§9974§90081§900086§9503†9502§9502*900095*9304*9509*9509CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,WhiteAero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2
Som referens:
Mina Hirsch-fjädrar sänkte 10mm till utöver sportchassiet.
Inga problem med vibrationer. 2.8T Aut.
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Perr:s och min är 5-stegs automat.
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Pratats om andra tripoder på dessa, liknande som gamla 9-3.
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Tror att 5 resp. 6-vxl har olika utformning på knutarna och det är kanske därför skillnaden 5-15mm mellan Hirsch och Maptun yttrar som som vibrationer?
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Så man kan få bort vibrationerna genom att byta drivaxlar eftersom vibrationerna är en indikator på att de är slitna eller "inkörda" i ett visst läge?
Eller är det vinklarna som blir fel så att nya axlar också vibrerar?
Har nämligen lite antydan till vibrationer på min Turbo X, som är alldeles för låg bak men jag har inte kommit på något bra sätt att klämma ihop fjädern så att jag kan justera upp nivån mer (maptun xt coilovers). Jättetrångt.
Normalläget (jämför med 9-3X med stdchassi) verkar vara att "fördelningslådans" drivaxelhål är högre upp än navet. Nu vid sänkning är axeln mer utplanad/horisontell, så knutarna har förmodligen tryckts ihop lite eftersom avståndet mellan nav och fördelningslådan krympt en aning. Vet inte hur mycket "spel" det finns, har aldrig hållt i en drivaxel.
Edit:
SKF har en intressant PDF, "Pole Position: Mekanikerns handbok för drivknutar"
http://www.skf.com/binary/tcm:12-152...vknutar_SE.pdf
Senast redigerat av whiskeycola den 2018-06-25 klockan 08:04. Anledning: ölstavning
Mvh Johan
93 Aero Coupé -00 • 93X BioPower XWD -10
Tidigare: 99 GL -84 • 9000 Aero -96 • 93 Aero XWD SC -08 • 95 Aero SC -06 • 93 2.0t Linear SC -06 • 93 Turbo X SC
Värt att poängtera om man har problem är ju att titta om drivaxlarna är lika höger och vänster. Då kan man skifta sida på dem och knutarna får ju då en frisk yta att arbeta på. Slitaget kommer ju då "backen" enbart.
Det är tyvärr inte glappet i sig som gör att man har problem. Okej slits dom så får man ju glapp men många knutar är glappa från start så det är ingen direkt indikation på att här är det problem.
Tror inte att det går att skifta dem, Turbo X har eLSD och därmed är den väl ena kortare.
Mvh Johan
93 Aero Coupé -00 • 93X BioPower XWD -10
Tidigare: 99 GL -84 • 9000 Aero -96 • 93 Aero XWD SC -08 • 95 Aero SC -06 • 93 2.0t Linear SC -06 • 93 Turbo X SC
Jo men jag tänkte rent generellt. Inte bara din bil.
Hej på er. Jag har nyss bytt till h&r sänkfjädrar köpta hos speedparts. Även bytt bytt lagret och plåthuset som skruvas i chassit. Upplever precis som många att det vibrerar och låter från framvagnen efter bytet. Är det farligt att köra med ? Är ju bara vid lite hårdare körning som det är värst .... /Patric
Löst: Lösningen var att köpa Hirsch detaljer