Viggen-tryckplatta och sinter-lamell. Bör man shimsa?

[Travis]

Tjena!

Jag håller på att laborera lite med kopplingar i min ng900 eftersom min gamla blev duschad i olja.
Jag var lite impulsiv och tänkte inte riktigt efter när jag beställde en Sinter-lamell från KL Racing. Denna https://shop.klracing.se/sv/artiklar/saab-fjadrad-228mm-6-puck.html.
Tanken var att ha den ihop med min Spec steg 3+-tryckplatta, men den är gjord för lameller som är 8,9mm tjocka. Sinter-lamellen är 8,1mm. Dags att tänka om alltså.
Jag har en Viggen-tryckplatta liggandes, men enligt KL Racing så ska tryckplattan shimasas 1mm för att sinter-lamellen är 1mm tjockare än original-lamellen. Enligt alla trådar jag hittar är Viggen-lamellen 7,6mm, alltså bör shims som är 0,5mm användas.

Ni som kör med Viggen-tryckplatta och 8,1mm tjock sinter, har ni shimsat 1mm som KL Racing säger att man ska, eller 0,5 som jag får det till eller inte alls?
Kör man utan shims finns ju den teoretiska risken att den aldrig kopplar ur ordentligt, men det skulle vara nyttigt att höra om någon testat.

Tack på förhand!

Hälsningar,
Christian

[zimm]

Jag har den lamellen med viggenplatta på min 9-3. jag kör 1 mm shims. den är skapligt tungtrampad men biter riktigt bra. har inte haft några problem med kopplingen.

Jag har fått uppfattningen av att shimsen påverkar kraften från tryckplattan mera än att den påverkar hurvida den kopplar ur eller inte.

Fjädrarna blir ju mjukare ju mera man pressar in de. så om man shimsar ut så blir kraften större (till en viss gräns självklart).

men om man istället inte shimsar så blir kraften motsvarande den när man har halvt tryckt ner kopplingen annars.

Slavcylindern ligger ju tryckt mot tryckplattan hela tiden och volymen i huvudcyl ger upphov till en viss rörelse utöver viloläget. oavsett om tryckplattan är utshimsad eller inte. för du kommer ju inte att bottna fjädrarna i tryckplattan, då måste vel lamellen vara flertalet mm tjockare än avsett. och då skulle det ju typ vara så att kopplingspedalen tar stopp innan den är i golvet för att tryckplattan är bottnad, det känns väldigt långt bort..

[StefanM]

ska man veta exakt så måste man ju tryckprova hela enheten. Dessutom är det ju så att shimsar man så utnyttjar man kraften i tryckplattan där den är optimal, dvs man får shimsa om vartefter lamellen slits. Om man ska utnyttja tryckplattan optimalt vill säga.

[Travis]

Jo, att mäta upp är ju det bästa, men jag hade varken tid eller ork så jag skippade shimsen och slängde ihop det. Jag har inte provkört mer än några tiotals meter, men bilen går ju framåt iaf

Tack för era svar!

[Mr_SunBear]

Jo, att mäta upp är ju det bästa, men jag hade varken tid eller ork så jag skippade shimsen och slängde ihop det. Jag har inte provkört mer än några tiotals meter, men bilen går ju framåt iaf

Tack för era svar!

Om det funkar el inte. Växla vid varvstopp då märker du om det lirar.

/B

[Travis]

Om det funkar el inte. Växla vid varvstopp då märker du om det lirar.

/B

Utveckla gärna.

[HeRmAN]

Kika i Björns tråd om SPEC 2+ koppling dragläge i botten samt draggar vid höga varvtal, det kanske förklarar vad han hade för problem å så..

[Mr_SunBear]

Utveckla gärna.

Sorry för sent svar. Du kanske redan lustar ut vad jag menade.

Två test för o kolla att koppling/lamell/tryckplatta lirar som tänkt är att

1: lägg i 1:an håll kopplingspedalen nedtryckt och varva upp motorn till 5000 varv för o se om den draggar går fritt utan att bilen vill gå framåt.

2: på väg testa att byta växel/växla upp vid toppvarv och att det går att växla normalt utan tröghet/skrap mm uppstår vid växling.

Inget av detta funkade på min med spec kitet. Men med spec lamell och schimsad aero tryckplatta funkar växlingar som tänkt. Samt blev lättrampad och normalt dragläge i pedalen.

/B

[Travis]

Tack för tipsen, det ska jag testa så snart jag fått ordning på lite annat