Rädda en Saab 9000 A50 -97

[JörgenGranberg]

Använde du burkar med läcktätning i, eller bara köldmedium ? ..de med läcktätning skulle jag akta mej för, det är väl som "kylarcement" som sätter sej överallt och kan täppa igen kylkanaler.

En burk av varje. Så troligt att det är orsaken. Man lär så länge man lever

[mickeopel]

Kul att du delar med dig. Killen på AC-firman som jag besökte sa att torkfiltret oftast var boven till att det blev stopp i systemet. Näst vanligast var själva kompressorn. Slangen som var tät för mig var väl en på några tusen. Det har fått mig att misstänka att de där gördetsjälvburkarna jag använde från början kan ha orsakat stoppet. Men helt säkert får vi aldrig veta. Jag kommer dock låta bli den typen av burkar i framtiden för säkerhetsskull och istället anlita den här killen för provtryckning och fyllning. Ev. skruvning sköter jag själv.

Okej såpass alltså, ja faktiskt låter det bäst att göra på det "riktiga" sättet. Man lär så länge man lever! Lycka till i framtiden

[JörgenGranberg]

Dags att visa lite livstecken. Det införskaffades en fyrhjuling som behövde gås igenom och fixas lite så projektbilen fick stå till sidan en stund. Dessutom har jag fortsatt att renovera i ordning åkgräsklipparen som nu fungerar utmärkt. Efter det så fick garaget en rejäl genomgång så nu är det bättre ordning på det mesta.



Fick tag i defekt el-kickbike som legat på i förrådet hos en kollega ett antal år. Projektbilen fick återigen stå åt sidan för jag kunde inte motstå att sätta mig in i hur en sån här fungerar. Nya batterier och nytt kontrollerkort så fick barnen något skoj att köra. 120W motor och gör ca 10-12 km/h. Tyvärr är barnen lite för små så jag fick montera stödhjul. Ett stödhjul kör lite stance-stuk men det fungerar bara fint



Nu lämnar jag ursäkterna till varför det inte hänt något med projektbilen och återgår till ämnet. Projektbilen har endast körts ca 15 mil i sommar. Först och främst så har jag problem med att kopplingen slirar vid för inspirerad körning. Jag trodde att min sinterlamell skulle räcka för effekten men det verkar inte så. Ett annat alternativ så är det aningens fel distans (0,5mm) för original tryckplatta att klämma optimalt. Min teori som jag tror mest på är att original tryckplatta som gått 27k blivit matt och orkar inte hålla emot. Jag har försökt leta information kring hur mycket klämkraften på en original tryckplatta försämras med åren men jag hittar ingen information kring det. Jag letar nu alternativ för att byta till en ny tryckplatta. En ny förstärkt tryckplatta för ~4000kr tycker jag är för dyrt. Men samtidigt så vill jag inte köpa en ny original tryckplatta om jag inte är säker på att den ska räcka. Att ta ner växellådan, montera och sedan märka att det fortfarande slirar är knappast så roligt det heller. Jag har i dagsläget ingen lösning på det här så tips och kunskap tas gärna emot.

Den andra anledningen till att projektbilen inte brukats är att jag märkte att det var blött på passagerargolvet och att det immade på rutan en kväll när jag var ute och körde. Bara att beställa ett nytt värmepaket och börja riva....



Glykolfärgad vätska på passagerargolvet.



Bara att börja riva.



Trångt och jäkligt.



Det gamla värmepaketet. Syntes inget större hål eller skada men jag tror och hoppas att det ska vara boven.



Gammalt vs. nytt



Återmonterat och klart. Tummen upp på att ha det här gjort. Nu är det bara att avvakta och se om mattas på passagerarsidan torkar upp.

[Mr_Lööf]

En ny 240mm tryckplatta kommer nog göra susen på din bil iom att du inte tycker att Sachs performance inte är ett alternativ.
Ett 240mm kopplingskit klarar ju 450Nm.

Skickat från min ONEPLUS A5000 via Tapatalk

[JörgenGranberg]

En ny 240mm tryckplatta kommer nog göra susen på din bil iom att du inte tycker att Sachs performance inte är ett alternativ.
Ett 240mm kopplingskit klarar ju 450Nm.

Låter bra det Det var det jag hade hoppats på från början i kombination med sinterlamellen men jag antar att min tryckplatta helt enkelt är trött och att det inte räcker till. Sachs performance är så klart ett alternativ precis som SPEC men jag tycker att det är väl dyra i jämförelse mot en original och slipper gärna den kostnaden.

