamla ytbehandlingen ?) som jag upptäcker att man bör hacka loss med huggmejsel och hammare först, sen stålborste för det värsta. När detta är klart på båda sidor monterar jag tunnaste kapskivan jag har i vinkelkapen och skär en skåra genom båda skruvarna,
    Sen slagmejsel i skåran, och på höger sida lossnar den snällt, på vänster sitter den som berget.. funderar på att svetsa i den men det finns inte så mycket att komma åt, och jag orkar ärligt talat inte släpa fram svetsen, så jag gör såhär istället:



    ..Tills hela skallen är borta.. men skivan sitter bergfast i navet ..det slutar med att jag får skära loss den! ..har ni någonsin sett en sorgligare bromsskiva ?



    Här ungefär kommer jag på att jag kanske ska kolla om luftnipplarna går att lossa.. på vänster sida får jag loss den men den blir helt massakrerad på kuppen, på höger sida.. ja.. ni gissade det..



    SUCK.. får släpa fram svetsen ändå, nu har jag ju vanan inne och jag får den att släppa ganska fort, fast då händer det märkliga att när jag gängat upp den några varv så går brickan loss i svetsen, så jag frå svetsa om, problemet är bara att nu är ju nippeln öppen, och när jag svetsar kokar bromsvätskan och sprutar ut ur den.. skitkul, men det löste sej. ..Tyvärr behöver jag ju två nya luftnipplar till nu, borde ha köpt fyra när jag köpte de två bak.. grrr..

    jaja, när båda skivorna är loss och även luftnipplar och jag har kontrollerat att det går att pressa tillbaka kolvarna så skruvar jag loss okhållarna och bearbetar dessa lösa med stålborste på vinkelslipen, jag önskar verkligen att jag hade en arbetsbänk utomhus med skruvstäd, det hade ofta underlättatnär man gör skitiga saker, men jag påpekade en gång att det skulle vara bra med en arbetsbänk utanför garaget för sambon, det föll inte i god jord..

    Jag lackar båda okhållarna mattsvarta precis som bak (är nån CRC-produkt som heter skyddsfärg eller nåt, mattsvart och slagtålig ska den vara..) sen borstar jag rent oken sågott det går, maskerar och lackerar med den värmebeständiga zinkbaserade färgen, tror egentligen den är till för att göra "fuskgalv" efter att man svetsar i galvade saker, men den funkar bra på bromsok

    Medans jag väntar på att allt ska torka ger jag mej på tankluckan, den är ju alltid rostig på lite äldre 9-5 (min '05 aero är den dock fin på) och det var den redan vid köpet, fast nu är det betydligt mer..

    loss med den, slipar bort all rost, konstaterar att det är hål igenom, slipar vidare, målar på rostomvandlare där det bara inte går att få plåtrent, grundar, spacklar och väntar på att det ska torka, under tiden har okgrejerna torkat.

    Nu borstar jag rent naven, monterar de "nya" skivorna (som ju gått sthlm->amsterdam->sthlm->bilskroten) som jag borstade rent och målade häromdagen, jag använder de skruvarna jag råkade behålla från den röda 9-5 kombin som skrotades så jag kan skruva fast dom trots att jag skurit sönder de gamla skruvarna, sen på med okhållare, belägg (givetvis smörjer jag med alufett) och själva oket, blir ju riktigt prydligt, även om man ser att varken belägg eller skivor är HELT nya.

    Ganska prydligt ändå, speciellt jämfört med hur det såg ut innan..



    ..Som syne slarvade jag med masken för målningen, får se om jag torkar bort överflödet med aceton eller helt enkelt bromsar bort färgen

    Nu skulle jag egentligen velat lufta bromsarna, men jag saknar ju luftnipplarna så det får vänta till en annan dag.
    Bifogade bilder Bifogade bilder

    4 användare gillar detta inlägg


    Nu: SAAB 9-5 Aero '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Återupplivas! http://forum.saabturboclub.com/showt...versaaben-quot ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  4. #24
    Växellådsspecialist Johan Hs avatar
    Reg.datum
    dec 2003
    Ort
    Borlänge
    Inlägg
    7 029
    Medlem#
    3183
    Den skivan platsar på topplistan över dåliga - separerad - det är "imponerande"
    Brumbilar(ng900 2.3T 750hk & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
    Gröna Faran - Projektet - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
    Att bygga växellådor är ren o skär njutning! Har Tech II med CANdi

  5. #25
    Grundladd
    Reg.datum
    sep 2003
    Ort
    Uppsala
    Inlägg
    389
    Medlem#
    6866
    Gillar detta med "vardagsproblem" sånt som många råkar ut för men inte orkar skriva om. Dessutom får man lite idéer som andra råkat på som man förr eller senare springer på själv.

