Sidan 1 av 5 123 ... SistaSista
Resultat 1 till 20 av 85

Ämne: ng9-3 TTiD -2011 AC ger ingen kyla

  1. #1
    Individuell mappning Fredrik / 1941s avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    9 145
    Medlem#
    1941

    ng9-3 TTiD -2011 AC ger ingen kyla

    Igår eftermiddag påväg hem från jobbet så noterade jag att det inte längre kom någon kyla från ACn i min ng9-3 SS TTiD -2011.


    Jag har förstått att det verkar vara vanligt att kondensorn ger sig, men även någon packning samt torkfilter. Har även läst om något relä & kompressor.


    Jag ser inget kladd någonstans när jag kollar den front yta på kondensorn som är synlig från grillarna, ej heller i de kopplingar som är direkt synliga ifrån ovan in i motorrummet på högersidan, (i bilens normala färdriktning).




    Hur felsöker man det enklast utan att lämna in till verkstad, för att föröska få fram den felande komponenten? (Har svårt att lämna iväg bilen då jag jobbar lite ute på "vischan" & inte inne i en stad med närhet till verkstad.) Kan man få ut någon felkod för AC? Ser att det t.ex. sitter en tryckgivare på ett av rören. Men även ACC styrsystemet borde ju kunna göra någon form av diagnostik.


    Om man kan avläsa denna tryckgivare (med t.ex. Tech2), vad ska den lämna för värde?




    Jag har förstått det som att TTiD & V6 ska ha en gemensam kondensor, samt att torkfiltret sitter sammanbyggt:


    Verkar vara dessa art.nr. ?


    SAAB/GM Original 12775542 (tillverkad av Valeo)
    Valeo 817853
    Nissens 94805


    Vad är det för packningar som brukar ge sig? Någon som har art.nr.?




    Tacksam för lite felsökningstips då jag inte tidigare varit ut för något AC trubbel.

  2. #2
    Grundladd Browans avatar
    Reg.datum
    aug 2004
    Ort
    Bromölla/Valje
    Inlägg
    282
    Medlem#
    5341
    Ett första test kan ju vara att testa reläet till kompressorn, byta med ett likadant som redan sitter i bilen.
    2008 9-3 2.0t SC Vector Aut BioPower, eSID2, Maptun steg 4+.
    2005 9-3 2.0t SS Vector Aut.
    1998 Yamaha YZF 600R.

  3. #3
    Individuell mappning Fredrik / 1941s avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    9 145
    Medlem#
    1941
    Visst, jag ruckade på reläna i boxen i motorrummet igår bara för att utesluta kontaktproblem (oxid). Men det fanns ingen beskrivning i boxen med vilket relä som tillhör vad, så jag får kolla upp det i instruktionsboken som ligger hemma. Såvida ingen här har koll på rak arm, vilket relä som tillhör AC?

  4. #4

  5. #5
    Individuell mappning Fredrik / 1941s avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    9 145
    Medlem#
    1941
    Jag har nu bytt plats på R2 & R6. Relä GM art.nr. 13 266 316 . Ska provköra om en stund.

  6. #6
    Individuell mappning Fredrik / 1941s avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    9 145
    Medlem#
    1941
    Det var dock ingen skillnad.

    eSID2 visar inga felkoder för ACC

    Yttertemperaturen i SID visar rätt.

    Vad ska man ge sig på som nästa felsökningssteg? Koppla på ett manometerställ för att kolla trycket, om där är något? Eller finns det något annat lämpligt?

  7. #7
    Individuell mappning Fredrik / 1941s avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    9 145
    Medlem#
    1941
    Vd finns det för felkoder som kan sättas när det gäller ACC ?

  8. #8
    Steg 5
    Reg.datum
    feb 2006
    Ort
    Torpshammar
    Inlägg
    5 405
    ser du att magnetkopplingen har dragit på kompressorn då ? Det kan man ju se som steg ett iallafall för går inte kompressorn så lär det inte hända mycket.

