Min og900 S -90 startar inte idag. Gick fint och lättstartad igår. Luktar bensin i avgasröret iaf? Några tips?
Min og900 S -90 startar inte idag. Gick fint och lättstartad igår. Luktar bensin i avgasröret iaf? Några tips?
9-3 Aero TX Hirsch -10, 9000 2.3T Classic -98, 900 S -90
http://www.garaget.org/aeropiloten
Kolla över tänddetaljerna? Hade en polare där rotorns klack hade gått av så den bara snurrade på axeln. Då var den svårstartad kan vi säga
Och, på en av mina 2,1or så brann rotorn av i en backe i Sheffield, men det är en lång historia
Tändförstärkaren?
Har kollat tändspolen och det kommer gnista när jag provade att sätta i en tändstift i kabeln som går ut från tändspolen. Rotorn såg ok men kan inte så mycket om fördelare. Har mest hållt på med tändkassetter..
Tog ur tändstiften och dom var rejält svarta, feta och stank bensin. Tog det jag hade som låg hemma BCPR7ES-11 och satte i. Då startade den och gick jämnt. Men extremt svårstartad och gas gällde när den började tända. Ska köpa nya BCP6ES och prova. Men varför går den för fett? Många startförsök men den måste ha gått fett en längre tid..
kollat så att inte bränsletrycksregulatorn läcker igenom bränsle in i inlopps röret?
9-3 -03 2,0 Cab.
9-3 -08 SC Tid Utbytt till en V60 R-Design -15 D4 Polestar
''Kvalitet är när kunderna kommer tillbaka, men inte produkterna.''
Har tagit ur stiften igen och dom är rejält blöta med bensin efter 5 min tomgång.Ursprungligen postat av LarsLars
Bilen startar inte igen.
Exakt var ska jag kolla om den läcker?
Inloppsrör från ic till insug/spjäll?
9-3 Aero TX Hirsch -10, 9000 2.3T Classic -98, 900 S -90
http://www.garaget.org/aeropiloten
den tunna slangen mellan tryckregulatorn/inloppsrör
regulatorn kan läcka i membranet som justerar bränsletrycket.
har du mätt bränsletrycket?
9-3 -03 2,0 Cab.
9-3 -08 SC Tid Utbytt till en V60 R-Design -15 D4 Polestar
''Kvalitet är när kunderna kommer tillbaka, men inte produkterna.''
Bilen fortsätter att inte starta ibland. Har satt i nya stift (NGK BCP7ES), kollat vakuumslangen från BTR, samt kollat över andra slangar. Stiften har sett normala ut efter nån mils körning och den har varit lättstartad kall som varm tills nu. Provade att rycka ur kontakten till tempgivaren först men ingen skillnad förutom att den hostade lite. Sen provade jag att dra ur kontakten till LMM men den gick inte igång, kanske blev stiften för sura? Hur går jag vidare?
9-3 Aero TX Hirsch -10, 9000 2.3T Classic -98, 900 S -90
http://www.garaget.org/aeropiloten
Dålig respons här... Så fort bilen står några dagar så startar den inte!? Nån måste ju haft samma problem på en og900?
9-3 Aero TX Hirsch -10, 9000 2.3T Classic -98, 900 S -90
http://www.garaget.org/aeropiloten
Det kan räcka med en spricka i fördelarlocket eller rotorn, smuts eller fukt på fel ställe under fördelarlocket så går gnistan fel väg ibland eller alltid. Inspektera kontaktytorna inne i fördelarlocket på på rotorn (helt, rent och torrt?). Gnistan som "hoppar runt" därinne åstadkommer ett mekaniskt slitage på kontaktytorna. Smutsiga eller dåliga tändkablar eller tändhattar är en annan möjlig felkälla. Är det bara lite knas så kan det se rätt ut när man kollar gnistan på ett tändstift men vara för dåligt för att motorn ska gå ordentligt. Lycka till!
9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972
I fördelarlocket syns ingen fukt dom gångerna jag har kollat, det är rent och fördelarlocket ser ganska nybytt ut. Rotorn tror jag inte är bytt samtidigt men inga synliga skador eller stort slitage.
Får prova med nytt fördelarlock och rotor.. sen gå på tändkablarna..
9-3 Aero TX Hirsch -10, 9000 2.3T Classic -98, 900 S -90
http://www.garaget.org/aeropiloten
Jag har inte haft någon bil med fördelare sedan jag sålde min 900i 1990. Problemen med fördelare och andra problemlösningar glömmer man inte så lätt. Det sitter ett kol mitt i fördelaren, är det och dess fjäder också i bra skick (borde det vara om locket är bytt). Det ser ut som brytarlöst system enligt EPC annars hade ju brytarspetsarna varit det mest misstänkta. Kolla om det brytarlösa systemet har några typfel!? Halleffektgivare (om det är en sån) brukar kunna strula, jfr vevaxelgivare. Någon som kan det här borde dyka upp och svara baserat på kunskap istället för att bara gissa som jag gör.
9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972
har du ohmmätt tändkablarna?
9-3 -03 2,0 Cab.
9-3 -08 SC Tid Utbytt till en V60 R-Design -15 D4 Polestar
''Kvalitet är när kunderna kommer tillbaka, men inte produkterna.''
Behörigheter för att posta
Svara med citat