    Keep up The good work


  6. #26
    Steg 2 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    2 455
    Medlem#
    12120
    Ja, ofta hittar man ju sådana här trådar när man googlar på nåt problem, och ofta kan man få hjälp av dom, jag gillar själv att läsa den typen av "loggar" så jag hopaps nån kan få nytta av det jag skriver nån gång

    Nåväl..

    Istället för att lufta ger jag mej på ett annat sorgebarn, hålet i bagaget, en tidigare ägare har tydligen hällt ut ett bilbatteri i bagaget, vilket gjort att det rostat hål i reservhjulsbaljan.. när jag började var det knytnävsstort, när jag kapat bort all kexplåt såg det ut såhär..



    ..Jämför med pinnskruven som håller i reservhjulet så inser ni hur stor det är.. nåväl, jag slipar rent, klipper till en mall av dotterns isglasskartong, för över den till 0.8mm karossplåt, klipper ut den, och svetsar fast, det blir inget snyggt jobb, dels pga rost men mest pga att den där plåten ska vara formpressad i flera vinkar, svårt att göra själv och här är prio att det inte ska vara ett hål, det är dessutom ett ställe som inte syns, och det är en bruksbil. När plåten är fastsvetsad så målar jag med rostskyddsprimer, sen lägger jag på ett lager tvåkomponentsspackel för att det ska bli tätt, hade hellre använt karosserikitt, men hade inget så man tager vad man haver.. när det väl torkat så målar jag på rostskyddsprimer igen, även underifrån. tänkte spackla även underifrån sen, och sen underedsmassa på allt.

    Ett annat fel som varit på bilen sen den införskaffades var att lyset i bagaget inte funkade, markeringen för öppen baklucka i piktogramet funkade inte heller, och det konstaterade jag redan vid köpet 2011 berodde på kabelbrott i "slangen" till bakluckan, nu tar jag isär allt och löder om allt och sätter krympslang om, nu funkar det igen.

    före:



    efter:



    Här inträffar en liten incident, jag har ju lagt av batteripolen när jag svetsade, och lägger på den igen för att testa, sen drar jag nyckeln till ON, och hör en liten smäll och ett forsande ljud.. ja just ja, jag drog aldrig säkringen till soppapumpen, smidigt, så nu har den pumpat upp min påse runt soppaslangen full med bensin tills den small, och sen sprutat ut en massa bensin under bilen, kul kul..

    Nåväl, nu börjar ju grejerna funka, men jag noterar att skyltbelysningen inte funkar, skruvarna på ena glaset sitter stenfast, och glaset saknas på det andra, det gör även lampan.. okej, av med hela "skenan" då, tyvärr sitter två skruvar fastrostade så jag frå borra brot dom, det är inte helt lätt just där, och den ena lyckas jag tillslut dra ur med urdragare (efter att ha borrat i den) så jag kan byta den, men den fjärde skruven får jag borra loss skallen på, så den får sitta och skämmas, tre skruvar räcker, dessutom håller baklysena i plastkonsolen i kanterna.

    Väl isär med grejerna gör jag rent och byter lamporna, på den högra lampan har lamphållaren typ slutat existera, så jag gör en fullösning med att sätta in en lampa och löda kablarna direkt på lampan, på vänstra räcker det med grovrengöring och kontaktsprej. Ihop med bakluckan igen och stänga den, jaa, piktogramet slocknar ..även bakluckebelysningen funkar ju.

    Nu är det kväll och jag plockar undan och beger mej in, det sista jag gör är att lägga på ytterligare ett lager primer på tankluckan.

    Dagen efter ÖSREGNAR det.. men jag ska ju ändå först lämna barn och sambo på dagis, och sen ska jag hem och fixa lite, sen hämta dottern på dagis och köra till kattdjursfordonet.. ja logopeden alltså ..jag passar förstås på att titta in på reservdelsfirma gul och köpa två stycken luftnipplar istället för dom massakrerade jag har i framoken nu.

    På eftermiddagen är det uppehåll så då beger jag mej ut, utrustad med min från storbritannien inköpta universal-bromsluftare, jag köpte den för att byta bromsvätska på en av mina toyotor, men trots att säljaren utlovade "fit all cars" så passade den INTE på det aisin-system som sitter på min celica, så den har legat oanvänd, tills nu, för på ATE-bromsar passar den ju..

    I med nipplarna istället för dom gamla sönderdragna, sen fyller jag upp bromsvätskebehållaren, fyller upp flaskan till bromsluftaren med typ en halvliter, kopplar ihop allt, gängar på locket, ansluter ena hjulet (efter att ha tömt ur luft till 1.4bar) och konstaterar direkt att "kranen" på den (en liten skruv man kan justera) inte funkar så bra, i stängt läge läcker det ändå.. jaja, spelar roll, kan ju slå av och på med luftansliutningen till däcket tänker jag, så jag tänkte lufta, men ajdå, hade ju fel nyckel med mej (är en större nyckel på de nya nipplarna) så jag går in i garaget och hämtar en större, när jag kommer tillbaka typ 30 sekunder senare hör jag ett väsande ljud, och kan konstatera att bromsluftarens lock mot bromsvätskebehållarne på huvudcylindern har gett med sej, alltså har den glatt sprutat ut en halv liter bromsvätska rätt ut i motorrummet..

    SUCK, jävla SKITPRYL..

    Efterssom jag är själv så kan jag inte lufta på vanligt sätt, men jag "fyller upp" systemet genom att öppna nipplarna och pumpa ut bromsvätska iaf. ..ska låta sambon sitta och trycka pedal sen för att få ur den sista luften om det finns, hon har löst den uppgiften förr

    ..Då börjar det regna igen, så jag häller några hinkar vatten över motorn för att skölja bort bromsvätskan och går in..


    Förresten, här är en före-bild på tankluckan, ska posta en efterbild sen..



    ..fast alal som haft en äldre 9-5 lär ju redan ha sett nåt liknande :P
    Bifogade bilder Bifogade bilder

    3 användare gillar detta inlägg


    Nu: SAAB 9-5 Aero '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Återupplivas! http://forum.saabturboclub.com/showt...versaaben-quot ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  7. #27
    Steg 2 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    2 455
    Medlem#
    12120
    Jahaja, egentligen skulle jag skola in sonen på dagis idag, men sambon tog detistället för jag skulle kunna fixa med bilen, trots migrän, det var väldigt snällt av henne.

    Idag började jag med att slipa på tanklocksluckan, och ett lager rostskyddsprimer till, sen slipade jag allt spackel i bagaget hyfsat jämt, satan vad det dammade, sen torka rent och på med primer.

    Sen laddade jag upp med mycket spackel och spacklade under bilen med, lite jobbigare men jag kletade på så gott det gick. ..sen ska det grovslipas, grundmålas och sen täckas med underedsmassa.

    Men först hade ju tanklocksluckan torkat, så den fick ett lager sprutspackel på sig.

    Eftersom jag hade konstaterat igår att mina bromsskarvar INTE verkade läcka (yes!) så krängde jag till rören lite i "filterhuset", blev sådär men fick duga, sen pakcade jag upp mitt nya bensinfilter och valde mellan de medföljande alubrickorna eller de gamla alu/gummipackningarna, valde de gamla (ångrar att jag inte köpt nya) och drog åt med 17/19 nyckel och hålla i filtet med handen, i med B-pumpsäkringen och på med tändningen.. psssss, det sprutade fina strålar av bensin vid filtrets bakre anslutning.. fixade en skiftnyckel att hålla i med och drog åt hårdare, nu slutade det spruta, men det fuktade fortfarande, så jag drog ännu hårdare, nu TROR jag det blev tätt.

