Problem att byta packbox vid remskiva OG9-5 B2x5

[John Eriksson]

Hej.

Har en 9-5 04 2,3t som har ett olje läckage mellan vevaxel och block alldeles bakom remskivan på vevaxeln, på höger sida av motorn.
Hittade remsträckaren till multiribbremmen. La av remmen och skulle skruva ur skruven som denna remskiva sitter fast med. Fick inte loss denna skruv. Hade hjälp med att min broder satt i bilen med växel i och bromsade för allt han var värd, men skruven den satt fast. Har därför några frågor.

1 Är denna skruv vänster eller högergängad.
2 Finns något smidigt sätt att låsa fast vevaxel så att det blir riktigt stumt.
3 Sitter remskivan låst med en kil eller splines.

Tacksam för svar på dessa frågor och andra tips.

Mvh John Eriksson i Bollnäs.

[Mokko J]

1. Vanlig högergänga.
2. Det bör gå att låsa mot startkransen kanske via hålet på växellådan? Har alltid kört med mutterknack själv så har aldrig behövt låsa.
3. Det sitter en krysskil som låser den.

[John Eriksson]

Hej.

Tack för ett snabbt och mycket uttömmande svar. Uppskattas stort. Kanske blir att låna en riktig kompressor och använda en "mutterknack"

Mvh John Eriksson i Bollnäs.

[Johan H]

Jag kör också med mutterknack men låser vevaxeln genom att stoppa in en mejsel i bromsskivan på andra sidan bilen. Genom oket. Då blir det stopp!

[daspunner]

Jag kör också med mutterknack men låser vevaxeln genom att stoppa in en mejsel i bromsskivan på andra sidan bilen. Genom oket. Då blir det stopp!

Också gjort som du men fick höra att det kunde förstöra skivan...

[John Eriksson]

Hej på Er.

Tack för era svar. Kommer dock på en fråga. Har ni använt luftdrivna eller elektriskt drivna mutterknackare. Är lämpligare för mig att låna en eldriven knackare än låna en stor kompressor.

Mvh John Eriksson i Bollnäs.

[SaabJohan]

Det brukar inte vara så dyrt att lämna in bilen för att få detta jobb utfört, så har man inte all utrustning som behövs så kan det vara lämpligt att lämna in bilen istället.

För att lossa remskivan från vevaxeln så har jag använt mig av en pneumatisk mutterdragare i 1000 Nm klassen och då lossar det lätt utan att man behöver låsa vevaxeln. För att montera så har jag använt samma dragare ihop med momentstav. Man behöver också en mycket stor invändig spårringstång för att ta loss kåpan i vilken packningen är monterad i, samt en press för att pressa ur den gamla tätningen och för att pressa i den nya. Att få i den nya tätningen helt rakt kan vara lite lurigt om du inte har en hydraulisk press, det går dock också att använda presshylsor med gängstänger om man är noggrann. Mät med skjutmått så att den nya tätningen hamnar i samma position som den gamla, och att den hamnat rakt. Vid montering se till att styrpinnen hamnar rätt och att kåpan inte går att snurra innan du sätter tillbaka spårringen.

[Mokko J]

Jag har kört med luftdriven 3/4 tum mutterknack (även 1/2 tum någon gång), tvivlar starkt på att någon elektrisk orkar lossa den bulten så länge det inte är någon riktigt kvalitetsmaskin.

[StefanM]

jag har bytt säkert tresiffrigt antal sådana. Har bara kört med bra 1/2" mutterdragare. Det är en ganska biffig skruv och bra utformat allting så det är inget kritiskt förband på det viset. Brukar dra åt så mycket maskinen orkar.
Tar aldrig bort kåpan heller om jag inte måste. Man måste ju missa ganska gravt om den hamnar snett men visst kan det ske om man är ovan.

[Johan H]

Också gjort som du men fick höra att det kunde förstöra skivan...

Jo - optimalt är det inte - men effektivt.
För att lossa räcker det med mutterknack, och drar sedan åt med momentskaft.
Lång/kraftigare mejsel fördelar trycket bättre i innanmätet av skivan...

[StefanM]

vad är det för vits med momentskaft om man låser motorn genom bromsskivan? Det är ju en skaplig utväxling genom växellådan så det blir ju ganska mycket svikt och momentvärdet måste ju bli helt tokigt.

[bartender76]

en fullösning att låsa skaftet till hylsan på muttern mot chassit och köra startmotorn, vore det möjligt i en "nödsituation"? eller snurrar det åt fel håll?
bytte själv utan att ta loss kåpan då jag inte fick bort låsringen, drog ut den gamla med oringsverktyg/packboxverktyg och knacka in med lämpligt dimensionerat rör.