Programvaran jag kör med nu förväntas lämna ca. 520 NM och ibland får jag väl aningens översläng på laddtrycket så jag måste kalkylera på att det ska palla några NM mer än angivet i programvaran. Jag kör med Tenaci 6-puckad fjädrad sinterlamell och original(trött?) 240mm tryckplatta i dagsläget. Alternativet att ställa ner effekten är helt fel väg att gå

[Uky]

Det första man får lära sig som bilkonstruktör är att man börjar med värmepaketet
och att man sedan bygger resten av bilen runt detta...

Ett mera seriöst tips är att om man skall grotta med kopplingen skall man
passa på att kolla packboxen på motorsidan för att se om det läcker litet olja...
Billig att köpa. Dyrt och surt att byta...

[JörgenGranberg]

Ett mera seriöst tips är att om man skall grotta med kopplingen skall man
passa på att kolla packboxen på motorsidan för att se om det läcker litet olja...
Billig att köpa. Dyrt och surt att byta...

Tack. Jag bytte den packboxen när jag renoverade motorn för ~50-100 mil sedan, likaså slavcylindern. När jag river ner lådan ska jag kontrollera så båda verkligen är täta och åtgärda om det behövs. Eventuellt så tänkte jag lämna in svänghjulet på planing när det ändå är nere. Vet inte hur noga det är med svänghjulet, får se hur det ser ut när jag river.

[Mr_Lööf]

Låter bra det Det var det jag hade hoppats på från början i kombination med sinterlamellen men jag antar att min tryckplatta helt enkelt är trött och att det inte räcker till. Sachs performance är så klart ett alternativ precis som SPEC men jag tycker att det är väl dyra i jämförelse mot en original och slipper gärna den kostnaden.

Programvaran jag kör med nu förväntas lämna ca. 520 NM och ibland får jag väl aningens översläng på laddtrycket så jag måste kalkylera på att det ska palla några NM mer än angivet i programvaran. Jag kör med Tenaci 6-puckad fjädrad sinterlamell och original(trött?) 240mm tryckplatta i dagsläget. Alternativet att ställa ner effekten är helt fel väg att gå

Ja jag köpte på mig en Sachs performance tryckplatta och kör med Aero original lamell. Bilen har dock bara Maptun st3 så de är ingen jätteffekt i bilen.

Men Aero (240mm) håller ju som sagt för 450Nm ish. Och mer med sinterlamell.

Skickat från min ONEPLUS A5000 via Tapatalk

[flaset]

....Eventuellt så tänkte jag lämna in svänghjulet på planing när det ändå är nere. Vet inte hur noga det är med svänghjulet, får se hur det ser ut när jag river.

Det är alltid gött att veta att ytan är någorlunda jämn, speciellt viktigt är ju detta om man går upp i diameter på lamellen, då är det ju nästan ett måste...

Mvh

[Johan H]

Jag har Aero-koppling i min 9-5a, den är oxå specad för 450, men jag litar på att det finns marginal om minst 10% så 500Nm känns helt okej.

[JörgenGranberg]

Det återstod ett jobb efter bytet av värmepaketet. Efter lite snack med MokkoJ så blev jag också upplyst om att glykol i princip aldrig dunstar. Mycket riktigt så var golvmattan fortfarande blöt när jag kom hem så det var bara att köra igång och rengöra golvet. Tre rejält blöta sköljningar och suga upp vätskan med våtdammsugaren så blev det bra. Passade på att rengöra rutorna invändigt så det inte skulle vara någon risk för imma. Bjuder på ett kort videoklipp för den intresserade.

[kwansa]

det återstod ett jobb efter bytet av värmepaketet. Efter lite snack med mokkoj så blev jag också upplyst om att glykol i princip aldrig dunstar. Mycket riktigt så var golvmattan fortfarande blöt när jag kom hem så det var bara att köra igång och rengöra golvet. Tre rejält blöta sköljningar och suga upp vätskan med våtdammsugaren så blev det bra. Passade på att rengöra rutorna invändigt så det inte skulle vara någon risk för imma. Bjuder på ett kort videoklipp för den intresserade.

rg 2000?

[JörgenGranberg]

rg 2000?

Ja en sån är det, eventuellt om den är såld under ett annat namn men en likadan i varje fall. Otroligt bra maskin att ha. Ser bara två nackdelar med min maskin, den ena är att jag saknar att det skulle följt med ett ännu smalare munstycke så man kommer åt på ställen där det är trångt. Den andra nackdelen är att folk hela tiden vill låna den och när den var utlånad så blev sprutfunktionen förstörd så jag tvingas numera blötlägga med en separat tryckspruta.

[JörgenGranberg]

När beskedet kom att den förstärka tryckplattan var skickad så påbörjade jag arbetet med att ta ner växellådan.



Ditt med stöd för motorn så inte de övriga motorfästen tar stryk när lådan är nere.



Det här har jag blundat för i sommar eftersom jag vetat att jag ska ner med växellådan. Plockade bort vänster drivaxel helt. Ska byta den yttre damasken. Om jag förstått det rätt så är det en låsring någonstans för att dela drivknuten med axeln. Blir spännande att se om jag hittar den bland allt fett. Ett rackarns skitgöra. Ny damask, klammer och fett är beställt.


Fortsatte riva och efter en stund såg det ut som om att inte allt var kvar...


En stund senare kunde jag skymta tryckplattan som ska bytas.


Här är den gamla. Blir utbytt mot en Sachs 600nm som borde levereras i början av veckan.


Jag åkte till jobbet för att mäta upp sinterlamellen. På jobbet har vi har överdrivet exakta skjutmått som kalibreras varje år. Fick kvitto på att mitt skjutmått som jag har hemma i garaget faktiskt mäter bra. Jag har nu beställt 0,5mm shims för att kompensera lamellen.

[RZ]

När du skall tillbaks med lådan så använd 2st avkapade topplocksbultar som styrning enligt Johan H.

[HeRmAN]

De två långa är kapade topplocksbultar som fått ett spår för att lättare skruvas i.
De kortar är styrpinnar till oljetråget för att inte smeta ut flänstätningen när tråget monteras,
Den gula färgen är bra för minnet, inget gult när man mekat färdigt (yrkesskada)

[JörgenGranberg]

Jag ska se om jag hittar några gamla topplocksbultar i skrotsamlingen. Sist gick det bra utan styrpinnar, även om jag fick slita rätt mycket då det är bra tungt att få lådan på plats ensam.


Eftersom jag väntar på delar så kan jag inte göra annat än att påbörja bytet av drivknutsdamask. Det var värre än jag hade kunnat ana.


Jag skar bort den gamla damasken och torkade bort det värsta av fettet. Letade reda på låsringen bland allt fett. Jag har diverse olika tänger för att bända ut låsringar och jag tycker att det gick bra att få ut låsringen men knuten ville inte röra sig på axeln. Jag fick hålla på väldigt länge och bråka med knuten, jag lovar att jag funderade både en och två gånger på om det var enklare att ta loss inre knuten och montera från det hållet.... Det krävdes oväntat mycket våld innan den tillslut gav med sig. Det var som att splinsen hade fastnat ihop väldigt hårt. Knuten och axeln verkar ha klarat sig trots allt.



Hyfsad lycka när skiten lossnade



Arbetsbänken Fett precis överallt....



Rengjorde knuten noggrant. Sambon var väl sådär nöjd när jag tvättade knuten och alla dess inre delar i tvättstugans diskho. Inga bilder på det arbetet för det gällde att fly brossplatsen snabbt Putsade upp arbetsbänken och slängde kläderna direkt i tvättmaskinen. Nu är det bara att invänta delar innan jag kan fortsätta.

[JörgenGranberg]

Då var det dags igen för en liten uppdatering. Fortsätter på temat äckligt kladdigt fett precis överallt...



Lite beställda delar har anlänt. Drivknutsdamask, styrvväxeldamask, lite fett och shims till tryckplattan. Snabba leveranser från Kl-racing och Speedparts. Förstärkta tryckplattan har också anlänt så nu väntar jag bara på möjlighet till mer tid i garaget för att kunna montera tillbaka växellådan.



Det blev tyvärr inte så mycket tid i garaget igår men jag monterade ihop drivaxeln så det var gjort. Krävdes en del våld för att få tillbaka knuten Även den här gången så smetades det fett precis överallt, både där det ska vara och på en massa andra ställen

[adam93]

Blir lite lätt kladdigt när man håller på med drivaxlar :/

Skickat från min SM-J320FN via Tapatalk

[JörgenGranberg]

Har spenderat några timmar i garaget. Det är kraftigt på gång. Vred av en bult vid monteringen så fick riva och börja om så jag kunde borra ut bulten.. Suck. Får skylla mig själv som drog för hårt. Gjorde mig ett par styrpinnar men jag kunde inte få växellådan att hoppa på plats så jag tog bort styrpinnarna och körde på vilja och svordomar istället . Tillslut så gled äntligen växellådan på plats.
Subframen är monterad lite löst så motorfästena får avlastning. Återstår att montera all kringutrustning, luftning och dra åt alla bultar innan det går att provköra. Men nu blir det barnkalas.