    Nu var jag ju bara tvungen att provstarta bilen, så jag hällde i gräsklipparens 5l-dunk i tanken och drog på nycken, fick nöta ett tag men bränslesystemet var ju tömt också, sen startade den snällt, lät den gå på tomgång ett tag och kollade filtret, nu fuktade den i den andra främre anslutningen, så jag drog åt den med skiftnyckel och fast nyckel också, nu verkade det täta.

    Nu slipade jag ner tanklocksluckan och målade med primer igen (mest för att se hur jämt det blivit)

    Nu var det dags för kopplingen, nippeln satt rejält fast, men efter att ha krånglat dit en lång förlängare och hållt i själva öh, tja, kopplingsenheten (det är ju bara anslutningen egentligen, slavcylindern sitter ju nere i sprängkåpan, otroligt korkad lösning, på tex toyota kan man byta slavcylinder utifrån) hjälpling med polygrip lossnade den, försökte "gravitationslufta" den, sket sej, så jag anslöt slang och lossade lite, sen pumpade jag igenom vätska och stängde nippeln,. det funkade inte alls, är som att trampa i luft fortfarande.. har jag missat nåt, eller går det verkligen inte att få till en hyfsad luftning på det sättet ? ..sen när jag har sambon på plats så ska jag lufta "på riktigt" dock, hoppas det funkar, koppligen funkade ju innan bromssystemet tömdes. (bromsvätskan som kom ut ur kopplingsyclindenr var f.ö nästan svart hmm..)

    Nu tänkte jag grovslipa under lagningen i bakluckan men då kom regnet så jag fick plocka ihop.


    Kvar att göra vad jag vet (förutom underedsmassan under bagaget)

    Innan besiktning:

    - lufta bromsar
    - lufta koppling
    - skruva fast bränslefiltret
    - montera hjulen från röda bilen (16" SAAB original alu)
    - provköra
    - ställa på

    Efter besiktning:

    - byta olja!
    - laga backspeglar
    - leta rätt på "manöverenheterna" till stolsvärmen
    - fixa synlig rost på karossen

    ..Återstår att se om det uppkommer mer problem, och ifall den går igenom besiktningen.
    Senast redigerat av GlennB den 2016-08-18 klockan 10:59. Anledning: stavfel
    Nu: SAAB 9-5 Aero '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Återupplivas! http://forum.saabturboclub.com/showt...versaaben-quot ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  8. #28
    Växellådsspecialist Johan Hs avatar
    Reg.datum
    dec 2003
    Ort
    Borlänge
    Inlägg
    7 029
    Medlem#
    3183
    Förvänta dig payback till frun sen

    Ang kopplingen så hänger jag inte riktigt med hur du gjorde men...
    Åtminstone på behållaren för ng900 så är det ett separerat fack för vätskan som går till kopplingen.
    Det fylls på om man toppfyller behållaren. Då det är liten volym så måste man vara observant när det är dax att fylla på igen vid luftningen.
    Dvs det kan se fullt ut i behållaren fast det är tomt i det lilla facket och då luftar man med luft

    Ang luft i slavcylindern så brukar det hjälpa med att pumpa med pedalen när man fått fram fin vätska till nippeln på lådan.
    Brumbilar(ng900 2.3T 750hk & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
    Gröna Faran - Projektet - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
    Att bygga växellådor är ren o skär njutning! Har Tech II med CANdi

  9. #29
    Steg 2 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    2 455
    Medlem#
    12120
    Hmm, men om det är ett eget fack borde den ju inte ha tömts alls ? ..måste kolla närmare när dte slutar regna, kan det vara så att kopplingen ska vara så lättrampad ? ..nu är jag ju van vid aeron som kasnke är lite tyngre ? hmm.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Återupplivas! http://forum.saabturboclub.com/showt...versaaben-quot ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  10. #30
    Växellådsspecialist Johan Hs avatar
    Reg.datum
    dec 2003
    Ort
    Borlänge
    Inlägg
    7 029
    Medlem#
    3183
    Du hade väl pumpat igenom vätska, ut via nippeln på lådan? Om du tömmer facket då så fyller du på med luft i systemet.
    Brumbilar(ng900 2.3T 750hk & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
    Gröna Faran - Projektet - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
    Att bygga växellådor är ren o skär njutning! Har Tech II med CANdi

  11. #31
    Steg 2 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    2 455
    Medlem#
    12120
    Ja, men det var ju efter att jag fyllt upp, så då borde det varit lugnt.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Återupplivas! http://forum.saabturboclub.com/showt...versaaben-quot ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  12. #32
    Forumambassadör HeRmANs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mälardalen
    Inlägg
    13 190
    Det är likadant på OG9-5 som Johan säger och att du toppfyllt är bra men volymen är så liten att man tömmer den för fort och luft är ett faktum.
    Förmodligen är det så även i ditt fall, har gjort samma misstag själv innan jag underfund med hur lite den rymmer och att man måste toppfylla flera ggr under luftningen.