  9. #9
    Individuell mappning Fredrik / 1941s avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    9 145
    Medlem#
    1941
    Hur ser man att magnetkopplingen är dragen?

  10. #10
    Moderator
    Reg.datum
    apr 2003
    Ort
    Kungsbacka
    Inlägg
    7 109
    Medlem#
    4458
    Hmm. Finns det ens magnetkoppling på en såpass "modern" bil. Många nyare bilar har ju en kompressor med variabel kompression och slås inte till/från på samma sätt som tidigare. Men det kanske finns ändå så man verkligen kan koppla bort kompressorn vid t.ex helt avstängd kyla.
    9³ SS -05, Steg 4 Biopower. Såld.
    Projekttråd: Hot Chilli Project

  11. #11
    Citat Ursprungligen postat av Vfr Visa inlägg
    Hmm. Finns det ens magnetkoppling på en såpass "modern" bil. Många nyare bilar har ju en kompressor med variabel kompression och slås inte till/från på samma sätt som tidigare. Men det kanske finns ändå så man verkligen kan koppla bort kompressorn vid t.ex helt avstängd kyla.
    Saab har som tur är inte gått på denna nit att INTE sätta dit magnetkoppling. Att ens fundera på att plocka bort den är idioti á.la VAG. Vilket innebär att när köldmediumet försvinner, försvinner även oljan.
    Kompressorn börjar gå oljetorrt vilket innebär att man fyller AC systemet med spån. Till sist går remskivan av vid kompressorn när den skurit. Men den den hoppar inte av utan den fortsätter snurra som vanligt så remmen inte går av.
    Sen har man metallspån i hela AC systemet och det går inte bara byta kompressor. Då är nästa haveri ett faktum. Så hela systemet måste spolas. Och komponenter bytas ut beroende på skador=Billigt.


    Åter till Saaben. Den har en variabel kompressor.

    Kika om magnetkopplingen slår till. Slår den till rör sig hela remskivan som en enhet. Slår den inte till, roterar inte ytterdelen på remskivan till kompressorn.
    Kompressorn sitter längst ner till höger, vid remdrivningen.

    Slår inte kompressorn till finns det 2 snabba vägar du kan kontrollera.

    1. Mät om du har +12v till kompressorn.
    2. Leta rätt på högtryck eller lågtrycksanslutningen. Skruva av locket, och stoppa försiktigt ner en liten mejsel och tryck snabbt på ventilen. Är det tryck, ja då kommer det ut köldmedium. Gör det inte det, har du inte tryck i systemet.
    Men var försiktig och ha lite känsla vid detta moment. Det är inte korrekt väg att gå, och anses lite som en fulmetod. Egentligen ska tryckklockorna anslutas så man kan läsa av trycket på hög och lågtryckssidan.
    Men det är ett snabbt sätt, om man ska uttrycka det så, för "hemmafixaren" att kolla om det är något tryck i systemet.

  12. #12
    Forumambassadör HeRmANs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mälardalen
    Inlägg
    13 193
    Det där med VAG stämmer nog för en jobbarkompis råkade ut för det på sin hyffsat nya Tiguan 2-3dar innan semesterresan till tyskland och då var det smällhett.
    Det primära felet var dessutom att en skruv hade skruvar ur sig själv varpå kompressorn skar.... tror det var en simpel skruv för 50öre till remskivan!


    Finns det ingen AC firma med kampanj på kontroll?
    Saab 99 -83 | Saab 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 95Aero -05 BioPower steg 3| Saab 95Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | Saab 93 Aero -02 | Saab 93 -01 2.0t

  13. #13
    Citat Ursprungligen postat av HeRmAN Visa inlägg
    Det där med VAG stämmer nog för en jobbarkompis råkade ut för det på sin hyffsat nya Tiguan 2-3dar innan semesterresan till tyskland och då var det smällhett.
    Det primära felet var dessutom att en skruv hade skruvar ur sig själv varpå kompressorn skar.... tror det var en simpel skruv för 50öre till remskivan!


