Kom att tänka på en sak i helgen när jag bytte styrväxel på min OG900.
När jag skulle lossa oljenipplarna så var det precis på mm att jag kunde ta tag, lossa någon cm, vända blocknyckeln ett halvt varv för att sedan använda andra sidan. (De är ju assymetriska).
Är detta något konstruktörer räknar på när en bil konstrueras, att man ska kunna jobba så exakt på millimetern för att göra reparationsarbeten?
Kan väl inte vara bara slumpen?
en stackars konstruktör har ju inte kontroll över gängäntring kontra nyckelgrepp, detta är inte en specparameter i ett skruvförband
(har inte sett eller specat själv)
däremot kan man kalkylera utifrån värsta toleransutfall och se om det funkar när allt är som jäkligast (d.v.s normalfall) funkar det då så funkar det alltid.
så det är nog inte givet att konstruktören skulle tänka i demonteringsbanor, det brukar fångas upp i verkliga livet och revideras (kan inte tänka på allt)
9-5 Aero Steg 3
Flax skulle jag kalla detUrsprungligen postat av Joachim 2084
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
[quote=Urban 1041]Flax skulle jag kalla det
He he. Lite trixande, några jävlar anamma, och så lossnar till slut bulten!
Behörigheter för att posta
Svara med citat