    I besvärliga fall kan man avlufta omvänt.
    Köp en ny oljesmörjkanna och fyll med ny bromsvätska, trä på en slang på pipen och fäst andra änden på slangen på luftnippeln och fyll bakvägen med smörkannan.
    (Bästa sättet är att vakuumpumpa behållaren eftersom luften vill stiga uppåt men då måste man ha den möjligheten)
    Saab 99 -83 | Saab 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 95Aero -05 BioPower steg 3| Saab 95Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | Saab 93 Aero -02 | Saab 93 -01 2.0t

  13. #33
    Steg 1 M.Brobergs avatar
    Reg.datum
    maj 2008
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    1 774
    är det så myckt krångligare att lufta tex 9-5 än og900?

    jag har en enkel universal slang med ett lock som passar dugligt som jag sätter på min bromsvätskebehållare. så trycksätter man med ett däck (ca 1 till max 2 bar för mig eftersom locket passar SÅDÄR på og900 behållaren) öppna nippeln och låta lite åka igenom, sen stänga och ta av och kolla nivån med jämna mellanrum.


    https://www.mekonomen.se/bil/verktyg...rktyg-pa1267sv
    sådan är det jag pratar om

  14. #34
    Forumambassadör HeRmANs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mälardalen
    Inlägg
    13 190
    Ja, tror det är det är det och det beror förmodligen på den lilla behållaren som är lätt att tömma.
    Luftman är jättebra, använder själv en modifierad sådan (Eftersom locket som följer med passar SÅDÄR).
    Det är poängen med att kolla nivån som är kinkig
    Och jag håller mig alltid under 1bar.
    Saab 99 -83 | Saab 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 95Aero -05 BioPower steg 3| Saab 95Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | Saab 93 Aero -02 | Saab 93 -01 2.0t

  15. #35
    Steg 1
    Reg.datum
    nov 2007
    Ort
    Göteborg
    Inlägg
    1 106
    Medlem#
    7499
    Även jag luftar kopplingen och bromsarna med Luftman på runt 1.5 bar och det funkar alldeles utmärkt!

    Gick också inledningsvis i fällan med att inte toppfylla behållaren tillräckligt ofta vid kopplingsluftningen, då gick det mindre bra.

  16. #36
    Forumambassadör HeRmANs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mälardalen
    Inlägg
    13 190
    Det kallas erfarenhet och det är det vi delar med oss av

    2 användare gillar detta inlägg


    Saab 99 -83 | Saab 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 95Aero -05 BioPower steg 3| Saab 95Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | Saab 93 Aero -02 | Saab 93 -01 2.0t

  17. #37
    Steg 2 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    2 455
    Medlem#
    12120
    Ja okej, jag insåg ju inte att det var ett eget fack, så jag kan ju mycket väl ha pumpat det torrt och trott att det var fullt efterssom jag läste av "bromsfacket"..

    Irriterande att det inte är olika behållare för koppling och broms, tycker det är enklare.

    I morgon ska jag få hjälp av sambon att lufta allt dock, då ska jag kolla bättre.

    Jag har f.ö en stor injektionsspruta jag har "bakfyllt" bromsssytemet på en MC med nån gång, just för det var enda sättet jag fick till det, fick aldrig ur all luft på "vanligt" sätt av okänd anledning. om det skiter sej så testar jag väl den på kopplingen med då

    2 användare gillar detta inlägg


    Nu: SAAB 9-5 Aero '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Återupplivas! http://forum.saabturboclub.com/showt...versaaben-quot ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  18. #38
    Grundladd
    Reg.datum
    jun 2006
    Ort
    Stockholm / Karlstad
    Inlägg
    228
    Jag har oxå luftat (och bytt bromsvätska nångång) med luftman. Dock ligger jag under 1 bar då jag sköt loss locket en gång med 1,5 bar med bromsvätska överallt som följd (och sabbad luftman)

  19. #39
    Steg 2 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    2 455
    Medlem#
    12120
    Ja, bromsvätska överallt har ju även jag testat, mindre kul.. men men..

