Mycket Vit rök efter packbox byte 9-5 02

[toorp]

Hej. Min pappa bytte packboxen vif svänghjulet då de var kass. Han lyfte ur motorn och växellåda. Motorn är renoverad och det sitter en td04 turbo i den. Det saknades även en packning mellan turbo och kobra så vi satte dit en. När han startar den så går den fint. Inga hackningar eller felkoder. Men den spyr ut vit rök vid gaspådrag. Och när han släpper gasen. Riktigt mycket. Kommer inget på tomgång.

Vevhus uppgraderad.
Ny olja dexos 2.
Renoverad motor.
Td 04 turbo.
Nya tändstift.
Steg 2.

Vad tror ni? Hände efter vi lyfte ut motorn?

[bartender76]

hur luktar den vita röken? säker på att vevhusventilationen är kopplad rätt? alla backventiler åt rätt håll och fungerande(inte bara den vita)? oljenivå inte överfylld?
kommer det luft ut/in ur hålet i ventilkåpan till vevhusventilationen? hur ser kylarvätskan ut?

varför tror ni att packboxen behövde bytas? glömdes det vid renoveringen eller blev den dålig efter renoveringen?

om det blir övertryck i vevhuset så dräneras inte oljan från turbon och den pressas istället ut genom lagren till avgaserna eller insuget, behövs inte mycket för att bli rökmaskin.
och packboxar börjar läcka av samma anledning....

[toorp]

Tja. Det luktar oförbränd olja tror ja. Vi råka korva packboxen så det läckte. Därav fick vi byta igen. Glycol försvinner ej. Olja finns och ser bra ut . Det verkar komma lite även på tomgång nu.

[bartender76]

tja, då skulle jag se över vevhusventilationen 2 och 3 ggr som sagt. har du möjligheten att se oljetryck?
glapp i turbon in/ut gör ju inget att kika efter heller i brist på annat, det går ju faktiskt att misslyckas med installationen och slita ut turbon på nolltid....
och ta en funderare över om kolvringar sattes rätt med gapen osv vid renoveringen...honades loppen?

[Kudashi]

Tja. Det luktar oförbränd olja tror ja. Vi råka korva packboxen så det läckte. Därav fick vi byta igen. Glycol försvinner ej. Olja finns och ser bra ut . Det verkar komma lite även på tomgång nu.

har du kollat tändstiften ifall du kan se på dem om motorn går bra, alla ser likadana ut eller något enstaka
tändstift ser annorlunda ut. kolla ifall det har hänt något med turbon, ni byte inte turbo pga haveri så att det ligger oljerester i laddluftkylaren, råkat få stopp i avrinningen från turbon, gissar friskt

[toorp]

Ska kolla det där med tändstiften och vevhuset. Vi bytte motorn för 1 år sedan, då var den hel-renoverad. Planad topp, honad lopp, nya kolvringar, tätningar ja allt byttes. Men packboxen sattes inte dit korrekt och det droppade lite under , under en längre tid. Bilen har ju gått minst 150 mil efter, med den nya motorn utan rök. Sen bestämde sig farsan att byta denna packbox. Eftersom allt annat fungerade klockrent. Då lyfta han ur motorn för 2 dagar sen, bytte packboxen och o-ringen som tätar kobra och turbo. Efter efter det uppkom röken.. Inget annat är bytt.

Enbart en o-ring samt packboxen. Sen uppkom röken, Och skissen han skickade visar att alla slangar sitter på rätt plats.

Detta är det konstigaste jag varit med om.


Har o-ringen något med röken att göra? Nu är det ju tätt?
Efterdra topplocksbultarna? Fast röken kom efter 10 min efter bytet ovan..

Han fyllde sedan på ny olja med filter, och har max nivå inom gränsen på stickan

Jag fattar ingenting!

Han säger att det luktar av det som kommer ut. Typ som att bilen stått i 2 år och ska dras igång.
Han säger att när han gasar så hacka det till (lite) och då kom röken. Röken blev värre när han släppte gasen.
Han påstår att han kände förra året om turbon glappa, vilket den ej gjorde. ska kontrollera detta.

Riktigt mycket rök var det.
Ingen konstig färg i oljan.

Inget märkvärdigt på tomgång , bara lite rök då.

[HeRmAN]

Röken blev värre när han släppte gasen.

Då ökar undertrycket vilket skulle få mig att misstänka vevhusventilationen...

en tanke så här på fredagskvällen men även ett halmstrå man kan greppa i brist på bättre idéer.

[toorp]

ska kontrollera vevhuset en gång till.

[George]

1. Lossa slangen till ventill kåpa , då har du ingen tryck i motor, endast i test syfte.
2. köp riktig olja typ 0w-40 castrol/mobil..

Rök kommer från turbo enligt mig och med bra olja, som har rengörings egenskaper problemet blir löst.

[toorp]

Hittat felet, vevhusventilen hade pajjat.
Men också konstig nog en td04 turbo. Det är extremt mycket glapp upp och ner och in och ut. Nästan bankar mot väggarna där impellern sitter. Och nu ryker det extremt på tomgången också..


Ja trodde inte en aero turbo gav sig efter 24.000 mil

http://www.mrtuning.se/p/modellanpas...15t-turbo.html

original? bra eller skit?

Impeller hade börjat riva på väggarna.

[HeRmAN]

För det priset låter det som det är en kinaturbo, är det en sådan som sitter i bilen eller en du funderar på att köpa som ersättning.
Om de är bra eller ej har jag ingen aning om. Det står också att den passar 9-5 fram till 2010 men det finns ju olika med kortnosen som kom med faceliften -06

Skönt ändå att veta varför det ryker vitt

[bartender76]

Som sagt, om vevhusventilen inte funkar så trycks turbotrycket ner i vevhuset och det blir övertryck där och då samtidigt på turbons oljereturrör, det hindrar oljan från turbon att dräneras och oljeflödet genom turbon blir för lågt = snabbt slitage.
Beroende på hur kräsen och händig du är så kan du naturligtvis ge dig på att bara byta lagrena i turbon om inte skadorna på bladen blivit stor, risken är naturligtvis att själva stången genom turbon slitits ner för mycket dock. Du kan också byta själva coren (CHRA) om husen är i gott skick.
ingen aning om den turbon är original, men till det priset gissar jag på nej, till en otrimmad bruksbil fungerar den dock säkert utmärkt

[toorp]

Vi köpte en original från maptun, kostade ca 6000 kr. Det var en jäkla massa olja också i turbon där impellern är, svart olja.

[George]

Lager är sliten , och turbin axel måste kollas,.. tolerans är 7+0,5mm vilken kan lätt mätas och turbo måste tas isär.
Skaffa ny japansk MHI lagerhus så har du allt i ett,…6000 spänn betyder äkta Kina.
Saabs egen olja (GM)är sämsta på jordkloten där efter priset, typ 1kr/liter.
Koksar lätt och framkallar turbohaveri, kannringar flexar inte ( inte tätar) VHV problem osv…

[bartender76]

Hur du nu än väljer att göra så skölj igenom intercoolern från olja, så sparar du på katalysatorn och lambdan, blås rent alla vevhusslangar osv, och titta om det är svarta avlagringar i oljeröret till turbon, om det inte är blankt och fint hade jag bytt det röret för att minimera risken att någon flaga lossnar och täpper igen till turbon.

[Långmilare]

Vi köpte en original från maptun, kostade ca 6000 kr. Det var en jäkla massa olja också i turbon där impellern är, svart olja.

Det är inte särskilt konstigt om vevhusventilationen är ur funktion, smörrjningen är tänkt att fungera på det sättet att ena änden av lagret trycks olja ut från oljepumpen, och från den andra sidan sugs det ut via vehusventilationen. Om suget inte funkar så tar en del av lagrets olja vägen ut från lagret via dess lagerglapp, dessutom kommer oljan som åker tillbaka till tråget att drabbas av mer påverkan i turbon. Med korrekt vevhusventilation gör konstruktionen att den tål en hel del glapp utan något större oljeläckage där.

[bartender76]

smörrjningen är tänkt att fungera på det sättet att ena änden av lagret trycks olja ut från oljepumpen, och från den andra sidan sugs det ut via vehusventilationen.

via undertrycket i vevhuset som vevhusventilationen skapar menar du naturligtvis, men även gravitation. ville bara förtydliga.

nu har du ju konstaterat att det är en del glapp, annars hade jag sagt att det kommit från vevhusventilationen och bara att torka bort och köra vidare