[Taxweiler]

Skrev i en annan tråd då jag hade samma problem för en månad sen, jag betalade 2000 prick inklusive oem delar på Saab/Opel verkstad, Mekonomen hade varit lite billigare.
Mycket nöjd, nu kommer jag ändå att försöka utföra samma ingrepp själv på en reservdelsbil senare i sommar, men känner man sig som jag ute på djupt vatten så var det verkligen inga farliga pengar för jobbet.

[StefanM]

2000kr för byte av en packbox? Oj man är nog alldeles för billig även om jag vet att de större verkstäderna tar bra betalt. Har man gjort det nå gånger är det frågan om kunden ens hinner in och ta en kopp kaffe innan det är klart. Men de kanske bytte även remmen?

[Taxweiler]

Mekonomen skulle ha 1700 tror jag, då hade man kanske fått annat fabrikat på packningen också. Jag var faktiskt beredd på värre, första gången jag lämnat in för annat än hjulinställning.

[John Eriksson]

Hej på Er.

Har nu lyckats bytta denna packbox. Provade först med en 1/2 tums skruvdragare och en liten kompressor, denna kombination var alldeles för klen. Lånade ihop 1 större kompressor 1 st El skruvdragare, Ferm 3" tum fäste och en El skruvdragare 1/2 fäste. Provade först lilla el dragaren som var för klen, Gick över till Ferm dragaren och då lossnade skruven. Släppte remspänningne. Plockade av remskivan, drog ur gamla packboxen. Satte i nya packboxen. Satte dit remskivan. Sedan skulle jag dra denna skruv igen med 175 NM med momentnyckel. Då började det krångla lite igen för trots att jag hade hjälp med att min bror satt i bilen och bromsade allt han kunde så slirade följde remskiva och skruv med. Plockade fram Ferm skruvdragare och drog så mycket denna orkade,. Satte ihop allt och var nöjd. Nästa gång går det dubbelt så fort att byta denna packbox.

Tack för alla svar och tips.

Mvh John Eriksson i Bollnäs.

[jonka]

en fullösning att låsa skaftet till hylsan på muttern mot chassit och köra startmotorn, vore det möjligt i en "nödsituation"? eller snurrar det åt fel håll?
bytte själv utan att ta loss kåpan då jag inte fick bort låsringen, drog ut den gamla med oringsverktyg/packboxverktyg och knacka in med lämpligt dimensionerat rör.

Använde nyligen denna metod för att få bort skruven som håller remskivan på en BMW-motor. Enligt de hemsidor jag hittade är detta ett standardförfarande på vissa BMW-motorer och det finns till och med ett specialverktyg för att ta spjärn mot rambalken och köra startmotorn. Väldigt effektiv metod, bara man sätter sin hävarm på rätt sida.

[bartender76]

Ja, känns ju smidigare än att kånka runt på massa kompressorer i olika storlekar iaf.
sedan köra ner skruvmejsel i bromsskivan vid åtskruvningen borde inte var några problem då det är betydligt mindre kraft än vid lossning.

[John Eriksson]

Hej på Er alla.

Det fanns ett inlägg i denna tråd som handlade om att ta isär den där "fjädern" som sitter i desssa packboxar. Plockade fram den gamla packboxen jag bytte ut och synade med lupp och hittade den där skarven. Var som det stod i inläggert at t ena änden var lite konisk. Klippte av denokonade delen ca 1 Cm från skarven och slet bort den delen då det inte går att gänga av. Höll i konade änden och vred den andra några varv i "motvarv" mot stignoingen på fjädern. Gängade sedan ihop bägge ändar och det verkar sitta lika bra som innan jag klippte av fjädern.

Ville prova detta då det verkar som att det inte blev helt bra med packboxbytet. Det verkar läka lite grand fortfarande kan vara att det *"rinner efter" olja som tiidgare sipprat ut och ner på motorblock och katalysator. Får köra några mil till och se om det minskar eller inte.

Mvh John Eriksson i Bollnäs.

[Taxweiler]

Tyvärr är det ofta vanligt att området där remskivans packbox ligger (bröstkåpan?) skadas av remrester eller annan skit som letat sig dit. Djupa repor i metallen kan göra att det fortsätter läcka efter byte, så helst ska man inspektera efter såna repor och polera bort dem så gott det går innan den nya packboxen monteras.
Har jag iaf läst mig till.
Lämnade ju in för mitt byte och 150 mil senare rullar det på fint utan läckage, men när jag hämtade bilen på Saab skickade de iväg mig med de betryggande orden "Mekanikern såg många repor".
Härligt.