Vibrationer efter sänkning NG 9-3 Automat 2010

[Mr.O]

Fast jag tror perr har relativt få mil på sin röda och att problemet löstes genom byte av fjädrar och inte knutar.
Och vibrationer kan ju säkert uppkomma av olika anledningar så vissa kan säkert ha slitna knutar.

5-15mm mindre sänkning med Hirsch jämfört med Maptuns har påverkat knutarnas läge lite mindre. Så det är väl den troliga förklaringen.

[Johan H]

Som referens:
Mina Hirsch-fjädrar sänkte 10mm till utöver sportchassiet.
Inga problem med vibrationer. 2.8T Aut.

[RZ]

Perr:s och min är 5-stegs automat.

[Johan H]

Perr:s och min är 5-stegs automat.

Okej - jag har 6vxl. Fast kan det verkligen påverka hur många vxl man har?
Ser lådan så annorlunda ut?

[RZ]

Pratats om andra tripoder på dessa, liknande som gamla 9-3.

[HeRmAN]

Tror att 5 resp. 6-vxl har olika utformning på knutarna och det är kanske därför skillnaden 5-15mm mellan Hirsch och Maptun yttrar som som vibrationer?

[whiskeycola]

Att man kan få vibrationer vid sänkning av en bil har ju sällan med fabrikatet på fjäder att göra utan hur slitna innerknutar man har och i vilka lägen de hamnar efter sänkningen. Det blir ju liksom lite fånigt att säga att Maptun fjädrar alltid innebär problem. En bil kan ju ha gått 20k mil och en annan 5k mil.
Det som gör att det vibrerar är ju för att knuten slits där den arbetar mest, sänker man sen bilen så knuten intar ett nytt läge kan det bli så att kulor eller koppar vandrar upp och ner i förslitningarna. Det är samma sak som gör att en ytterknut knackar vid fullt rattutslag

Så man kan få bort vibrationerna genom att byta drivaxlar eftersom vibrationerna är en indikator på att de är slitna eller "inkörda" i ett visst läge?
Eller är det vinklarna som blir fel så att nya axlar också vibrerar?

Har nämligen lite antydan till vibrationer på min Turbo X, som är alldeles för låg bak men jag har inte kommit på något bra sätt att klämma ihop fjädern så att jag kan justera upp nivån mer (maptun xt coilovers). Jättetrångt.
Normalläget (jämför med 9-3X med stdchassi) verkar vara att "fördelningslådans" drivaxelhål är högre upp än navet. Nu vid sänkning är axeln mer utplanad/horisontell, så knutarna har förmodligen tryckts ihop lite eftersom avståndet mellan nav och fördelningslådan krympt en aning. Vet inte hur mycket "spel" det finns, har aldrig hållt i en drivaxel.

Edit:
SKF har en intressant PDF, "Pole Position: Mekanikerns handbok för drivknutar"
http://www.skf.com/binary/tcm:12-152...vknutar_SE.pdf

[StefanM]

Värt att poängtera om man har problem är ju att titta om drivaxlarna är lika höger och vänster. Då kan man skifta sida på dem och knutarna får ju då en frisk yta att arbeta på. Slitaget kommer ju då "backen" enbart.
Det är tyvärr inte glappet i sig som gör att man har problem. Okej slits dom så får man ju glapp men många knutar är glappa från start så det är ingen direkt indikation på att här är det problem.

[whiskeycola]

Tror inte att det går att skifta dem, Turbo X har eLSD och därmed är den väl ena kortare.

[StefanM]

Jo men jag tänkte rent generellt. Inte bara din bil.

[Patlon00]

Hej på er. Jag har nyss bytt till h&r sänkfjädrar köpta hos speedparts. Även bytt bytt lagret och plåthuset som skruvas i chassit. Upplever precis som många att det vibrerar och låter från framvagnen efter bytet. Är det farligt att köra med ? Är ju bara vid lite hårdare körning som det är värst .... /Patric

Löst: Lösningen var att köpa Hirsch detaljer