Slår ifrån vid fullgasaccelerationer

[Groolo]

Hade du Opensid.

Vad blev laddtrycket där?

Bara med C+ W.

Minns inte exakt vad laddtrycket var, men runt 0,8-0,9.
Men levererad luftmassa mAir var 998-1005

Testade att köra med bromspedal nertryckt
Levererad luftmassa mAir ca 620
(turbonål mitt på gult, dock är ju detta styrenheten som begränsar, men dock som ref - finns video om det är intressant).

Tänker trött wastegate i kombination med 3tums efter turbo... Är jag fel ute då?


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[RZ]

När du körde med bromspedal nertryckt, tände du bara bromsljusen då?

När du gjorde så, var allt inkopplat rätt då, mv mm?

För det verkar som att du då har det rätta grundladdet!!!

Kan du prova med original program?

[Groolo]

När bromspedalen var nertryckt så var det kopplat som jag beskrivet ovan (ingen MV), två rundor. Tände bara bromsljusen.
Det är dock inte magnetventilen som styr det på T7. Motorstyrenheten momentbegränsar (till runt 600 i luftmassa) så hamnar alltid på 0,4~ oavsett magnetventil eller ej. Testade detta när jag var hos en bilmek med allt inkopplat för ett tag sedan och fick samma resultat.

Original program? - får höra mig för men gissar att jag slipper överslängar då.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[Groolo]

Har nu testat att koppla loss C-slangen och blåsa i den.
Fick en idé att den kanske var otät men så var ej fallet.

Testade även att koppla loss armen från wg-stången så att klaffen var öppen. Då laddar bilen jäkligt lite, mellan gröna och gula - så klaffen verkar okej - likaså armen.

Har även justerat wg-stången med max inskruvad arm. Den går alltså inte att skruva in mer.

Ska körde en runda och kolla, gick inte alls bra (eller laddade för bra) fick felkod:
P1105

Ska justera tillbaks den igen.
Men wg-klockan känns misstänkt.

Input?


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[Groolo]

Uppdatering...
Testat med annan wg-klocka utan förändring.
Smörjt upp och motionerat original och återmonterat den.
Vid återmontering så missade jag att sätta fast slangen som går från t-korset från R-slangen till kobran. Gissar att detta motsvarar samma liknande som att rycka R-slangen från magnetventilen?

Se röd ring, bild lånad:


Hur som helst så resulterade detta i att jag fick en nästan 100-procentig matchning mReq och mAir (när väl turbon fått upp snurr) dock lite lägre än innan = runt 1240, inga överslängar alls.
Så för att sammanfatta: "R-slang" dragen så gick bilen som den skulle.

När jag väl såg min "miss" och återmonterat slangen på kobran, så blev bilen FÖR pigg igen som tidigare skrivit om. Den begränsade aldrig men när jag pressade henne så låg mReq runt 1270 och mAir tangerade (nådde som max, för en kort stund) 1350. Detta var som tidigare nämnt vid höga varv, fullgas och snabb växling. I övrigt så matchande den OK.

Vakuumslangarna och backventiler till EVAP (från spjällhus tillmagnetventil) har jag bytt i våras. Dock är vissa partier skarvade med äldre slangar. Så får se över dem. Tidigare laddade bilen inte fullt pga trasiga backventiler.

Tips?


Skickat från min iPhone med Tapatalk