Äsch jag trodde det var en fluke, det visade sig vara nåt helt annat........
Hur som haver, den visar 1.344 volt mellan pin 2 & 3 på LMM med tändningen på, dvs den har en decimal mer än mitt biltemainstrument. så LMM ligger ju i riskzonen för att vara felorsaken.
Mer testning i morgon fredag....... Fortfarande inte hittat någon fördelare i närheten, eller LMM, än!
Nästa vecka får jag tag i LMM om inte annat (skroten är stängd denna vecka, 29)
Sådär ja, nu så.
Lite mer inlärning så kunde den ju gå på tomgång själv.
Hittade även kablarna för att koppla strömbrytare på för att läsa ur felkoderna.
Dessa felkoder fick jag fram:
12112
Learning fault in lambda(air fuel mixture adj)
vacuum leak,oxygen sensor,air mass meter
12214
engine coolant temp sensor signal faulty
(ntc)eng temp sesor on intake mani fold
12224
fuel air mixture too rich
oxygen sesor, air mass meter
12231
No igntion signal this always comes on as first code as engine is not on
Hör ett insugsläckage nånstans, runt 3-4ans cylinder in under insuget. Hjälper inte att spraya med bromsrengöring.
Ska kolla temperatursensorn på insuget
Senast redigerat av GTAChrille den 2016-07-22 klockan 22:12.
Oj!
Många felkoder minsann.
12112:
Om jag får gissa så triggas denna som ett följdfel av de andra felen.
12214:
Kylvattentempsensorn skall du kunna mäta upp med multimeter för att kontrollera att den befinner sig inom spec.
Vill du kontrollera komplett spann på resistansen kan du demontera den, stoppa ner den i en gryta med vatten med tempmätare och kontinuerligt läsa av resistansen vartefter temperaturen på vattnet ökar.
Om signalen från denna inte kommer fram kommer blandningen att bli något fet om jag minns rätt för att skydda motorn från att gå för snålt (vilket ökar temperaturen i förbränningskammarna).
12221:
Det kan vara mycket svårt att diagnosticera en LMM med enbart en multimeter - egentligen ska man väl koppla in ett oscilloskop med motorn igång för att se hur signalen ser ut.
12231:
Läste du ut felkoderna med motorn av?
I så fall är detta normalt.
Lycka till!
Skulle vara 12224 istället för 12221
Men motorn går fett när man försöker röra på gasen
Samma felkoder igen, förutom att 12112 är bytt till 12111
Men denna gång vägrar den gå på tomgång helt och hållet.
Har inte hittat någon insugsläcka även fast jag tycker mig klart och tydligt hör en.
Dessutom går den alldeles för fett när man rör gaspedalen.........
Har du några bilder på hur allt sitter i motorrummet?Ursprungligen postat av GTAChrille
Jag har för mig att jag läst någonstans att LH2.4-systemet med LMM är känsligt för hur man kopplat in insugsluften till LMM:en. Den tycker till exempel inte om att köra utan luftfilter, eller att montera ett öppet filter direkt på LMM:en.
Bättre upp! Jag har en film där motorn går själv på tomgång, stod säker och gick 10-15 minuter efter ett antal startförsök där den startade, gick upp på typ 2500rpm och ner till 1500 och la av, förmodligen 4-5ggr innan jag kunde hålla den vid liv tillräckligt länge så den kunde gå själv. Däremot såg jag att CE lampan tändes, och släcktes och tändes igen efter en stund.
Här är klippet (givetvis sitter det ett öppet filter på, men det satt på bilen som LMM kommer ifrån och den körde jag till garaget där jag skrotade ner den (visserligen för flera år sen, men ändå)
https://www.youtube.com/watch?v=MuRCflsgOnE
Här är ett klipp från senare ikväll, här vägrar den gå själv längre......
https://www.youtube.com/watch?v=BnB-31FIrGM
Kontrollmät tempgivaren direkt i kabelhandsken vid ECU så får du samtidigt ett kvitto på att kablaget är ok.
Givaren kan såklart dö men det kan ju även vara signaljorden eller kablaget.
12224
Denna sätts alltså när ECU tycker att den går för fett utifrån de värden den får från lambdan.
En kass lambda kan ju indikera fett även fast den inte går fett.
I ditt fall har du ju redan konstaterat att den går fett så lamdan kan du sannolikt bortse från
LMM är såklart misstänkt men det kan ju även vara nått på bränslesidan som gör att den får för mycket.
Tokhögt bränsletryck ?
Läckande spridare ?
Trasigt membran i btr ?
Kan tänka mig att fenomenet även kan uppkomma om den misständer så det kommer ut oförbränt bränsle. Det kan ju t.ex. komma av en dålig fördelare (hallgivare).
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Mätte precis tempsensorn genom kablaget till ECU:n. 2.59kohm, vet inte exakt temperatur, men det kan nog vara kring 20 grader. Tycker inte mätvärdet är helt "off" då den ska vara 2600ohm vid 20 grader.
Vet ju dock inte hur värdet ser ut när den blir varmare.....
Nu har jag bytt slangen under insuget, den med vatten och vakuum gemensamt (vakuum från intaget till turbon till ventilkåpan, samt vatten från slangen till vattenpumpen till spjällhusförvärmningen)
Försöker jag starta bilen går den upp på 2500 varv ner till ca 1800 och lägger av, startade nog 15 ggr. Kopplade ur lmm och den startar och går direkt, typ 1200 rpm, men svartryker lite.
Kopplar man i lmm, går den upp i varv och sen lägger den av.
Felkoderna jag fick nu är:
12231
12221
12224
Första givetvis för att motorn är avstängd
Andra självklart för att lmm var urkopplad
Tredje säkert för att lmm var urkopplad
Byt LMM
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Bytte lmm idag, men vet tyvärr inget om den. Det vart ingen skillnad på gången. Den startar och går, men så snart man rör gasen så dör den, släpper man gasen i tid så fortsätter den gå på tomgången.
Mätte den "nya" lmm och fick runt 1.243v mellan stift 2 & 3. Men andra lmm visade ju 1.344v men motorn går likadant med båda lmm.
Provade även att testa med en annan databox, visserligen inte rätt box, men den var ny när jag köpte den och den var asbillig (Köpte den mest för att testa om det var fel på min ursprungliga box)
Helt plötsligt gick den mycket jämnare på tomgång, men något högt (1200rpm) men passade då på att ställa tändningen till 16 grader. tror varvtalet sjönk till ca 1000 med 16 graders tändning.
CE-Lampan tändes inte, men fanns felkoder att läsa ut.
12231 Eftersom koderna lästes ut med motorn avstängd
12214 engine coolant temp sensor signal faulty
12222 idle adj faulty
12251 throttle position sensor faulty
Dessa felkoder fick jag ut av den "nya" boxen.
Kom nog att tänka på en grej till..........
Har nog missat detta.
När motorn väl går med LMM inkopplad, så kan man inte röra på gasen, då motorn "dör" tills man släpper gasen, släpper man den i tid, så fortsätter den gå på tomgång.
Med LMM inkopplad så går inte motorn för fett vid gasförsök, utan mer troligt för snålt då den inte svartryker bakom.
Kopplar jag ur LMM, så går den för fett på tomgång och typ ännu fetare vid gasförsök.
Men hur som, vid gasförsök så dör motorn, alternativt går nånstans mellan 5-800 varv upp och ner hela tiden och bara svartryker.
Det genomgående temat är att så fort man rör gasen, med LMM i eller urkopplad, så typ dör motorn.
Behörigheter för att posta
Svara med citat