    Finns det ingen AC firma med kampanj på kontroll?
    Det är sådana här fel som man som konsument inte får reda på först det är försent.
    Detta var bara en i mängden, av VAG. Det finns massor att välja på. Ändå köper folk deras bilar och höjer dem till skyarna för det är så bra.

  14. #14
    Steg 2
    Reg.datum
    aug 2009
    Inlägg
    2 929
    Information finns i överflöd och är nästan gratis nu för tiden men människan är lika trög och lat som förr och förmår/vill inte ta till sig kunskapen. Därför klarar sig företag som borde gått under p g a upprepade katastrofala misstag. I det här fallet som så ofta orsakade av en girig och inkompetent ledning.
    9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972

  15. #15
    Hur gick det med ACn?

  16. #16
    Individuell mappning Fredrik / 1941s avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    9 145
    Medlem#
    1941
    Är nu i helgen hemkommen efter 2 veckors Mallorca semester. Så det har inte hänt något ännu. Ska kolla vidare på detta med ACn nu i veckan.

  17. #17
    Individuell mappning Fredrik / 1941s avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Halmstad
    Inlägg
    9 145
    Medlem#
    1941
    Nu har jag varit ut & tryckt på schrader ventilerna på både det grova & tunna röret. Det pyser ut övertryck. Jag har aldrig tryckt in sådan tidigare på en AC så jag vet inte hur kraftigt det skall pysa. Men, det får mig ju ivf till konstaterandet att jag fortfarande har övertryck i köldmediekretsen & därmed inte någon total läck, vilket på sitt sätt är skönt. Kanske ett mindre "naturligt" läck/diffusion via packningar, slangar eller annat?

    Får bli att prova fylla för att se om det bara är så att det är för liten mängd.

    Jag har manometerställ. Så det skulle jag ju kunna testa med, vet bara inte hur då det var för länge sedan jag praktiserade det sist.
    Senast redigerat av Fredrik / 1941 den 2016-07-02 klockan 12:48.

  18. #18
    Sugmotor
    Reg.datum
    aug 2016
    Inlägg
    4
    Medlem#
    -
    Hur gick det med det här?
    Jag har eventuellt ett liknande problem med min: http://forum.saabturboclub.com/showt...3-1-8t-Biopowa

    Går din kompressor igång nåt ?

  19. #19
    STCS Styrelse
    Reg.datum
    nov 2006
    Ort
    Vänersborg
    Inlägg
    157
    Medlem#
    1
    www.fylldinac. finns instruktioner och material att köpa.Verkar inte så komplicerat. Lycka till.

  20. #20
    Steg 2
    Reg.datum
    aug 2009
    Inlägg
    2 929
    Koppla på ditt manometerställ på både hög- och lågtrycksidorna så ser du hur allt jobbar. I WIS finns det väldigt bra beskrivet hur det hela fungerar illustrerat av massor av bilder, underbar läsning. Tryckgivaren sitter på högtryckssidan. Kompressorn reglerar slagvolymen beroende på kylbehovet. Med Tech2 (och manometerstället) kan du avläsa att trycket byggs upp som det ska. Vid 27 bar ska tryckuppbyggnaden upphöra. När trycket sjunkit till 22 bar ska kompressorn kopplas på igen. Om trycket når 30 bar ska man stänga av motorn.

    Edit: glöm inte att läsa säkerhetsinstruktionerna först! (hanskar, skyddsglasögon)

    1 användare gillar detta inlägg


    Senast redigerat av TCarlsson den 2016-08-13 klockan 13:22. Anledning: komplettering
    9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972

Liknande ämnen

  1. Köp av 9-3 1.9 TTid 2011.
    Av Sharky© i forum Verkstäder, försäkringar och köpråd
    Svar: 5
    Senaste inlägg: 2012-07-07, 12:54
  2. Skillnad TTid 2008'a och TTid 2011 119 gram.
    Av gucpm i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 6
    Senaste inlägg: 2012-01-22, 03:07

Taggar för det här ämnet

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •