ACC slutar fungera efter en stund NG9-3 -08

[Scharek]

AC slutar att kyla efter ca 3 min igång när det är varmt ute i in Saab 9-3 2008. Jag har precis haft den på AC-service där de fyllt på och kollat att det inte finns läckage vilket det inte gör. Har försökt att läsa på lite och funnit att bl.a. följande fel kan orsaka detta problem:

1. Igenfryst expansionsventil, dvs för mycket fukt i systemet.
2. Att magnetkopplingen inte kopplar till när den är varm, pga för stort avstånd.

Är det någon som känner igen ovanstående problem eller har något tips på hur jag kan gå¨till väga för att felsöka?

Tack på förhand.
/Åsa

[TCarlsson]

Jag tror att du är på sätt spår med 2. Har de fyllt på rätt sätt så har de vakuumpumpat och då ska det vara väldigt lite fukt kvar!?

Magnetkopplingen har shims som justerar frigång och att det kopplar in med tillräckligt tryck. Man justerar genom att byta till shims med annan tjocklek. Sök på "shimsa" så finns det massor av information, t ex: http://forum.saabturboclub.com/showt...Saab-9-3-99%29

Bra sida med massor av kunskap om AC: http://www.fam-bjork.se/citroen/AC/

Berätta gärna hur det går!

[MultiMan]

Har verkligen en så ny bil som 2008 inte variabel kompressor istället för magnetkoppling?

På min bil är det bytt AC-panel eftersom just det hände som beskrivs i trådstarten, ACn slutade kyla efter några minuters drift med full kyla.

[manganish]

Har bilen gått långt?

Man kan väl börja med att mäta spelet på magnetkopplingen. Vad spelet ska vara max på ng 9-3 kanske någon annan vet?

[TCarlsson]

Den har magnetkoppling och spelet ska vara 0,5 +/- 0,15 mm enligt WIS.

[Timpa]

Om det finns ett AC kompressor relä skulle jag prova att byta det till att börja med....

[Scharek]

Tack för alla svar. Jag försökte mäta avståndet och fick det till ca 0.3mm, dvs detta innebär att det inte skulle vara för stort, men jag vet ju inte om jag mätt på rätt ställe.... Jag mätte med motorn/ac avstängd, har detta någon betydelse?

Efter allt jag läst så känns det fortfarande mest sannolikt att det skulle vara magnetkopplingen som strular.. Känns surt att lämna in den på verkstad igen nu när den är nypåfylld.

[Timpa]

Jag hade samma problem på min förra 9000 och då var det relät som var dåligt
och som slutade fungera efter ett tag , kylde kanon i början och sedan gav relät upp för att
nästa dag fungera bra i början.
Brända kontakyter i relät gjorde att det blev intermittenta fel på den.
Men som sagt har ingen susning om du har ett relä eller inte men det kanske verkstan kan hjälpa dig med...

[TCarlsson]

Det hörs ju ganska tydligt när kompressorn går till genom att magnetkopplingen drar. Det bör höras om den försöker dra men inte riktigt lyckas. Om man står bredvid bilen med huven öppen och motorn igång så hörs det hur kompressorn går på och av i intervaller. Om magnetkopplingen drar men inte riktigt lyckas (bör gå att höra) så är det inte relät. Om den inte ens försöker gå till så är relät starkt misstänkt. Mäta spelet i kopplingen går ju bara att göra med motorn avstängd. Håll fingrarna långt borta från remmar och roterande delar. Kylfläkten kan starta även när motorn inte går.

[99TUPPSALA]

Går fläkten på kylarn?
Är kupe ny bytt? blir det för dåligt luftflöde kan isvakten slå ifrån.

[Scharek]

Var det ett specifikt relä för kompressorn eller hela AC-systemet? Jag har matat AC-relät med ström och det fungerar som det ska verkar det som.

- - - Uppdaterad - - -

Jag hade samma problem på min förra 9000 och då var det relät som var dåligt
och som slutade fungera efter ett tag , kylde kanon i början och sedan gav relät upp för att
nästa dag fungera bra i början.
Brända kontakyter i relät gjorde att det blev intermittenta fel på den.
Men som sagt har ingen susning om du har ett relä eller inte men det kanske verkstan kan hjälpa dig med...

Var det ett relä för hela AC-systemet eller endast för att dra igång kompressorn? Dvs kördes kompressorn även när det inte kyldes?