    En annan sak som inte är så kul är att min antikorrosiva zinkbaserade färg uppvisar rostfläckar nu efter ett par dagars regnande, blä.. den svarta skyddslacken däremot verkar ha klarat sej, även slitytorna på skivorna har ju rostat, men det är ju standard.

    Anyway, jag hittade en mobilbild på bilen tagen precis efter köpet 2011, tänkte posta den med.



    Ingen rost ens på hundbenen, bara liiite på tankluckan, och förstås i reservhjulsbaljan.

    Den hade även orange sidoblinkers, vilket jag är nästan allergisk mot, så bland det första jag gjorde var att byta ut dessa mot vita.
    Bifogade bilder Bifogade bilder

    1 användare gillar detta inlägg


    Nu: SAAB 9-5 Aero '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Återupplivas! http://forum.saabturboclub.com/showt...versaaben-quot ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  20. #40
    Steg 2 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    2 455
    Medlem#
    12120
    Ja, idag började dagen med att köra barnen till dagis, sonens första dag ensamen, det betyder att vi ska vara tillgängliga hela dagen, men det betyder även bilmeckdag för mej

    Jag började med att lura ut sambon som fick sitta i bilen och trampa pedaler, sen toppfyllde jag bromsvätskebehållaren ända upp till kanten, och så lät jag henne koppla medans jag öppnade och stängde luftnippeln på kopplingen, tror det funkade, men jag tycker fortfarande den går väldigt lätt, är aerokopplingen såpass mycket tyngre alltså ? (länge sen jag körde nån annan saab)

    Sen luftade jag vid alla oken, följde ordningen som står i min haynesbok, även om den verkar konstig, jag brukar alltid lufta den som är längst bort först och sedan närmare och närmare, men men. Det kom ut väldigt lite luft, men lite småbubblor iaf, och bromspedalen känns rätt okej nu.

    Sen slipade jag rent under reservhjulsbaljan (under bilen alltså) rostskyddsmålade, lät det torka, spacklade så det blev hyfsat jämt (och tätt), sen målade jag igen med primer, och när dte torkat blev det ett lager underedsmassa. I reservhjulsbaljan blev det ytterligare ett lager primer, sen tre lager färg, och två lager klarlack.. inte så snyggt, speciellt som det inte är silver från början där i (utan nån ljusgrå), men vad fan.. sen när det hade torkat lade jag i reservhjulet, domkraft och verktygen igen.



    Snyggt ? nej inte alls, men det är iaf inte hål, och det håller.

    Jag spacklade och slipade och grundade även tanklocksluckan, sen lackade jag den i silver också, efter andra gången såg det riktigt bra ut och jag övervägde att klarlacka, men valde att lägga ett lager till, det skulle jag INTE gjort, det blev skitdåligt, alldeles flammigt och matt ? ..lackade ett lager till, ÄNNU värre ? ..nu la jag på ett lager sprutspackel för att ha nån slags grund, och sen silver igen, fortfarande förjävligt ? vete fanken vad som hände, den luckan får iaf slipas ner och så får jag börja om hmm..

    Jag satte även fast bromsrören bättre, skulle skruva fast bränslefiltret, fast hållaren såg ju förjävlig ut:



    Så jag var tvungen att stålborsta den och lacka med den svarta skyddslacken, äör jag skulle skruva fast den upptäckte jag att den självgängande skruven den hade suttit med hade tagit med sej materialet den var gängad i när jag lossade den, och alltså inte gick att återmontera, efter lite letande hittade jag ingen lämplig större skruv, men insåg att hmm, det där är ju något mindre än M6.. så fram med en gängtapp och gängade hålet, och sen kunde jag skruva fast den med en vanlig M6-skruv, yay! ..sen på med det ganska skitiga plastskyddet och ett buntband runtom:



    ..Ångrar lite att jag inte tvättade av skyddet, men det sitter under bilen och lät ju bli skitit omgående ändå, dessutom rättade jag till buntbandet efter att jag tog bilden..

