Hej!
Vilken är den minst komp. höjd man kan ha, utan att behöva byta kolvar efter varje säsong?
Tänkte bara köra med 1 kolvring och en oljeskrapring.
Varför jag undrar är för att jag tänkte ha mycket längre vevstakar i min B204.
Visst fanns det någon Saab med 22,5mm kolvar?
Kolvarna ska beställas av JE elle Venolia.
Vevstakar ska Stefan Verdi göra.
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
Tja!Ursprungligen postat av 900 Power
Varför skall du köra med bara en kompring?? Kör du med racekolvar så är det det så stort spel i loppet att i alla fall jag tycker att två är nästan ett måste..
Upplys mig snälla!
MVH
Daniel
De får inte plats..Tja!
Varför skall du köra med bara en kompring?? Kör du med racekolvar så är det det så stort spel i loppet att i alla fall jag tycker att två är nästan ett måste..
Upplys mig snälla!
MVH
Daniel
Skriver mer sen när jag har mer tid...
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
Nu så.
Blocket är 238,6 mm från vevens centrum till deckplanet.
238,6 - 45mm (halva slaglängden) - 153mm (vevstakens längd) - 40,6mm (komp. höjden)
Det gäller alltså 2,3 men det är nästan samma.
238,6 - 39mm - 153mm = 46,6mm (komp. höjden på B204 kolv?)
Det betyder att man kan ha 159mm långa vevstakar och köra med B234 kolvar.
Men jag vill ha ännu längre. Kanske runt 170mm långa eller kanske ännu längre.
Mer matte för att göra de hela lite roligare
78mm i slag.
156mm (78*2) per varv = 0,156M / varv
0.156 * X = 15 där X är varvtalet i varv / sekund
X = 15 / 0.156 = 96.15 v/s
Omräknat i varv/min blir det: 96.15 * 60 = 5769 RPM
Det här verkar ju minst sagt inte roligt, kan det stämma?
Kolvmedlehastigheten är ju 15 m/s på B204
och 17 m/s på B234.
Låter konstigt, Presho?
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
Hej !
Det stämmer.
Vad som är konstigt?
Man varvar en 78 slagig motor med 1000 rpm mer för att få samma kolvhastighet som en 90 slagare.
CD65R
Okej, men är det inte max varv man ska få ut ur den formeln?
Har iofs ett Excel dokument som du gjort Presho coh där står det klart och tydligat att 78mm slag är bra om man ska varva, 90mm mindre rba, så.
Nåja.
Hur långa vevstakar/korta kolvar törs man ha?
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
http://saab.ath.cx/community/presho/Kal ... 0block.xls
En till som jag klappat ihop nu..
Är ju mer eller mindre maxvarv man får.. en orijentering av denna.
Med tanke på att SAAB redan själva tatt sig i grupp 2 som kräver bra konstruktion, med 234-5 då det gäller kolvhastigheten, så är ju att välja nu vad men vill ha.
CD65R
Har för mig att det ska inte vara någon problem för underdelen med 2,3 att ligga på permanenta 6500 rpm.
Med rätt valda stake o kolvar och topplock som anpassats till detta, kan man med lungnt sammvete ha en 2,0-an 1000 varv till.
Om du kollar att en 2,3 vid varvstopp från fabrik @ 6180rpm
har en medelkolvhastighet på 18,54 m/s och detta med sämre vevgeometrin än 2,0 an, kan man tänkas att 1000 rpm + på detta är ingen problem för en rätt anpassad 2,0-an.
Det är denna lpgik jag har utgått från grunden då jag byggde B203an
och har inte hafft den minsta problem. (Har en lättad 2,0 svänghjul, anpassad tryckplatta osv. osv.. ) och har varit enstaka ggr över 9K rpm.
Men, detta är ju med min sammvete o vad jag är beredd att utsäta motor till. Har för övrigt bra lättare kolv än vad en 234L (T5) har.
Och, i det hela är ju bara SAABs delar, som va tanke med byggen med.
CD65R
Hej!
Att vara 8000 rpm är nog inga bekymmer, men jag hade tänkt dra motorn till 9k med säkerhet.
Per Eklund kör med en stålvev från Doug Kiddie (DKE) med 77mm i slag i sin Pikes Peak bil.
Längden på Verdistakarna är 159,5mm
238,6 - 38,5 - 159,5 = 40,6
Finns det en anledning till att han har samma komp. höjd som original?
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
Bra gjort grabbar, precis dessa uträkningar jag velat ha fram ur er innan
900 Power> Tror inte komphöjden på B204 kolvar e 46.6 då jag mätte i garaget och då fick 40.X
/Marcus
9-3 Viggen Cab, 9-3 TurboX -08, 900 2.3T Slime -95
Det måste dom vara, annars har dom ännu längre vevstakar.Bra gjort grabbar, precis dessa uträkningar jag velat ha fram ur er innan
900 Power> Tror inte komphöjden på B204 kolvar e 46.6 då jag mätte i garaget och då fick 40.X
/Marcus
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
Tja!
Hade du tänkt köra med gaplessringar då?
Jag läste på TPC när jag var Volvo turboägare förut om att kompringarna samverkar på nåt sätt, mer än att den andra kompenserar för ettans leakdown.
Totalseals gaplessringar har bara dubbel ringen på andra kompringen.
Jag kan inte förstå hur det skall kunna bli bra med bara en??
MVH
Daniel
Hej !
Totalseals fins på alla bilar redan från fabrik, va? Eller...NOT
CD65R
Va??Hej !
Totalseals fins på alla bilar redan från fabrik, va? Eller...NOT
Vad menar du??
Hehe.. menar att om det va nått att ha, skulle det redan funits i serietillverkade motorer
CD65R
Tja!
Jag snackad med han som borrade mitt block, han sa samma sak...
Har man gjort en tre stegs/grads horning så håller det lika tätt som totalseal lovar med vanliga ringar, 2% leakdown. När hans kunder köper totalseal så använder han bara den dubbla gaplessringen, resten av totalsealringarna kastar han. De är till och med SÄMREän orginalringarna.
Med en sån hornong så behöver man inte bry sig om inkörning heller..
MVH
Daniel
Jupps.. stämmer bra det du har hört , bevisligen bra
CD65R
Kolla på den här kolven den har bara en kolvring, tror ni det skulle funka med såna kolvar?
http://www.omegapistons.com/pistondata.htm
Tillsammans med Verdistakar modell långa och lösa Nicasilfoder så kan de nog bli en bra motor.
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
Ingen som vet?
SaabJohan?
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
Kom på en sak till.
Man kanske inte kan ha längre vevstakar än 159mm, just därför de tar i blocket då?
Vad tror ni?
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
Behörigheter för att posta
Svara med citat