Har kollat det enda relä jag hittar och det verkar fungera som det ska.

[Scharek]

Det hörs ju ganska tydligt när kompressorn går till genom att magnetkopplingen drar. Det bör höras om den försöker dra men inte riktigt lyckas. Om man står bredvid bilen med huven öppen och motorn igång så hörs det hur kompressorn går på och av i intervaller. Om magnetkopplingen drar men inte riktigt lyckas (bör gå att höra) så är det inte relät. Om den inte ens försöker gå till så är relät starkt misstänkt. Mäta spelet i kopplingen går ju bara att göra med motorn avstängd. Håll fingrarna långt borta från remmar och roterande delar. Kylfläkten kan starta även när motorn inte går.

Ja du... Kompressorn går hela tiden verkar det som (den snurrar i den yttre delen, där drivremmen sitter), den går alltså även när det slutar kyla och jag har mätt strömmen och den verkar vara konstant och inte pulserande som jag läste i någon annan tråd. Det är bara när jag slår av ACn i kupén som kompressorn slutar gå samt om jag drar ut strömsladden såklart. Jag kan däremot inte säga att jag hör så stor skillnad när kompressorn är på eller av, har hört att det ska suga kraft ur bilen när den drar igång. Så är det inte tycker jag. Klickanded från magnetkopplingen hörs endast om den matas med ström när bilen är avstängd, annars dränks det av motorljudet. Kanske är det jag som hör dåligt....

Så det jag vet hittills är alltså:
-Avståndet på magnetkopplingen verkar ok.
-Kompressorn går hela tiden även när det slutar kyla.
-Relät verkar ok när jag testmatat det med ström,

Jag vet inte riktigt vart jag ska fortsätta, kom gärna med vidare tips om ni har några.

- - - Uppdaterad - - -

Har verkligen en så ny bil som 2008 inte variabel kompressor istället för magnetkoppling?

På min bil är det bytt AC-panel eftersom just det hände som beskrivs i trådstarten, ACn slutade kyla efter några minuters drift med full kyla.

Byte av AC-panel måste göras på typ SAAB-verkstad eller hur? Det behövs något special för att kunna programmera panelen eller så har jag för mig att jag läst. Hur fick din bil den diagnosen?

[MultiMan]

Scharek: Jag har bara kvittot från förre ägaren. Står att kunden lämnat in eftersom den slutar kyla, felsökning visade orsaken var något fel i panelen. Den byttes och felet försvann.

Edit: Nu ser jag vid bläddring bland kvittona att ACC-panel bytts två gånger på 14' mil (2008/2013). Ligger väl i linje med övrig upplevd SAAB-kvalitet.

[Scharek]

Scharek: Jag har bara kvittot från förre ägaren. Står att kunden lämnat in eftersom den slutar kyla, felsökning visade orsaken var något fel i panelen. Den byttes och felet försvann.

Edit: Nu ser jag vid bläddring bland kvittona att ACC-panel bytts två gånger på 14' mil (2008/2013). Ligger väl i linje med övrig upplevd SAAB-kvalitet.

Trist, sånt är svårare att göra själv om jag förstår det rätt eftersom man måste kunna programmera panelen. Vad kostade ingreppet enligt ditt kvitto?
Mvh
Åsa

[Scharek]

Är det någon som vet om det går att avläsa felkoder för klimatanläggningen med en OBD2 eller om det krävs en Tech2?
/Åsa

[TCarlsson]

OBD2 läser motorfelkoder och inget mer tyvärr.

[Norrbagge]

Ett alternativ som leser alle DTCs (feilkoder), og gjør mye annet, er kanskje noe å tenke på: http://www.esid.se/manuals/eSID2_Manual.pdf

Se også: http://forum.saabturboclub.com/showt...Display/page29

[risig9000]

OPCOM kan ibland läsa vissa andra koder, men det är nog enklare hitta nån med tech2 som kan hjälpa till...

[MultiMan]

Scharek: Står inget pris vid första bytet, kanske Goodwill-åtagande. Andra gången (2013) kostade det bara 200kr för ingifte i bilen (på aukt.verkstad), så det måste funnits separat kvitto från skrot eller panelköp från annat håll, som jag tyvärr inte har.

[HeRmAN]

Denna tråd tror jag är relaterade till denna
Läsa felkod för ACC Sabb 9-3 -08