    Sen gav jag mej på hundbenen, det var tämligen rostigt, och det finns varken tid eller ork att göra en riktig lagning med ekonomiplåt eller ens blästring (som knappt skulle ha hjälpt ändå..) så det blev till att slipa rent och sen på med rostomvandlare, grundfärg, spackel, slipning, grundfärg och lack.. fast så långt kom jag bara på höger sida, vänstersidan har fortfarande grundlack och behöver spacklas igen, jag hade även en rostblemma i skärmkanten jag försökte fixa, men som behöver mer spackel..

    Nu tyckte jag det var dags för att bilen skulle få hjul, dock var det ju ett j**la bök med plankbitar osv och min lilla domkraft, så nu satte jag igång med att byta packningar i min stora domkraft, jag hade ja beställt en komplett packningssats till den och hämtat för nån vecka sedan, det var ju lite pilligt att få ihop får man säga, och ingenstans stod det hur mycket hydraulolja det skulle vara, så jag höftade.. Till min förvåning (nåja) så funkade den perfekt efter ihopsättningen med de nya packningarna och jag kunde lyfta bilen UTAN plankbitar och liknande..

    Först satte jag dit mina nyinköpta luftnippelgummituttar, sen på med framhjulen (med kopparpasta på hjulbultarna), jag har aldrig haft dessa fälgarna på denna bilen, och jag kan inte låta bli att tycka att det ser märkligt ut, dom passade bra på en röd 9-5 kombi, men det ser udda ut på en silverfärgad sedan, jag kan bara inte komma på varför.. ..såhär ser dom ut iaf:



    Vet inte vad dom heter, men jag klassar dom som "ok", inga favoriter men inte helt fula..

    Bak monterade jag först medans bilen var på pallbockar för att se att handbromsen funkade bra, jag hade ju justerat den innan ,men svårt att känna utan hjul på, så nu testade jag, med handbromsen draget ett hack kärvade båda hjulen, två hack stod dom still, det är lite för "hårt" egentligen tycker jag, men av erfarenhet vet jag att när det är nya grejer så brukar man få spänna ganska snabbt så det blir nog bra.

    När detta var avklarat så sänkte jag mer bilen även bak, så nu stod den på egna hjul ..hade egentligen tänkt ta en provtur trots körförbudet, men när D.T.E sa 9km så vågade jag inte..

    Istället gick jag in och agerade barnpassning medans sambon bakade och fixade, vi ska nämligen fira födelsedag i helgen, hon fyllde för några veckor sen och jag om nån vecka så.. ..som av en händelse behövde hon lite extra grejer så jag fick åka och handla ägg och jäst och mjölk, och då passade jag på att ta med en jeepdunk och tankade 10l bensin som jag tänkte hälla i saaben.

    Så, statusen just nu är egentligen att jag ska fixa lite målning osv, men allt som krävs för besiktning är klart, jag måste även fixa elspeglarna som strejkar, samt plattan ovanför reservhjulet som har möglat lite, märkligt nog har ingenting annat i bagaget eller kupén möglat, skumt.

    Har beställt besiktningstid till 25/8, men ska försöka flytta den till en tidigare tid.
    Bifogade bilder Bifogade bilder

    6 användare gillar detta inlägg


    Nu: SAAB 9-5 Aero '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Återupplivas! http://forum.saabturboclub.com/showt...versaaben-quot ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

Liknande ämnen

  1. 3m Dinoc "kolfiber"-tejp, första försöket.
    Av cactuz i forum Utseende och styling
    Svar: 22
    Senaste inlägg: 2011-08-22, 14:41
  2. [LÖST] Går inte att klicka på "Gå till det första olästa inlägget"
    Av Travis i forum Forum-/Hemsiderelaterat
    Svar: 4
    Senaste inlägg: 2010-01-19, 20:15
  3. Passar "första" lamdan från 9-5 till 900 turbo -95?
    Av NisseT16 i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 0
    Senaste inlägg: 2009-07-20, 10:22
  4. Svar: 9
    Senaste inlägg: 2008-04-10, 20:46

Taggar för det här ämnet

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •