Tips/råd till vad man ska göra efter kolvras.....

[gazer3312]

T7 kolvarna mattas ut med tiden och märkbart är vid Steg3 trimmning. Det jag har sett att dom går runt 18Kmil med Steg3 sedan börjar kolv för kolv ge upp. Nyare årsmodeller händer det tillochmed på orginalbilar, kunderna märker bara en plötslig oljeförbrukning som inte är ifrån turbon eller att motorn helt plötsligt börjar läcka olja lite var stans.

[Johan H]

Är detta fallet även när det gasas sällan, dvs "steg3 nyttjas" enbart ibland någon gång i månaden?
Vilket i så fall skulle betyda att de blir sämre över tiden oavsett trimgrad...

T7 kolvarna mattas ut med tiden och märkbart är vid Steg3 trimmning. Det jag har sett att dom går runt 18Kmil med Steg3 sedan börjar kolv för kolv ge upp. Nyare årsmodeller händer det tillochmed på orginalbilar, kunderna märker bara en plötslig oljeförbrukning som inte är ifrån turbon eller att motorn helt plötsligt börjar läcka olja lite var stans.

[Karlqvist]

Skönt att den rullar igen åtminstone! Var köpte du den nya motorn?
Råkade själv ut för kolvras i juni och valde oxå efter mycket velande nyrenoverad motor. Väntar den tillbaka nu denna veckan. Men dyrt blir det ju. Jag landar totalt på runt 25k. Får hoppas att bilfan går felfritt i många år efter detta.. eller några dagar åtminstone..

[Aero++]

Hej,

Dessa kolvras mm blir jag inte klok på.

Går det inte märka på något sätt när korvarna är verkligen dåliga och att ras är på gång istället för att det skall gå så långt att det sprutar olja ur påfyllningslocket.?

Sliter ett steg 3 mer på motor än en motoruppgradering med bättre intetcoolor då dom flesta steg 3 har orginal ic.

Vad kan en tätt oljebyte göra för skillnad på kolvar?

Tacksam för svar.

[kallekula19]

Skönt att den rullar igen åtminstone! Var köpte du den nya motorn?
Råkade själv ut för kolvras i juni och valde oxå efter mycket velande nyrenoverad motor. Väntar den tillbaka nu denna veckan. Men dyrt blir det ju. Jag landar totalt på runt 25k. Får hoppas att bilfan går felfritt i många år efter detta.. eller några dagar åtminstone..

Ja grymt skönt att ha den igång igen
Surt att höra att du också råkade ut för det mitt landar väl nästan där också i slutändan.
Motorn kostade 16.000, sen frakt, arbete, oljor, glykol, påfyllning av Ac-vätska som försvann under bytet osv så springer tusenlapparna iväg.
Nu är jag mest rädd för att bilen ska få någon skada så att försäkringsbolaget vill lösa in bilen. Det skulle ju vara en katastrof, men samtidigt kan man ju inte gå och tänka på det heller .
Jag köpte min motor på jonasmotorverkstad. Vart köpte du din?

[Karlqvist]

Bra fråga. Ska bli intressant och se vad som svaras.
Min gick hur bra som helst fram till sekunden då det hände. 01:a Aero helt original. Knappa 23 tusen mil med fullständig service historik.
Den enda grejen som va att den förbrukade ganska mycket olja, men det gör ju många efter allt man läst både här o där.

[Karlqvist]

Hehe, usch, jag känner igen tankarna, jag har oxå tänkt samma gällande försäkringen
Jag valde mellan Jonas & Kitt´s garage. Blev till slut Kitt´s. Verkar vara ungefär samma sak, allt bytt och borttagna ballansaxlar.

[Marjan]

Hej,

Dessa kolvras mm blir jag inte klok på.

Går det inte märka på något sätt när korvarna är verkligen dåliga och att ras är på gång istället för att det skall gå så långt att det sprutar olja ur påfyllningslocket.?

Sliter ett steg 3 mer på motor än en motoruppgradering med bättre intetcoolor då dom flesta steg 3 har orginal ic.

Vad kan en tätt oljebyte göra för skillnad på kolvar?

Tacksam för svar.

Har Nordic programvara. När jag köpte bilen bytte jag till senaste vevhusventilation, Kl racing IC, dieselsnorkel, kungskobra, 15t 2006-, 630 spridare. Allt för att underlätta andningsvägarna. Hade denna konfiguration vid kolvraset. Har nu även "7"-ans raka avgashus, Wössner kolvar och T5 kammar. Originallådan höll i hela 23000 mil med 300 hk innan den blev utbytt förra sommaren (tack Johan H).

[kallekula19]

Hehe, usch, jag känner igen tankarna, jag har oxå tänkt samma gällande försäkringen
Jag valde mellan Jonas & Kitt´s garage. Blev till slut Kitt´s. Verkar vara ungefär samma sak, allt bytt och borttagna ballansaxlar.

Till våren ska jag när jag har möjlighet att ev kunna byta försäkringsbolag, luska mer innan vilka som är stenhårda på att dom vill lösa in bilarna och dom bolag som faktiskt kan låta en ev få renovera den själv + pengar istället för att skrotas.
Ibland läser man ju om skräckexempel om försäkringsbolag som vägrar låta kunden få laga upp den själv med pengar från bolaget, utan säger att då får man stå för allt själv. Men som sagt får hålla tummarna att det inte kommer behövas .
Jag var faktiskt i kontakt med Kitts först, men då det var semestertider just då, kunde han inte fören i augusti, så det blev Jonas istället. Det som skiljde var väl att Kitts hade helt nya förstärkta kolvar/stakar om jag inte minns fel? Medans Jonas har begagnade T5 kolvar/stakar. Men jag annars är dom nog likvärdiga och jag fick ett bra intryck av dom båda när jag pratade med dom per telefon

[HeRmAN]

...helt nya förstärkta kolvar/stakar

Vad är definitionen på detta om det inte är smidda grejor?
Man hör det då och då men har aldrig sett vad det faktiskt är.

Ang. försäkringen kan ni ju börja med att ringa och prata med en skadereglerare på det egna bolaget och diskutera saken.
Men om motparten är vållande vid ev. skada är det ju dennes bolag som står för kostnaden och bestämmer om det blir inlösen eller ej.

[Långmilare]

Hmm, det vållandets försäkringbolag ger ett erbjudande om inlösen. De har ingen bestämmanderätt alls med vad man gör med bilen tills man slutit avtal med dem (accepterat inlösen eller hur de nu vill lösa problemet). Så länge man inte mörkar vad man gör för försäkringsbolaget (försöker lura) får man göra precis vad man vill, det enda är ju att det kan komplicera värdering av skadans storlek och därmed utbetalning av ersättning från vållandes försäkringsbolag.

[kallekula19]

Hmm, det vållandets försäkringbolag ger ett erbjudande om inlösen. De har ingen bestämmanderätt alls med vad man gör med bilen tills man slutit avtal med dem (accepterat inlösen eller hur de nu vill lösa problemet). Så länge man inte mörkar vad man gör för försäkringsbolaget (försöker lura) får man göra precis vad man vill, det enda är ju att det kan komplicera värdering av skadans storlek och därmed utbetalning av ersättning från vållandes försäkringsbolag.

Jag tycker jag läst ett antal gånger om folk som fått svar från bolag att dom enbart löser in bilarna. Vill man laga bilarna får man göra det helt ur egen ficka.
Vet nu iof inte om det var deras eget bolag eller vållandets bolag det gällde.

[HeRmAN]

En sak är ju vad de säger, för man kan ju tro att de har rätt när de säger att det är så och många ifrågasätter no inte det när det egna och det vållande bolaget säger samma sak. Så det kan ju vara extra bra att ringa och kola med dem och notera namn, datum och vad de sa så har man något att falla tillbaka på om...

[Långmilare]

Jag tycker jag läst ett antal gånger om folk som fått svar från bolag att dom enbart löser in bilarna. Vill man laga bilarna får man göra det helt ur egen ficka.
Vet nu iof inte om det var deras eget bolag eller vållandets bolag det gällde.

Det är skillnad om det är helförsäkring eller vållande.

Går det på helförsäkring gäller reglerna i försäkringsavtalet (men att det aldrig finns något annat val än att lösa låter tveksamt).

Är det vållande så håller detta uppenbart inte, lagen säger att icke vållande ska hållas skadesfri, vilket i en domstolsprocess betyder ungefär att om man gjort rimliga val och extrakostnaderna är direkt hänförbara till skadan så är det bara för försäkringsbolaget att betala. Det är alltså inte något krav att man gör som försäkringsbolaget säger, men däremot så kan det bli en diskussion om det är rimligt att göra på något annat sätt än försäkringsbolaget föreslår om de har en (väsentligt) billigare lösning. Vill man ha frihet att göra som man vill ser man därför till att ligga steget före försäkringsbolaget.

[kallekula19]

Det är skillnad om det är helförsäkring eller vållande.

Går det på helförsäkring gäller reglerna i försäkringsavtalet (men att det aldrig finns något annat val än att lösa låter tveksamt).

Är det vållande så håller detta uppenbart inte, lagen säger att icke vållande ska hållas skadesfri, vilket i en domstolsprocess betyder ungefär att om man gjort rimliga val och extrakostnaderna är direkt hänförbara till skadan så är det bara för försäkringsbolaget att betala. Det är alltså inte något krav att man gör som försäkringsbolaget säger, men däremot så kan det bli en diskussion om det är rimligt att göra på något annat sätt än försäkringsbolaget föreslår om de har en (väsentligt) billigare lösning. Vill man ha frihet att göra som man vill ser man därför till att ligga steget före försäkringsbolaget.

Tack för informationen, så hur ligger man steget före då menar du?

[Lufto]

Tjena har fått ett stort problem här som jag skulle vilja lufta tankar om.
Jag kan börja med att säga att jag inte är så haj på motorer själv och inte heller på att skruva.
Men till saken, för några månader sen köpte jag en Saab 9-5 Aero -03 kombi som hade gått ca 16,500 mil. (Har kört ca 700 mil sen dess).
Den hade ingen uppdaterad vevhusventilation, så det köpte jag direkt och såg till att den kom på plats.
Bilen såg fin ut och gick riktigt bra utan några konstiga missljud. Då jag haft många 9000 innan och den sista var en 9000 Aero med steg 2 ville jag även trimma denna.
Så jag åkte till Nordic som trimmade den, det visade sig att den redan var trimmad, men bondtrimmad och enligt Nordic stod värdena fel.
Den gick också mycket bättre efter jag varit där.
Ca 3 veckor efter så ser jag att det kommit lite olja på locket av oljepåfyllaren, vilket jag tyckte var skumt.
Åkte till min polare som är bilmeck som tittade och lyssnade på motorn utan att kunna höra nått olämpligt.
Kör sen 2 mil så börjar bilen gå dåligt, orkeslös och småhackar. Efter någon km så tänds motorllampan och jag svängar av efter 1000 meter och stänger av motorn.
Öppnar huven och ser att det sprutat ut märkbart med olja genom påfyllaren.
Har nu haft den på verkstad och dom har gjort komptest och sa att dom inte får nått "komp" på 4ans cylinder.
Han trodde det var toppen men att det kunde vara kolvras. Andra bilkunniga kompisar tycker att det låter som ett klassiskt kolvras .

Känns för jävligt några månader efter jag köpt bilen. Frågan är vad jag nu ska göra, bilen i stort är fint skick och jag har köpt bilen för att jag skulle vilja ha den i många år och inte för att säljas.
"Bara" laga kolvarna är ju tydligen ett stort och dyrt jobb. Köpa en begagnad motor som kan vara lika slut som denna känns ju inget vidare. Köpa en annan gammal bil som kan ha samma skitproblem som denna eller andra problem, känns ju också sådär. Skrota bilen när den för övrigt är fin känns fel.
Så det jag tänker på är att ev köpa en totalrenoverad motor och då ligger den på ca 16.000 + frakt 1200 kr, sen antar jag att man ska byta vattenpumpen som kostar ca 800 kr, helst byta spännrullar, multirem och olja/filter/glykol + att den som ska skruva ihop motorn ska ha ca 4000 kr, så är man ju uppe i hela ca 24.000 kr. Hade jag varit kunnig att mecka själv och haft garage och pengar så hade saken varit lättare.
Nu måste jag betala andra att göra jobbet med min redan dåliga ekonomi.
Gillar ju bilen i övrigt men det känns tungt att kanske behöva lägga ut 24.000 att köpa bil är ju rena lotteriet, men efter att ha läst hur extremt veka 9-5ans motor är blir jag nästan förbannad.
Någon som har någon tanke om detta, något råd till vad man ska göra? Hur bör man göra för att tänka på bästa "ekonomiska långsiktighet" om man kan uttrycka sig så

Mvh.....

Beklagar...men hur i all sin dar kan man åberopa ett försäkringsärende i ditt fall?

Om jag ägde ett försäkringsbolag skulle jag aldrig försäkra ett fordon som var trimmat.

Möjligen om trimfirman går in med egna försäkringar. Skriftligen.

Skulle tro att 90% av alla SAAB (turbo) snart går under en j-kligt tajt limbo-ribba från försäkringsbolagen.

Helt enkelt till det faktum att alla trimmar.

/Lufto

[kallekula19]

Beklagar...men hur i all sin dar kan man åberopa ett försäkringsärende i ditt fall?

Om jag ägde ett försäkringsbolag skulle jag aldrig försäkra ett fordon som var trimmat.

Möjligen om trimfirman går in med egna försäkringar. Skriftligen.

Skulle tro att 90% av alla SAAB (turbo) snart går under en j-kligt tajt limbo-ribba från försäkringsbolagen.

Helt enkelt till det faktum att alla trimmar.

/Lufto

Tror du missuppfattat denna tråden
Den handlar inte alls om ett försäkringsärende, utan om ett kolvras och vi pratar sen om att man är rädd att det skulle hända något med bilen, nu när man lagt ner så mycket pengar på den, medans den säkerligen inte ses så mycket värd av försäkringsbolagen.

[Karlqvist]

Lufto, nu läste du inte allt hehe

Till både Långmilare & HeRmAN, det är precis diskussion som ovan som är nyttig för oss/ och framtida läsare.

Vad är definitionen på detta om det inte är smidda grejor?
Man hör det då och då men har aldrig sett vad det faktiskt är.

Ang. försäkringen kan ni ju börja med att ringa och prata med en skadereglerare på det egna bolaget och diskutera saken.
Men om motparten är vållande vid ev. skada är det ju dennes bolag som står för kostnaden och bestämmer om det blir inlösen eller ej.

Motorblock, Topp, Vevaxel, Vevstakar, Kolvar, Transkåpa/pump, Bakplåt & sump är på min order BEGAGNADE genomgångna grejor. Det andra är nytt. Men det har ju helt enkelt med vilken variant av renovering man vill göra.
Med kunskapen jag har, och vad jag läst, så tror jag originalmotorn duger bra för min otrimmade Aero.

Hur som helst så är det nog nästan exakt samma grejor Kitts & Jonas gör

EDIT. Jag har LF. Ska kolla med dem framöver. Hör gärna av dig med vad ditt bolag säger!

[HeRmAN]

Det gäller nog många av oss, skulle vi få ett schablonvärde ur någon tabell för bil-, årsmodell och mil utan större hänsyn till att många bilar "är i bättre skick" än de var nya så skulle det gråtas mången tår.
Så därför diskussionen om försäkringsbolag.

När jag köpte min 99'a 1983 och renoverade upp den så kollade jag med mitt bolag och rådet var: Spar kvitton och fotografera renoveringen så ser vi att din bil än bättre en en likadan som ingen gjort något åt.
Och en olycka har faktiskt inträffat där den vållandes spritt nya Volvo S60 blev rejält skev och troligtvis löstes in.
Volvia sa att jag skulle lämna min bil till Märkesverkstad! Mitt svar var, ge min ny vindruta + 5000:- så löser jag det själv. Nemas problemas.
För 1000:- köpte jag en likadan bil som min, t.o.m. samma färg och årsmodell och tog huv, blinkersglas och stötfångare för det var det enda som hände med min bil.
Reservdelar och slantar över. Förmodligen en ren vinst för Volvia (och mig). Och gamla Bettan tuffar vidare

[SaabJohan]

Hej,

Dessa kolvras mm blir jag inte klok på.

Går det inte märka på något sätt när korvarna är verkligen dåliga och att ras är på gång istället för att det skall gå så långt att det sprutar olja ur påfyllningslocket.?

Sliter ett steg 3 mer på motor än en motoruppgradering med bättre intetcoolor då dom flesta steg 3 har orginal ic.

Vad kan en tätt oljebyte göra för skillnad på kolvar?

Tacksam för svar.

Jag tror det var problem med spruckna kolvar redan i samband med utvecklingen av B2X5 motorerna, och senare årsmodeller fick ju som bekant förstärkta kolvar, även om även dessa går sönder.

Att veta om kolvarna är på väg att bli dåliga är nog mer eller mindre omöjligt, och jag kan inte tänka mig att oljebyten eller liknande serviceåtgärder har någon som helst inverkan på ett fel som troligtvis orsakas av materialutmattning. Bättre laddluftkylare kan kanske minska värmebelastningen något på kolvarna, men om man trimmar så borde valet av förtändning ha störst påverkan då detta har stor inverkan på vilka cylindertryck man får i motorn under gång. Om man har problem med knackningar så borde man också löpa en större risk, likaså om man kör hårt och/eller att motorn gått långt.